Регулятор прямого действия двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК за) Г 02 Р 17/02 ЕНИЯ 1": АВТОРСКОМУ С ЬСТВ т,еров же- М. КиТОР ПРЯМОГО ДЕЙВНУТРЕННЕГО СГО- венно дизеля, с отклюдержащий центробежрости, подсоединенный ргану управления двисоединительной тяги, через дозаторы - кнасоса, подплунжерсвязана с механизмом плива в часть цилиндподключен при помощи(54) (57) 1. РЕГУЛЯ СТВИЯ ДВИГАТЕЛЯ РАНИЯ, преимущест чением цилиндров, со ный измеритель ско с одной стороны к о гателем при помощи а с другой стороны плунжеру топливного ная полость которого отключения подачи то ров, привод которого Ж ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ САНИЕ ИЗО(71) Харьковский институт инжлезнодорожного транспорта им.рова,ЯО 1110921 управляемого выключателя к источнику энергии, и рычаг управления, закрепленный на оси, шарнирно установленной в корпусе регулятора, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем уменьшения динамических нагрузок в моменты изменения количества работающих цилиндров, регулятор снабжен дополнительным рычагом и дополнительной тягой с механизмом изменения ее длины, снабженным приводом, причем дополнительный рычаг одним концом шарнирно установлен на оси рычага управления, а другим шарнирно подсоединен к соединительной тяге, а дополнительная тяга шарнирно подсоединена концами к обоим рычагам и привод механизма изменения длины дополнительной тяги подключен при а помощи управляемого выключателя к исФ точнику энергии.2. Регулятор по п. 1, отличающийся тем, что механизм изменения длины дополнитель- (" ной тяги выполнен в виде гидроцилиндра, а управляемый выключатель - в виде элект- Я ромагнитного клапана, подключенного к системе смазки двигателя внутреннего сгорания.50 55 Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.Известен регулятор прямого действия двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизеля, с отключением цилиндров, содержащий центробежный измеритель скорости, подсоединенный с одной стороны к органу управления двигателем при помощи соединительной тяги, а с другой стороны через дозаторы - к плунжеру топливного насоса, подплунжерна я полость которого связана с механизмом отключения подачи топлива в части цилиндров, привод которого подключен при помощи управляемого выключателя к источнику энергии, и рычаг управления, закрепленный на оси, шарнирно установленной в корпусе регулятора 11.В известном регуляторе отключение подачи топлива в половину цилиндров осуществляется разрывом кинематической связи дозатора одной из топливоподающих секций насоса с регулятором при помощи механизма отключения, привод которого подключен к источнику энергии через управляемый выключатель.При всережимном регулировании, в моменты отключения и включения части цилиндров (как правило половины цилиндров), возникают резкие сбросы и набросы частоты вращения коленчатого вала дизеля, что объясняется изменением степени неравномерности регулятора при различном количестве работающих цилиндров. Изменение количества работающих цилиндров при неизменном положении органа управления регулятором неизбежно приводит к резкому изменению скоростного режима дизеля, причем величина набросов и сбросов частоты вращения может достигать 500 - 600 об/мин.Столь резкое изменение частоты вращения вызывает значительные динамические нагрузки на дизель, сцепление, трансмиссию и может привести к аварийной ситуации транспортного средства или трактора.Целью изобретения является повышение надежности путем уменьшения динамических нагрузок в моменты изменения количества работающих цилиндров.Поставленная цель достигается тем, что регулятор снабжен дополнительным рычагом и дополнительной тягой с механизмом изменения ее длины, снабженным приводом, причем дополнительный рычаг одним концом шарнирно установлен на оси рычага управления, а другим - шарнирно подключен к соединительной тяге, а дополнительная тяга шарнирно подсоединена концами к обоим рычагам и привод механизма изменения длины дополнительной тяги подключен при помощи управляемого выключателя к источнику энергии,Механизм изменения длины дополнительной тяги выполнен в виде гидроцилиндра,10 15 20 25 30 35 40 45 а,управляемый выключатель - в виде электромагнитного клапана, подключенного к системе смазки двигателя внутреннего сгорания,На чертеже представлена схема регулятора.Регулятор содержит центробежный чувст вительный элемент 1, контактирующий с одним плечом двуплечего рычага 2, другое плечо которого соединено с одним концом всережимной пружины 3, зацепленной другим концом за рычаг 4 управления регулятором, закрепленный на оси 5, на которой шарнирно установлен одним концом дополнительный рычаг 6, подсоединенный другим концом к соединительной тяге 7, связанной с органом управления двигателем - педалью паза (не показана). Рычаг 4 управления и дополнительный рычаг 6 шарнирно соединены дополнительной тягой 8, снабженной гидроцилиндром 9, внутри которого. размещен поршень 10, подпружиненный пружиной 11. Двуплечий рычаг 2 подсоединен системой тяг 12 к дозаторам 13 и 4, контактирующим с плунжерами 15 и 16, расположенными в корпусе каждой топливоподающей секции 17, установленной в корпусе насоса 18. В резьбовое отверстие корпуса секции установлен корпус механизма 19 отключения подачи топлива, в расточке которого размещен поршень 20 со штоком, подпружиненный пружиной 21. Шток контактирует с запорным шариком 22. Поршневая полость корпуса механизма отключения трубопроводом 23 подключена к управляемому от датчика загрузки дизеля (не йоказан) выключателю - электромагнитному клапану 24, подсоединенному к системе смазки двигателя. Трубопровод 23 соединяется с трубопроводами: 25 - подачи масла в рабочую полость цилиндра 9 и 26 - подачи масла к гидроприводу клапанов - гидротолкателям.