Привод переднего ведущего моста транспортного средства

(51)М. Кл. В 60 К 17/34 Гоеудеротеанны квинтет СОВР но делам нзебретенн 1 н открытнй(72) Авторы изобретения Белорусский ордена Трудового Красного Знамени. политехнический институт(54) ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО ВЕДУЩЕГО МОСТА ТРАНСПОРТНОГОСРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению и предназначенодля использования в колесных транспортных машинах,Известен привод переднего ведущегомоста транспортного средства, содержащий межколесный дифференциал, дополнительный вал, кинематически связанный .своими концами соответственно смежколесным дифференциалом и выходным валом коробки передач, и центробежный регулятор, установленный надополнительном валу 11.Недостатками указанного приводаявляется сложность конструкции, заключающаяся в необходимости установки гидравлического межосевого дифференциала и системы для его управления, а также необходимость ручногопереключения золотника в зависимостиот прямого или обратного хода машины.20Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение экономичности.регулирования,2Цель достигается тем, что кинематическая связь дополнительного вала с выходным валом коробки передач выполнена в виде фрикционной многодис ковой муфты, ведущие диски которой связаны с корпусом упомянутой муфты, а ведомые. - с дополнительным валом, центробежный регулятор выполнен в виде четырех подпружиненных относительно друг друга и эквидистантно расположенных грузов, установленных между нажимным элементом упомянутой муфты и свободно установленным на дополнительном валу подшипником, подпружиненным относительно дополнитель" ного вала с возможностью взаимодействия торца подшипника с нажимным элементом фрикционной многодисковой муфты.На фиг, 1 приведенакинематическая схема трансмиссии транспортной машины, включающая предлагаемый привод; на фиг. 2 - конструкция фрикционной муфты, установленной на дополнитель ном валу; на сриг. 3 - расположение центробежных грузов,Привод содержит межколесный диф:- ференциал переднего моста 1, связанный посредством кардацной передачи 2 с дополнительным валом 3, установленным в корпусе 4. Последний прикреплен к корпусу 5 коробки передач. На дополнительном валу 3 установлен корпус 6 фрикционной муфты, имеющий на наружной цилиндрической поверхности зубчатый венец 7, зубья которого входят в зацепление с зубьями ведущей шестерни 8 выходного вала 9 коробки передач.В корпусе б фрикционной муфты ца шлицах установлены ведущие диски 10. Вецомые диски 11 установлены ца или-. цах на дополнительном валу 3, Ведущие О и ведомые 11 диски сжаты усилием рабочей пружины 12, которое це " редается через втулки 13 и 14, радиально-упорный иарикоподшипцик 15, цажимной диск 16. С шарикоподшицнгтисом 15 связан подвижный диск 17, т)1 ежд";. корпусом фрикционцой муфты б и 1;одвих; ным диском 17 установлены четыре центробежных груза 18, цолохсецие которых относительно дополцительпого вала 3 обеспечивается посредством восьми разэымцых пружиц 19. Вт 9 пси 13 и 14, подшипптк 1 э, нагсэИ)эт 1 т,ск 16 и подвзэсцьп циск . 7 уста 0.злеТы с возможцост.о осевогс пере)зтгсзьт-я От"- носительно корпуса 1111111;тп 01 гт,эй .:у 1;,ть б и дополнительного цаца 3,. ПзЯ передачи вращения цецтробежцьм гэуза) на корпусе сорктиоццо 1 .Туфты б зьгол-. нецы зубья 20, а, 0 повсрхцости гру 18 - пазь 21 Привод работает следующим образтяч При тальх скоростях движения це,- робежцая сила грузов 18 азсОэтЗ:у ведущие 1 О и ведомые 11 диски ЬрТК- ционной муфты передают 1 а дТэпс)гт.Т: тельный ваз 3 крутящий моменсосгт" ветству 1 ощий усилиго сжатия рабочей пр; жины 12.При увеличении ск 0110 сти,)сгзиггецця растут обороты корпуса фрикциоццой муфты б, а значит увеличивается и центробежная сила грузов 18, которая воспринимается подвижным диском 1 и передается через подшипник 15 ца втул ку 14. В результате уменьшается усилие рабочей пружины 12, воздействующее на цажимцой диск 1 б и, в когзе тн ном счете, умецьпается крутящии момент, передаваемый на дополнительный ват 3.Соотвегствующим подбором усилийрабочей пружины 12 и масс цептробеж 1 ьх грузов 18 можно обеспечить требуемое з эксплуатапш изменение крутящего момента и силы тяги переднихколес в зависимости ст величины скорости движения тратссцортцой .ашины.1 О При изменении направления движениямашины ца обратное не требуется никаких дополнительных переключений.В этом случае работа предлагаемогопривода осушествляется описацсьг.образом, Применение цр е;1 а г, емого три водацо:зцоляе.г зца 11 тез ьцо крос 1 ить егокоцструкццо, ттто угзе;ик 1 гает цагеж 1 ость :або ты ц с 1г.ет ) сзбесгои ость,.Т) Гтэа с.п 01 э г ИО 1 ма.,ггт 1:г)формула т;,зобовТз циЯПтэиво и рсцнс го ведунего моста1 З),1цогэтг 010 средства, содержаний :ехссолссггьд Пцффер сгциаг цополцительцый в аг:,. Яи с).:а г 11е скт )" зязацысвОтмц концами .эсг гзгз)Т.ст)зстпр с мезколес -сзт т11;11) с)э Г) т)тт) )), 1) тг)со Т 1 1"алоькорсгбки цеое;.;ач, 1 .,) Птробез 11 ый тэегу-.гяс)гэ,;.с,)зч г 11;) 1 о )т)0)-отинтел, -; с, .г;"с,),.)г)э) )т. с;,.)1 щегТс Т;,),)Т;. ."т: Т,тгг;усО." упо)1Т 1 ,1.гь м ьзтгзоэ, ге:. 1 эсэбежгь эегулятот Ягц.)о.- ец я в)т.;.= с:.тэеэс оцпруЗЯ 1011 ПЫХ Отгостт: )1 О )ТРЗ)т" Дрга ИЭКВИдисг:.Зг)тцЭ раСПОЛОжС.цНЫХ ГруЗОВустацовлсзгтгьтх Тз;ттггу татогтцым элементом упомццутой ут,)тьг и свободно уста".ОБСТЫ Па ЗТл Оно: Пите 11 ьно валу;ОДПЦПТПКОМ, ЦОДГЦТУжТЦЕЦЦЫМ О ГНОСИ 1 ЕЛТ)ЦО ДОГ 10;гПгЕ;Г)Ц 01" О ЕЗТЗЛа С 13031 с 1 цостьго взац:одецствия торца подшипника сз Иго).Ицьтз" элемецтОм Тэрикцлоццой мцогодисковой му 111,.Источники информации,ээээ ПрИЦятЫЕ ВО ВНИМанЕ ПРИ ЭКСПЕРТИЗЕЛвторссое свидетельство СССРСоставитель С. БелоуськоРедактор С. Патрушева Теред И.Нинц Корректор И, ПожоЗаказ 100 Ь 7/18 Тираж 735 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва ЖРаушская наб. д. 4/5Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, уд, Проектная 4