Передний ведущий мост для тракторов и автомобилей

Класс 63 с, 3 Л 117263 ГреюИ 1 СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ П, Доркунов, В, Е А, Саркис каргин, Б. И. Рабинков, В. Ф. Полетаев,Ю. И. Полукаров и В. Г. Бундин УЩИЙ МОСТ ДЛЯ ТРАКТОРАВТОМОБИЛ ЕЙ Заявлено 29 мая 1958 г. заб 526/30 Совет етений и открыти Комитет по делам изминистров СССР ру или автомобилю, в кодифференциала заднего и соединении кулачковой коробки переданный вал б, 7 жестко свя 1 е карданы 11 е шестерни И Известны передние ведущие мосты к трактоторых передача мощности осуществляется отмоста к дифференциалу переднего моста прмуфты.Предлагаемый передний ведущий мост отличается от известных тем, что в нем применена сдвоенная обгонная муфта одинарного действия, обеспечивающая автоматическое включение и блокировку его при пробуксовке заднего моста, превышающем 5 - 7 а/в, а также выключение переднего забегающего колеса при поворотах.С целью повышения тяги и проходимости колесных тракторов на них устанавливают передний ведущий мост, как правило, заимствованный у автомобилей высокой проходимости, кроме специальных конструкций, где поворот осуществляется с помощью бортовых фрикционов и тормозов, что сопровождается рядом существенных недостатков: малым дорожным просветом, даже при использовании колес повышенных размеров; большим весом и сложностью конструкции; ухудшением маневренно 1 сти из-за малого предельного угла поворота кардана равных угловьх скоростей (ЗО - ;35) и отсутствием блокировки дифференциала.Предлагаемая специальная конструкция переднего ведущего моста лишена указанных недостатков.На чертеже представлена кинематическая схема трактора с передним ведущим мостом.Привод моста осуществляется от вторичного вала 1мены передач через шктерню 2, цепь 3, шестерню 4, карконические шестерни б и 7, из которых ведомая шестернязана с общим храповиком 8 обгонных муфт 9 и 10, двойньи 12, ведущие шестерни 13 бортовых редукторов и ведомыГе 117203на ведущие передние колеса 15. Передаточное число к переднему ведущему мосту подобрано таким образом, чтобы окружная скорость на передних колесах была на 5 - ;7% ниже окружной скорости на задних колесах. При этом обоймы обгонных муфт 9 и 10 вращаютгя примерно на 30 об/мин быстрее храповика 8. При буксовании задних колес, превышающем 5 - ;7%,храповик и обоймы обгонных муфт вращаются как одно целое и часть мощности двигателя передается через передний мост. Это7КУпрактически исключает циркуляцию мощности, своиственную обычным конструкциям, снижающую кп,д. и вызывающую перегрузку трансми"- сии, так как разница в окружных скоростях передних и задних колсс редко превышает 5%,Анализ показывает, что на повороте при указанном подборе передаточных числе привода окружная скорость на внутреннем переднем колесе снижается по сравнению со скоростью трактора не более чем на 5 - ;7%,что предотвращает поводку его и связанное с этим искажение радиуса поворота. Наружное переднее колесо при повороте вращается свооодно.При заднем ходе трактора замыкание обгоннь;х муфт вызывает скольжение передних колес на 5 - ;7% и циркуляцию могцности по замкнутому контуру от задних колес к передним через грунт и от передних колес к задним - через трансмиссию. Величина циркулирующей мощности при одинаковом коэффициенте сцепления передних и задних колес с грунтом равна мощности, идущей через передний мост, которая (пропорционально распределению веса) составит не более 35% для данной конструкции,Бортовой редуктор, дающий возможность увеличить дорожный просвет и разгрузить привод моста, установлен внутри диска баллона размером 6,5 - 16".Вал ведущей шестерни редуктора имеет вилку, соединенную е вилкой полуоси через двойной кардан, обеспечивающий вращение с постоянной угловой скоростью, который (как и кардан привода моста) унифицирован с карданом легковых автомобилей ГАЗа.О"ь поворота переднего колеса делит расстояние между крестовинами на равные части.Предлагаемая конструкция ведущего переднего моста обеспечивает: автоматическое включение и выключение в сочетании с блокировкой, пе требующее специальных органов управления; высокий дорожный про. свет, составляющий в средней части 400 лл и под кожухами полуосей - 450 люл; малый вес; простоту кон".трукции и малую трудоемкость за счет установки простого двойного кардана, вместо кардана равных угловых скоростей, и отсутствия шестерен дифференциала; хорошую маневренность за счет возможности разворота передних колес на 45.Предлагаемая конструкция может быть с успехом применена на всех колесных тракторах.Применение ее для автомобилей высокой проходимости позволяет значительно увеличить дорохкный просвет и применить в конструкции заднего моста обычный дифференциал, так как передний мост имеет самоблокировку.Предмет изобретенияПередний ведущий мост для тракторов и автомобилей, отл и ч а ющ и й с я тем, что, с целью автоматического включения и блокировки его при буксовании заднего моста, превышающем 5 - ;7%, и выключения переднего забегающего колеса при поворотах, в ней применена сдвоенная обгонная муфта одинарного действия,117203