На корпусе регулятора 27 установлены: упор 28, ограничивающий максимальные обороты холостого хода, и упор 29, ограничивающий минимальные обороты холостого хода, причем упор 28 установлен с возмож-ностью контакта с дополнительным рычагом 7, а упор 29 - с рычагом 4 управления. Отверстие 30 в корпусе механизма отключе-, ния подачи топлива обеспечивает слив топлива при отключении цилиндров,Регулятор работает следующим образом, На холостом ходу ималых нагрузках электромагнитный клапан 24 перекрывает подачу масла из системы смазки дизеля в рабочие полости механизма 19 отключения подачи топлива, гидроцилиндра 9 и гидротолкателей механизма газораспределения. Три цилиндра дизеля из работы выключены, как показано на чертеже, так как топливо из надплунжерной полости секции 17 перетекает на слив через отверстие 30, а гидротолкатели обеспечивают прекращение газообмена отключенных цилиндров с газовоздушным трактом путем остановки впускных и выпускных клапанов.При увеличении нагрузки на дизель датчик нагрузки замыкает контакты цепи питания электромагнитного клапана 24, который, срабатывая; сообщает рабочие полости механизма 19 отключения подачи топлива, гидроцилиндра 9 и гидротолкателей с системой смазки дизеля. Масло поступает под поршень 20, который перемещается и перекрывает шариком 22 слив топлива из полуплунжерного пространства откл ючаемой секции, Топливо, нагнетаемое плунжером 15, поступает к форсункам. Отключаемые цилиндры включаются в работу, поскольку синхронно с включением топлива срабатывают гидротолкатели и клапаны газораспределителя начинают работать. Одновременно с включением подачи топлива срабатывает гидроцилиндр 9, дополнительная тяга 8 удлиняется, что при неизменном положении дополнительного рычага 6 обеспечивает поворот рычага 4 управления с осью 5 в сторону уменьшения затяжки всережимной пружины 3. Уменьшение затяжки пружины 3 приводит к уменьшению цикловой подачи топлива обеими секциями насоса.При уменьшении нагрузки на дизель датчик нагрузки подает сигнал на электромагнитный клапан 24, который перекрывает подачу масла из системы смазки в трубопроводы 23, 25 и 26. Поршень 1 О под действием пружины 11 вытесняет масло из рабочей полости гидроцилиндра 9 в трубопровод 25, а далее по трубопроводам 23 и 26 через рабочие полости гидротолкателей на слив. Поршень 20 под действием пружины 21 вытесняет масло из рабочей полости корпуса механизма 19 отключения подачи топлива по трубопроводам 23, 26 в рабочие полости гидротолкателей и далее на слив. Запорный шарик 22 при этом поднимается давлением топлива, которое перетекает по трубопроводу 30 на слив. Топливоподача в отключенные цилиндры выключается, и при полном освобождении рабочих полостей гидротолкателей от масла в отключаемых цилиндрах закрываются впускные и выпускные клапаны газораспределения.Одновременно с выключением подачитоплива укорачивается дополнительная тяга 8 и обеспечивает поворот рычага 4 управления с осью 5 в сторону увеличения затяжки всережимной пружины 3 и, как средствие, увеличение цикловой подачи топлива в работающие цилиндры одной секцией топливного насоса. Дополнительный рычаг 6 при этом своего положения не изменяет.Дополнительный рычаг может контактировать с упором 28, ограничивающим максимальные обороты холостого хода дизеля.Датчик нагрузки дизеля представляетсобой двухпозиционное электропневмати ческое реле, эластичная мембрана которогореагирует на изменение давления наддува и управляет замыканием электрических контактов в цепи питания электромагнитного клапана.Электромагнитный клапан 24 может бытьснабжен сливным каналом. В этом случае (при отключении части цилиндров) сливной канал обеспечивает свободный слив масла из рабочих полостей гидроцилиндра 9 и корпуса механизма 19 отключения подачи топ лива в картер двигателя. Изменение затяжки всережимной пружины одновременно с отключением и включением подачи топлива в отключаемые цилиндры дизеля позволяет сохранить неизменной степень неравномерности регулятора и обеспечивает существенное уменьшение величины сбросов и набросов частоты вращения коленчатого вала в моменты изменения количества работающих цилиндров.ель В. Ищенерес деи СоставитТехред И.Тираж 523 Государственно ам изобретени ва, Ж - 35, РПатент, г. Уж Редактор М. БандураЗаказ 5944/27ВНИИПИпо де113035, Мосфилиал ППП Корректор ИПодписноеСССРйд. 4/5роектная, 4 го комитета й и открыт аушская наб город, ул, П