Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

.Г 02 Г оударстееиый комитет СССР о делам изобретений и открытийВ) Приоритет Опубликован юллетень М 44(72) Авторь изобрете сковский автомеханический институ 1) Заявитель Изоб оени к двигателе ние относится именно к дви лоотдачу от газов в стен зависимости от тепло ок и теп трубка в состояни вста ки п вого этот елям внут ыть испол юраторных вигател а также ет снизить лоизлуче- высоких и може еха не позв ильных ка бонаддуво юраторныйания,. содголовку выпускны в каждом рмоизоляц ап ряже регато е ть и те двигатель ержащий блока цилине патрубки аддч скоростных режимах работыпри полной нагрузке,Целью изобретенияшение долговечности пвания температуры отрзов,вигат является пов утем регулир аботавших га эып 1 Отав. оннои кой,Идви й терм е ме ставки позволя изоляционнои нять коэффиц работавших г ных патрубко в определеннтемпературу т 15 ент теплоотдач и. выпускм изменят (ат.= 40-6газов на е в в тем в,пределах отработавши трубков 1 ханиэм пере х вставок э оде из и Однако м О мещени тои го тервкигуоизолируюыполнен т им образом, что р ение термоиэоляцио ных лирует поло раннего сгорани зовано в автомо двигателях с ту Известен кар внутреннего сго турбокомпрессор дров, впускные с установленной ных патрубков т имеющей пр спользовани10 РАТОРН 1 Й ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕ СГОРАНИЯ Указанная цель достигается тем, что в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания, содержащем турбокомпрессор, головку блока цилиндро впускные и выпускные патрубки с ус тановленной в каждом из выпускных патрубков термоизоляционной вставкой, имеющей привод, привод вставки выполнен в виде механизма диафра менного типа, одна из полостей которого соединена с впускным патруб40 55 ком двигателя, а другая. - с атмосфе,ройНа фиг. 1 представлена головка блока с подвижной термоизоляционной вставкой в выпускном патрубке, разрез по оси выпускного патрубка, на фиг. 2 - один из. вариантов конструкции привода термоизоляционных вставок диафрагменного типа, на фиг. 3 - принципиальная схема двигателя внут О реннего сгорания с турбокомпрессором и головкой.Головка блока цилиндров 1 содержит выпускной патрубок 2, с установленной в нем термоизоляционной встав кой 3. Привод термоизоляционной вставки 3 выполнен в виде исполнительного механизма 4, диафрагма 5 делитисполнительный механизм 4 на две полости 6 и 7, одна полость 6 соеди- ро нека с впускным патрубком 8 трубопроводом 9, а другая полость 7 соединена с атмосферой отверстием 10. Исполнительный механизм 4 содержит пружину 11, установленную на штоке 25 12, который в свою очередь соединен с тягой 13. В прорезь тяги 13 входит поводок 14, соединенный валиком 15, при повороте которого перемещается термоизоляционная вставка 3, установленная в выпускном патрубке 2. Сопряжение тяга-поводок (13-14) спрофилировано таким образом, что исключает возможность заклинивания поводка 14 в прорези тяги "13 при35 осевом перемещении последней.Исполнительный механизм 4 крепитсякронштейном 16. Впускной патрубок 8 соединен с турбокомпрессором 17.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя на частичных нагрузках во всем диапазоне изменения частот вращения коленчатого вала двигателя и на полной нагрузке в диапазоне малых и средних частот45 вращения коленчатого вала привод термоизоляционной вставки 3 находится в исходном положении., доступ газов к стенкам выпускного патрубка 2 перекрыт, что способствует увеличению температуры газов на входе в турбокомпрессор, а следователь- - но, и увеличению мощности турбокомпрессора 17. Поэтому при разгоне карбюраторного двигателя с турбонаддувом по внешней характеристике в диапазоне малых и средних частот вращения коленчатого вала время 5раскрутки турбокомпрессора 17 сокращается, увеличивается его производительностьчто способствует более рез(кому нарастанию крутящего момента двигателя. С дальнейшим ростом числа оборотов двигателя растет давление наддува во впускном патрубке 8 и в связанной с ним трубопроводом 9 полости 6 исполнительного механизма 4. При определенном значении давления диафрагма 5, преодолевая сопротивление пружины 11, начинает перемещать тягу 13, а следовательно, и термоизоляционную вставку 3 относительно выпускного патрубка 2, обеспечивая доступ отработавших газов к стенкам выпускного патрубка 2. Вследствие этого теплоотдача в стенку выпускного патрубка 2 от отработавших газов возрастает, температура и энергия газов на входе в турбокомпрессор 17 уменьшается, что способствует снижению температуры агрегатов наддува, снижению их теплонапряженности и теплоизлучения. При переходе на частичные режимы давление наддува во впускном патрубке 8 уменьшается и привод посредством пружины 1 возвращает термоизоляционную вставку 3 в исходное положение.Жесткость пружины 11 подбирается из условия обеспечения возврата термоизоляционной вставки 3 в исходное положение при уменьшении давления во впускном патрубке 8.Активная площадь диафрагмы 5 выбирается из условия максимального смещения приводом термоизоляционных вставок 3, т.е. обеспечение максимального проходного сечения для доступа отработавших газов к стенкам выпускного патрубка 2, при достижении максимального допустимого давления во впускном патрубке 8.Как вариант, трубопровод 9 может быть соединен не с впускным патрубком 8, а с полостью выпускного патрубка 2 на входе в турбину. Следует отметить, что при работе двигателя для ограничения давления наддува необходимо использовать устройство, ограничивающее давление наддува посредством перепуска части отработавших газов в обход турбокомпрессору 17 на выхлоп.Предлагаемое исполнение двигателя внутреннего сгорания с турбонадцувом позволяет увеличить крутизну нарастания крутящего момента карбюраторного двигателя в диапазоне низких и средних частот вращения коленчатого вала двигателя, за счет увеличения температуры газов на входе в турбину на 40-60 ОС. При этом улучшаются динамические показатели автомобиля, увеличивается средняя скорость его движения и, как следствие, увеличивается производительность автомобиля.Кроме того, снижение температуры газов на входе в турбину при работе двигателя ча режимах, близких к номинальному, снизит теплонапряженность и теплоизлучение агрегатов турбокомпрессора и увеличит срок их службы.Формула изобретенияКарбюраторный двигатель внутреннего сгорания, содержащий турбоком прессор, головку блока цилиндров,впускные и выпускные патрубки с установленной в каждом из выпускных патрубков термоиэоляционной встав- Э кой, имеющей привод, о т л и ч аю щ и й с я тем, что; с целью повышения долговечности путем регулирования температуры отработавших газов, привод вставки выполнен в виде механиэ Ф ма диайрагменного типа, одна из полостей которого соединена с впускным натрубком двигателя, а другая - с ат- мос 4 ероЛ.Ф15 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССРпо заявке Р 2780361/06,кл. Г 02 Г 1/42, 1979.Тираж 584 Подпис Государственного комитета СССР елам изобретений и открытий Иосква, Ж,Раушская наб., д