Аварийно-запирающееся втягивающееустройство для ремня безопасноститранспортного средства

l Л. О. Тедер, Р. И. Конт, Л. енно-конструкторскипромышленностиссфц" ю Проектно-технологический и худ институт Министерства ме Эстонскойже но 71) Заявитель 54) АВАРИЛНО-ЗАПИРАЮЩЕЕСЯ ВТЯГИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТ ДЛЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к устройствам пассивной безопасности транспортных средств и касается конструкции аварийно- запирающихся втягивающих устройств (инерционных катушек) для ремней безопасности, установленных, например, в автомобилях.По основному авт. св.667433 известно аварийно-запирающееся устройство для ремня безопасности транспортного средства, содержащее корпус с размещенным в нем находящимся под действием спиральной пружины валом. для закрепления и наматывания ленты, на котором установлено храповое колесо, блокируемое собачкой, поворотно смонтированной в корпусе, шарнирно подвешенный на опоре корпуса маятник, состоящий из стержня и закрепленной на нем инерционной массы, и толкатель, выполненный в виде установленного на оси изогнутого рычага, одним концом взаимодействующего с собачкой и имеющего в средней части отверстие для размещения стержня маятника, по периметру которого выполнен кольцевой выступ, взаимодействующий с верхним торцом массы маятника, при этом стержень маятника, установленный в центральном отверстии его ннерционнои массы, выполнен в виде Ч-образной шпильки, концы которой отогнуты нареку для фиксации массы маятника, в указанное отверстие запрессована распорная вп/лка, имеющая продольные канавки для размещения сторон шпильки, а опора маятника выполнена в виде М-образной скобы, жестко прикрепленной к консольной опоре боковой стенки корпуса 1.Однако известное устройство имеет недостаточную надежность срабатывания при 1 р ускоренном вытягивании ленты.Цель изобретения - повышение надежности блокирования ленты аварийно-запирающегося втягивающего устройства при ее вытягивании из устройства с ускорением выше заданного уровня.Поставленная цель достигается тем, чтотолкатель выполнен с кулачком на его осевой части, на валу поворотно смонтирована подпружиненная относительно корпуса храповая чашка с внутренними зубьями и кулачковым выступом на ее наружной поверхности для взаимодействия с упомянутым кулачком толкателя, внутри храповой чашки, соосно валу, размещен инерционный диск с Ч-образным вырезом, при этом на боковой стенке839786 на опора маятника 16 в виде М-образной про 50 55 храпового колеса жестко закреплен штифт, на который свободно посажен зуб для взаимодействия с вырезом инерционного диска или зубцами чашки, а храповое колесо и инерционный диск выполнены с отверстиями и связаны между собойЛобразной пружиной, отогнутые концы которой заведены в упомянутые отверстия. Кроме того, для синхронизации зацепления собачки с храповым колесом, количество зубцов храповой чашки равно количеству зубьев храпового колеса. Толкатель вьполнен из антифрикционного синтетического материала, например из полиацеталей,Л,-образная пружина расположена между инерционным диском и храповым колесом.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, продольный разрез.Аварийно-запирающееся втягивающее устройство содержит корпус 1, в котором расположен вал 2 с закрепленной в нем при помощи шпильки 3 лентой 4 ремня безопасности. На одном из концов вала закреплено храповое колесо 5. Вал вращается во втулках 6 и 7, установленных в боковых стенках корпуса 1,Со стороны втулки 7 к корпусу прикреплена обойма 8 со встроенной в.нее спиральной пружиной 9, связанной своим внутренним концом с валом 2.В боковой стенке корпуса закреплена ось 10 с поворотно смонтированной на ней собачкой 11, центр тяжести которой расположен так, что собачка под действием силы тяжести находится в расцепленном с храповым колесом положении. Через боковые стенки корпуса пропушена ось 12, на которой поворотно установлен ограниченный от продольного смещения шайбой3 толкатель 14, выполненный из антифрикционного синтетического материала, например из полиацеталей, в виде изогнутого Г-образного рычага, конец а которого контактирует с собачкой 11. Толкатель 14 снабжен на осевой части кулачком б. Боковая стенка корпуса имеет вырезы в и г и отогнутую под углом 90 консольную опору 15, в отверстии д которой смонтироваволочной скобы 17 с отогнутыми концами, что обеспечивает жесткое крепление скобы к консольной опоре 15. На среднюю часть скобы 17 навешена Ч-образная проволочная шпилька 18, несущая инерционную массу маятника 16, имеющего центральное отверстие, через которое пропущена шпилька 18. Отогнутые ее концы, упираясь в регулировочную шайбу 19, фиксируют массу маятника 16 в заданном положении. Для фиксации шпильки 18 в отверстие массы запрессована распорная втулка 20, имеющая продольные канавки для размещения сторон шпильки 18. 