Система автоматического регулирования теплового режима двигателя внутреннего сгорания

(и) 985768 ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(51)М, Кл.05 В 23/12 О 1 Р 11/20 Говударствснный комитет СССР по делам иэобрвтвкик н открытки(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГ СГОРАНИЯ15 Изобретение относится к машиностроению и предназначено для жидкостного охлаждения двигателей внутреннего сгорания.Известны системыавтоматического регулирования теплового режима дви-. гателей внутреннего сгорания, содержащие систему жидкостного охлаждения с радиатором, соединенным при помощи трубопроводов с рубашкой ох лаждения двигателя, а также воздушный вентилятор с приводом от двига-теля через опорожняемую гидромуфту, регулятор, термочувствительный элемент которого размещен в водяной рубашке, и канал подпитки гидромуфты, сообщенный с последней через регулятор 1 .Известные системы позволяют осуществлять автоматическое регулирование теплового режима двигателя внутреннего сгорания путем изменения производительности вентилятора в зависимости от температуры охлаждаюшей жидкости в рубашке охлаждения двигателя.Недостатком известной системы является односигнальное управление производительностью вентилятора без учета внешних климатических условий, приводящее к сезонному разбров)у температур двигателя и снижению по отно шению к оптимальной величине теплового режима двигателя в зимнее вре мя.Цель изобретения в , повышение точности регулирования теплового режи" ма двигателя внутреннего сгоранияФв зависимости от внешних климатических условий.Поставленная цель достигается тем что участок канала подпитки между регулятором и гидромуфтой снабжен жиклером и параллельным ему каналом с дополнительным регулятором, термочувствительный элемент которого3 98рзмещен на входе воздушного потокав радиатор,На фиг. 1 представлена прйнципиальная схема предлагаемой систе"мы; наФиг, 2 - типовой вид расходно-температурной Я-Й) характеристики основного терморегулятора,Система содержит проточную часть1, включающую радиатор 2 и воздушный вентилятор 3; имеющий привод отдвигателя через опорожняемую гидромуфту 4, которая имеет насосное 5и туобинное 6 колеса. Она содержиттакже регулятор 7, термочувствитель"ный элемент 8 которого расположенв водяной рубашке двигателя, канал 9подпитки гидромуфты 4, в которомустановлен жиклер 10, и параллельный жиклеру 10 канал 11 с дополнительным регулятором 12, термочувствительный элемент, 13 которого размещен в проточной части 1 на входевоздушного потока в радиатор 2,Система работает следующим образом,В исходном. состоянии регулятор 7закрыт, дополнительный регулятор 12в зимнее время закрыт, а летом - открыт. После запуска двигателя егопрогрев до минимально допустимой температуры 1 охлаждающей жидкости(фиг. 2) происходит при невращающемся вентиляторе, так как проходноесечение для масла в регуляторе 7 закрыто и гидромуфта 4 не подпитывается маслом, хотя ее насосное колесо 5вращается. После открытия регулятора7 температура охлаждающей жидкостиподдерживается в диапазоне (1 д 1 ,.) в зависимости от нагрузочного режима работь 1 двигателя и наружной температуры (Фиг. 2). При этомпри понижении наружной температурыуменьшается проходное сечение в регуляторе 12, в результате чего возрастает гидравлическое сопротивление канала 9, уменьшается подпиткагидромуфты 4 маслом и,соответственно, снижается частота вращения вентилятора 3, сблокированного с турбинным колесом 6 гидромуфты 4. Вследст 5768 .вие снижения охлаждения воды из системы охлаждения в радиаторе температурный режим системы повышается.Жиклер 10, установленный в канале 9, обеспечивает более точную регулировку расхода масла в гидромуфту 4 в за- висимости от температуры поступающего в радиатор 2 воздуха.Таким образом, предлагаемая сис тема автоматического регулированияповышает точность регулирования температурного режима двигателя внутрен него сгорания и обеспечивает егоменьшую зависимость от внешних кли матических условий.Формула изобретения20 Система автоматического регулиро"вания теплового режима двигателявнутреннего сгорания, содержащаясистему жидкостиного охлаждения с радиатором, соединенным при помощи 25 трубопроводов с рубашкой охлаждениядвигателя, а также воздушный вентилятор с приводом от двигателя черезопорожняемую гидромуфту, регулятор,термочувствительный элемент которозо го размещен в водяной рубашке, и канал подпитки гидромуфты, сообщенныйс последней через регулятор, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с це-:лью повышения точности регулированияв зависимости от внешних климатических условий, участок канала подпитки между регулятором и гидромуфтойснабжен жиклером и параллельным ему .каналом с дополнительным регулятоо ром, термочувствительный элементкоторого размещен на входе воздушного потока в радиатор.Источники информации,д прийятые во внимание при экспертизеАвтоматическое регУлированиетеплового состояния дизелей. ВТ 3;с .воздушным охлаждением, Экспрессинформация, сер; 16 В,03, И50 "Цниитзитракторосельхозмаы. 1974.У 1.ВНИИПИ Заказ 1016 М 6 Тираж 9 исноее еввтеттвюевефилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная