Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМХ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сомэ СоветскихСоциалистическихРеспублик ц 918484(51) М. К,Г 02 М 17/34 Гееударстееннмй кемнтет Опубликовано 07.04.82. Бюллетень13Дата опубликования описания 17.04.82 по делам нзебретеннй н аткрмтнйКазахский научно-исследовательский и проект ый институт автомобильного транспортаИзобретение относится к двигателе- строению, в частности к устройствам для смешивания топлива с воздухом, а именно к карбюраторам.Известны карбюраторы для двигателя внутреннего сгорания, содержащие корпус со смесительной камерой и выходным устройством, дроссель, соединенный с топливодозирующей иглой, поплавковую камеру и органы управлениями.В карбюраторе такого типа значительно снижены гидравлические потери, однако данная конструкция имеет следующие недостатки: размещение топливной форсунки на оси вихревой камеры не позвляет механическим путем точно корректировать состав горючей смеси, так как разрежение в приосевой зоне изменяется .в широком диапазоне на одних и тех же скоростных режимах и не подчиняется строго определенным закономерностям; отсутствие диффузора, выполненного в виде сопла Лаваля, не обеспечивает получения у распылителя максимальных скоростей распыляющего воздуха, что снижает эффект дробления капель топлива; замедленный переход от малых оборотов к большим (режим ускорения) по причине кратковременного обеднения смеси из-за инерционности топлива; отсутствие очистки топливо-воздушной смеси непосредственно в карбюраторе влияет на токсичность отработавших газов.Цель изобретения - улучшение смесеобразования и снижение токсичности отработавших газов.Поставленная цель достигается тем, что 10 стенка смесительной камеры снабжена уловительной полостью, выходное устройство выполнено в виде улиточных каналов, а топливодозирующая игла соединена с дросселем при помощи жесткой траверсы.На фиг. 1 показан карбюратор, общий 15вид; на фиг. 2 - то же вид со стороны входного патрубка; на фиг. 3 - разрез А - А на фиг. 2; на фиг. 4 - карбюратор, вид сверху с необходимыми разрезами; на фиг. 5 - схема работы карбюратора.20 Карбюратор содержит корпус 1 со смесительной камерой 2, отражателем 3 и уловительной полостью 4. Внутри смесительной камеры 2 размещен дроссель 5, выполненный в виде сопла Лаваля. В смесительной918484 камере 2 размещен распылитель 6, сообщающийся с корпусом топливодозирующего устройства 7, включающего в себя жиклер 8, и профилированную подпружиненную топливодозирующую иглу 9 с плунжером 1 О и поплавковую камеру 11. Топливодозирующая игла 9 через жесткую траверсу 12 соединена с йомощью регулировочных гаек 13 с дросселями 5. Жесткая траверса 12 снабжена тягой4, взаимодействующей с педалью акселератора (не показана), Топливодозирующая игла 9 имеет устройст во 15 для регулирования качества горючей смеси, выполненное, например, в виде гайки. Кроме того, топливодозирующая игла 9 жестко соединена с манеткой 6, выполняющей роль пускового устройства. Распылители 6 снабжены клапанами 17, предназначенными для разрыва струи топлива на принудительном холостом ходе и открывающимися автоматически. Выходное устройство смесительной камеры выполнено в виде улиточных каналов 18, сообщаю щихся с внутренней частью смесительной камеры 2 с одной стороны, а с другой стороны - с впускным коллектором двигателя. Ограничительный винт 19 размещен в траверсе 12, а трубка 20 введена в смесительную камеру 2 и соприкасается с поверхностью топливной пленки,Карбюратор работает следующим образом. Пуск непрогретого двигателя осуществляется автономным перемещением топли 36 водозирующей иглы 9 с помощью манетки 16из кабины автомЬбиля. Пуск возможенпотому, что во-первых, топливо в каналераспылителя 6 не находится в состояниипокоя, а практически движется по немунеразрывной струей и обладает незначительной инерционностью, во-вторых, внутренняя поверхность смесительной камеры 2постоянно смочена топливной пленкой ипри увеличении расхода воздуха происходит ее дополнительное испарение. Таким4 