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 4На валу 2 установлена с возможностью поворота храповая чашка 21, которая ограничена от смещения вдоль вала упорной шайбой 23 и храповым колесом 5. Храповая чашка 21 имеет внутренние зубцы и наружный кулачковый выступ е,Внутри храповой чашки 21 со стороны храпового колеса 5 на цилиндрическом выступе поворотно установлен инерционный диск 23 сЧ-образным вырезом, в котором размещен зуб 24, поворот- но установленный на штифте 25, жестко закрепленном на боковой стенкехрапового колеса 5. Храповое колесо 5 соединено с инерционным диском 23 Я-образной пружиной 26, расположенной между ними и установленной отогнутыми концами в отверстия ж, выполненные в указанных колесе и диске. Храповая чашка 21 и корпус 1 связаны с помощью шайбы 27 и пружины 28 растяжения, удерживающей храповую чашку 21 в положении, при котором ее выступ з упирается в стержень 29, служащий для отклонения ленты 4 в нужном направлении. Для ограничения смешения ленты в поперечном направлении вдоль оси вала 2 в корпусе 1 смонтирована накладка 30.Устройство крепится и кузову автомобиля болтом. Регулировочная шайба 19 служит для регулировки зазора и между зубом собачки 11 и зубьями храпового колеса 5. Устройство закрыто кожухом 31.Устройство работает следуюшим образом.В невключенном состоянии верхняя поверхность маятника 16 поддерживает толкатель 14 в горизонтальном положении, а свободный конец а толкателя поддерживает собачку 11 в ее расцепленном с зубьями храпового колеса 5 положении с сохранением зазора и. При этом ось маятника 16, связанная со шпилькой 18, расположена вертикально, а верхний конец массы маятника 16 - горизонтально. Ленту 4 можно свободно, но с небольшим ускорением, вытягивать из устройства, врашая при этом вал 2, который закручивает спиральную пружину 9. При отпускании ленты 4 спиральная пружина 9 поворачивает вал 2 в обратном направлении и возвращает ленту 4 обратно в устройство. Инерционный диск 23 стороной к -образного выреза удерживает зуб 24 в утопленном в него положении и вращается совместно с валом 2 и храповым колесом 5. Под действием пружины 28 храповая чашка 21 удерживается в левом положении(фиг. 1) и ее кулачковый выступ е не контактирует с кулачком б толкателя 14. В критических или аварийных ситуациях, при замедлениях и кренах транспортного средства в любом направлении, превышающих заданную величину, масса маятника 16 отклоняется от вертикального положения и воздействует на нижнюю кольцевую поверхность толкателя 14. Последний, поворачиваясь вокруг оси 12, своим свободным концом а воздействует на тыльную часть собачки 11 и вводит ее в зацепление с храповым колесом 5, блокируя ленту,При резком вытягивании ленты 4 из устройства с ускорением, превышающим заданную величину, инерционный диск 23, вращаясь с меньшей скоростью, чем храповое колесо 5, отстает от вращения последнего и стороной л своего-образного выреза вводит зуб 24 в зацепление с зубьями храповой чашки 21, которая, вследствие этого, поворачивается, преодолевая действие пружины 28, и ее кулачковый выступ е воздействует на кулачок б толкателя 14, Последний, поворачиваясь вокруг оси 12, свободным концом а нажимает на тыльную часть собачки 11 и вводит ее в зацепление с храповым колесом 5, блокируя вращение вала 2 и, следовательно, ленту 4.Положительным эффектом изобретения является то, что незначительными средствами достигается, так называемая двойная чувствительность устройства, и, следовательно, повышается безопасность водителей и пассажиров транспортного средства.Формула изобретения1. Аварийно-запирающееся втягивающее устройство для ремня безопасности транспортного средства по авт. св.66433, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности блокировки ленты при ее вытягивании из устройства с ускорением выше заданного уровня, толкатель выполнен с кулачком на его осевой части, на валу поворотно смонтирована подпружиненная относительно корпуса храповая чашка с внутренними зубцами и кулачковым выступомна ее наружной поверхности для взаимодействия с упомянутым кулачком толкателя, авнутри храповой чашки, соосно валу, установлен с возможностью вращения инерционный диск с Ч-образным вырезом, при этомна боковой стенке храпового колеса жесткозакреплен штифт, на который свободно насажен зуб для взаимодействия с вырезом инерционного диска или зубцами чашки, а краповое колесо и инерционный диск выполненыс отверстиями и связаны между собой ЛО образной пружиной, отогнутые концы которой заведены в упомянутые отверстия.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью синхронизации зацепления со-,бачки с храповым колесом, количество зубцов храповой чашки равно количеству зубьев храпового колеса.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что толкатель выполнен из антифрикционного синтетического материала, например изполиацеталей.и 4. Устройство по п. 1, отличающееся тем,чтоЯ -образная пружина расположена между инерционным диском и храповым колесом,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР667433, кл. А 62 В 35/02, 1977 (прототип).Составитель Л. Смольская Редактор И. Николайчук Техред А. Бойкас Корректор М. Лемчик Заказ 4628/17 Тираж 732 Подииснос ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретении и о 1 крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4