Гидромеханический регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

Союз СеветсиинСфцнапистичесинхРеспублик КСАН ИЕ К АВТОРСТВО ИДЕТЕЛЬСТВУ 6 ) Дополнительное к авт. свид-ву3) Приоритет Опубликовано 15.0 нв девает изобретен Белл ете-545(088.8 н вткрытн Дата опубликова описания 25.08.А.Афо осковское ордена Ленина и намеки высшее техническое(.7 ) Заявител 54) ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕ ТОТИСГОРАНИЯ . регулируемыми прецизионными дросселями, установленньви в каналах,и приводом задания скоростного режима, соединяющим дроссели между собой, причем входы каналов подключены к корпусу регулятора тангенциально, а выходы - радиально и понормали.На фиг, 1 приведена конструктивная схема регулятора; на фиг. 2 -структурная схема регулятора, нафиг. 3 - зависимость перестановочого усилия У крыльчатки при различном .эффективном сечении (т) дросселей и крутящего момента двигателя внутреннего сгорания от частотывращения,Регулятор содержит подпружиненнуюв осевом направлении.упругим элементомкрцльчатку 2, установленную на ведущем валу 3 с возможностью, осевого перемещения и расположенную в замкнутом цилиндрическомкорпусе 4заполненном маслом, исполн го регулиро 20 вания. Для дос корпус кньети к оженньвт ли пус пол о расрпуса,и Изобретение относится к автома ческому регулированию д й внутреннего сгорания.Известны гидромеханические регуляторы частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащие подпружиненную в осевом направлении крыпьчатку, установленную на ведущем валу с возможностью осевого перемещения и расположенную в замкнутом цилиндрическом корпусе, эанолненном маслом, исполнительный механизм и регулирующий орган 1 .Недостатком этих гидромеханических регуляторов, является ограниченность диапазона регулирования скоростных режимовЦель изобретения - обеспечение стабильного всережимно ения поставленной цеулятора снабжен переалами, равномерн о окружности ко;.1 эменяя эффективное проходное сеч-.вне каналов 10 с помощью прецизио .нгх дросселей 11, управляемых приводом 12 задания скоростного режима, мох:-.о изменять угловую скорость жидкости Ф и, следовательно, регулировать тажкч образом перестановочное усилиеПри наличии одного первпускного канала разница в угловых скоростях крыльчатки и жидкости образуется только в ограниченной зоне вблизи выход 50 нительный механизм 5, соединенныйс регулирующим органом 6, напримеррейкой топливного насоса. Ведущийвал 3 снабжен шлицевой муфтой 7 ссальниковым уплотнением 8 крьцтьчат"ки и установлен на опорном подшипнике 9,Корпус 4 регулятора снабжен перепускными каналами 1 О, равномернорасположенными по окружности корпу-, 10са, регулируемыми прецизионными дросселями 11, установленными в каналах 1 О, и приводом 12 задания скоростного режима, соединяющим дроссели 11 между собой, причем входы каналов 1 О подключены к корпусу 4 регулятора тангенциально, а выходы - радиально и по нормали.Регулятор работает следующим образом. 20ф цилиндрическом корпусе 4 регулятора на ведущем валу 3 вращаетсякрыльчатка 2 с закрепленной на немшлицевой муфтой 7. При движении лопатки крыльчатки 2 в жидкости на ней 25возникает подъемная сила, которая,обеспечивает перестановочное усилие самой крыльчатки, которое черезмуфту 7 передается на исполнительньй механизм 5 и одновременно растя- э 0гивает упругий элемент 1, возвращающий крыльчатку 2 в первоначальноеположение при смене скоростного режима. Усилие с исполнительного механиз"ма 5 передается к регулирующему 35органу б ( рейке гопливного насоса),Поскольку плотность жидкости мало изменяется в диапазоне температурэксплуатационной работы двигателя(-50 С:- 50 С), то перестановочноео,уси 1;:. регулятора остается постоянным.И-:-.:.:;-.е температуры жидкости влияет лишь на ее вязкость и, следовательно, на сопротивление вращениюкп-.аьчатки что не влияет на работу 451.;-т уля Рора. ного сечения перепуска. Для получения указанной разницы по всему корпусу 4 регулятора необходимо увеличить количество перепускных каналов 10, т.е, разместить выходы каналов пере- пуска равномерно по окружности корпуса 4 регулятора, что обеспечивает стабильность перестановочного усилия.При закрытии дросселей переток жидкости из точек типа А и 6 во всехперепускных каналах отсутствует, подьемная сила на лопатках крыльчаткии, следовательно, перестановочноеусилие равны нулю. При открытии дросселей 11 возникает переток жидкости,торможение основного потока за счетприсоединенной массы жидкости, следовательно, появляется разница вокружных скоростях жидкости и крыльчатки 2, и перестановочное усилиестановится отличным от нуля,Всережимность регулирования обеспечивается эа счет изменения эффективного проходного сечения дросселей 11 в перепускных каналах 10(фиг.2))при этом соответственно изменяетсястепень торможения вращающегося кольца жидкости.Автоматическое перемещение рейкитопливного насоса, связанной с муфтой 7 крыльчатки 2, осуществляетсятолько за счет изменения подъемнойсилы на лопатках крыльчатки. В связис этим крайние положения рейки соответствуют предельным .значениямподъемной силыУ,и 1 ; (фиг. 3).Подъемная сила создает на муфте 7усилие, равное при равновесном ееположении предварительной затяжкепружины регулятора. Следовательно,при всех значениях подъемной силы,равных или меньшихУямуфта 7 регулятора находится в крайнем левомположении и поддерживает рейку наупоре в положении полной подачи топлива. По мере увеличения подъемной силы муфта 7 перемещается вправо,деформируя упругий элемент 1, Связанная с муфтой 7, рейка перемещается всторону включения подачи топлива,причем частота вращения, при которойначинается деформация упругого элемента, определяется положением дросселей 11. В соответствие с регуляторными характеристиками топливного насоса в интервале от внешней характеристики до характеристики холостоГидромеханический регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий подпружиненную в осевом направлении крыльчатку, установленную на ведущем валу с воэможностью осевого перемещения Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе 20 1. Авторское свидетельство СССР У 72573, кл. Г 02 О 110, 194 б.855237го хода .образуются регуляторные ха- ц расположенную в замкнутом цилинрактеристики двигателя фиг. 3). дрическом корпусе, заполненном масПрименение гидромеханического ре- лом, исполнительный механизм и регугулятора упрощает конструкцию и сни- лирующий орган, о т л и ч а южает весовые показатели регулятора,щ и й с я тем, что, с целью обеспеисключает влияние сил сухого трения, чения стабильного всережимного регуповыщает точность регулирования, лирования, корпус регулятора снабупрощает настройку на заданный режим: жен перепускньми каналами, равномер" работы и обеспечивает возможность но расположенными по окружности корработы при любом пространственном 10 пуса, регулируемыми прецизионнымидросселями, установленньвчи в каналах,и приводом задания скоростного режима,соединяющим дроссели между собой,формула изобретения причем входы каналов подключены к1 корпусу регулятора тангенциально,а выходы - радиально и по нормали.855237 ий исюи йМи ск Фиг,ск ) к ставит,Рейвес КорректорС.Шекмар едакт ма Закаэ 6859 4 ППП тент , г. Узгород, ул, Проектна Тиран 581 ПодписноеНИИПИ Государственного кЬмитата СССРпо делам иэобретений и открытий33035 Москва, Ж, Рауаская наб., д, 4/5Па я 4