ф образом, при резком открытии дросселя 5происходит быстрое насыщение смеси топливом, что способствует хорошей приемистости двигателя,Управление карбюратором осуществляется с помощью тяги 14, связанной с педалью акселератора, расположенной непосредственно в кабине водителя. Экономичная работа двигателя при неполных нагрузках и достижение максимальной мощности при полных открытиях дросселя 5Ж обеспечивается тщательным подбором профилей топливодозирующей иглы 9 идроссщля 5,Преимуществами предлагаемого карбюратора являются снижение токсичности путем дополнительной очистки горючей смеси,повышение экономичности благодаря улучшению смесеобр азова ния, возможностьбыстрого пуска непрогретого двигателя ибыстрого увеличения нагрузки двигателя,Под действием разрежения, создаваемого в цилиндрах двигателя при вращении коленчатого вала, атмосферный воздух поступает в диффузор 2, обтекая дроссели 5, регулирующие его сечение, и соударяется с топливом, поступающим из распылителей 6 через жиклер 8, взаимодействующий с профилированной топливо:дозирующей иглой 9, имеющей плунжер 10. Плунжер 10 предназначен для более надежной работы двигателя в режиме ускорения, Он создает дополнительный импульс струе топлива в распылитель 6.при резком перемещении дросселя 5.В распылители 6 топливо поступает из поплавковой камеры 11 через жиклер 8. При соударении топлива с воздухом происходит распыливание топлива. Распыленное топливо вместе с воздухом проходит в смеси- тельную камеру 2, где горючая смесь интенсивно перемешивается за счет закрутки потока в смесителыной камере 2 улиточным выходным каналом 18. При этом различные инородные частицы (пыль, копоть, грязь и т.д), обладающие большой массой, отбрасываются под действием центробежных сил на стенки смесительной камеры 2, задерживаются отражателем 3 и оседают в уловительной пслости 4, которая периодически прочищается. Таким образом, происходит вторичная (тонкая) очистка топлива и воздуха, а первичная их очистка осуществляется воздушным или топливным фильтрами (не показаны).Испарившееся и тщательно перемешанное с воздухом топливо по улиточному выходному каналу 18 поступает в двигатель, Неиспарившееся топливо в виде топливной пленки оседает на стенках смесительной камеры 2, по всей ее внутренней поверхности, создавая тем самым благоприятные условия для повторного каплеобразования и дальнейшего интенсивного испарения за счет многократного увеличения площади взаимодействия с поступающим в карбюратор воздухом.Малые обороты холостого хода двигателя устанавливаются с помощью ограничительного винта 19, удерживающего жесткую траверсу 12 с дросселями 5 на необходимом расстоянии относительно узкой части смесительной камеры 2. Предварительная настройка на синхронность работы обеих камер карбюратора достигается перемещением дросселей 5 относительно жесткой траверсы 12 с помощью регулировочных гаек 13. Регулировка качества горючей смеси осуществляется путем изменения положения топливодозирующей иглы 9 в жиклере 8, что позволяет обеспечить режим малых оборотов холостого хода двигателя с минимальным открытием дросселей 5.получение максимальной мощности двигателя при полном открытии дроссей.Формула изобретенияКарбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с смеси- тельной камерой и выходным устройством, дроссель, соединенный с топливодозирующей иглой, поплавковую камеру и органы управления, отличающийся тем, что, с целью улучшения смесеобразования и снижения токсичности отработавших газов, стенка смесительной камеры снабжена уловительной полостью, выходное устройство выполнено в виде улиточных каналов, а топливодозирующая игла соединена с дросселем при помощи жесткой траверсы.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР245491, кл. Р 02 М 17/34, 1965.918484 Фиг. Х Составитель Е. МиляеваТехред А. Бойнас Корректор Тираж 548 Подписное а ла скв Па 4 Редактор М. ЦиткинЗаказ 2083/1 0ВНИИПпо113035, МФилиал ППП сударственм изобретеа, Ж - 35,тент, г. У ого ко ний и Раушс ж город итета СССРоткрытийя наб., д. 4ул. Проектн