Устройство для обработки корпусаавтосцепки

О П И С А Н И Е 839787ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветсккиСоциалнсткческмлРеспублик(53) УДК 629.4. .023.14 (088.8) Опубликовано 23.06,81. Бюллетень23Дата опубликования описания 28,06.81 по делан изебретеиий и етлрнтийПроектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения(54) УСТРОИСТВО ДЛЯ ОБРАБОТКИ КОРПУСА АВТОСЦЕПКИИзобретение относится к оснастке для ремонта деталей железнодорожного транспортного средства, в частности к устройству для механической обработки корпуса авто- сцепки после восстановления изношенных мест наплавкой.Известно устройство для обработки корпуса автосцепки, содержащее установочный кондуктор и приспособление для механической обработки поверхностей контура зацепления, смонтированное на станине 1.Недостатком известного устройства является низкая производительность.Цель изобретения - повышение производительности.Эта цель достигается тем, что устройство снабжено копиром, кинематически связанным с режущим инструментом приспособления для обраббтки поверхностей контура зацепления с возможностью перемещения в поперечном направлении к оси автосцепки на станине в области расположения хвостовика автосцепки шарнирно закреплено приспособление для обработки стенок отверстия в хвостовике для клина, а между упомянутыми приспособлениями размещено приспособление для обработки отверсТий для валика подъемника, при этом установочный кондуктор выполнен в виде двухопорной рамы с горизонтальной балкой, которая контактирует с корпусом автосцепки в зоне перехода ударной поверхности зева к поверхности малого зуба и снабжена фиксаторами, контактирующими с неизнашиваемой вертикальной поверхностью кармана корпуса автосцепки.Кроме того, копир выполнен в виде многоярусной рамы с горизонтальными балками, 10 каждая из которых имеет направляющий паз,взаимодействующий посредством ролика с одной из головок режущего инструмента, выполненных в виде хоботов, шарнирно закрепленных с относительным смещением по вертикали на вертикальном раздаточном валу приспособления для обработки контура зацепления.Причем приспособление для обработкистенок отверстия в хвостовике для клина выполнено в виде кольцеобразной незамкнузт той скобы, шарнирно закрепленной на станине на уровне центра сферы торца хвостовика, при этом внутри скобы размещены направляющие с закрепленными на них приводоми головкой для режущего инструмента с возможностью ее перемещения в продольном и радиальном направлении посредством силового привода, шарнирно закрепленного на станине.На фиг. 1 изображено устройство для обработки корпуса автосцепки, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2.Устройство для обработки корпуса авто- сцепки состоит из станины 1, приспособлений для ооработки контура зацепления 2, для обработки отверстий валика подъемника 3 и для обработки стенок отверстий в хвостовике для клина 4.Станина 1 выполняет роль установочного кондуктора, у которого на горизонтальной поверхности размещена двухопорная жесткая рама 5. Балка 6 этой рамы, жестко заделанная на опорах, вынесена в сторону малого зуба 7 корпуса автосцепки и имеет сечение, близкое по форме к сегменту. Посередине балки размещены фиксаторы, наклоненные к горизонтальной поверхности станины, которые входят внутрь кармана корпуса и упираются в неизнашиваемую вертикальную поверхность. Жестко закрепленная рама 5 является технологической базой, необходимой для правильной установки корпуса автосцепки, В связи с этим опорная сферическая поверхность балки 6 выполнена радиусом, равным радиусу перехода от ударной поверхности зева к малому зубу 7. Это единственная поверхность контура зацепления, которая не подвергается износу и поэтому ею определяется установка корпуса автосцепки. Чтобы при обработке тяговой поверхности большого зуба балка 6 не мешала фрезе, нерабочая поверхность ее срезана на длине малого зуба, образуя сечение, близкое по форме к сегменту, При помощи подвижной шаровой опоры 8, рычагов 9, приводимых в действие винтовыми парами 10 и пневмоцилиндром 11, корпус закрепляется на станине.Приспособление 2 для обработки рабочих поверхностей контура зацепления автосцепки, закрепленное на станине 1, представляет собой агрегат с индивидуальным приводом вращения вертикального раздаточного вала 12, закрепленного подвижно на плите- опоре 13 и кронштейне 14, Раздаточный вал несет на себе четыре раздельные головки 15 - 18 для режущего инструмента, предназначенные для обработки рабочих поверхностей контура зацепления, соответственно тяговой стороны зуба, ударной стенки зева, ударной и тяговой сторон малого зуба. Головки выполнены в виде хоботов один конец каждого оснащен цилиндрической фрезой, а второй находится в зацеплении с шестерней раздаточного вала, жестко закрепленной на последней. Головки смещены друг относительно друга с целью одновременного перемещения каждой из них в горизонталь ной плоскости .вокруг раздаточного вала и оптимальчого размещения режущих инструментов в контуре зацепления автосцепки; уменьшения величины их холостого хода, сокращения оперативного времени обработки. Поскольку обрабатываемые поверхности имеют ломанный профиль, ригели через ролики 19 связаны с копировальным устройством 20, расположенным в соответствии с головками также в четыре яруса, Копировальное устройство жестко закреплено на раме станины. Плита-опора 13 имеет возможность поперечного перемещения относительно продольной оси корпуса автосцепки на станине 1 с помощью механизма 21 подачи.Приспособление для обработки стенок отверстия в хвостовике для клина конструктивно выполнено в виде кольцеобразной незамкнутой скобы 22, шарнирно закрепленной на станине по центру радиуса сферы торца хвостовика.Такое конструктивное решение вытекает из необходимости осуществления двух движений режущей головки 23 в процессе обработки - продольного, вдоль отверстия и по радиусу торца хвостовика корпуса авто- сцепки, а также необходимости в этой связи шарнирного закрепления данного устройства на станине.Скоба оснащена внутри направляющим пинолями, являющимися одновременно и несущими элементами для привода и режущей головки 23. Режущая головка, несущая цилиндрическую фрезу, может перемешаться по отверстию хвостовика корпуса автосцепки как в продольном направлении, так и по радиусу торца хвостовика. Перемещение приспособления продольно и по радиусу цилиндрической части хвостовика осуществляется с помощью шатуна 24 и двухплечего рычага 25 от силового цилиндра 26,5 1 о 15 2 О 25 зо З 5 Формула изобретения4 О1. Устройство для обработки корпуса автосцепки, содержащее установочный кондуктор и приспособление для механической обработки поверхностей контура зацепления, смонтированное на станине, отличающееся 45 тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено копиром, кинематически связанным с режущим инструментом приспособления для обработки поверхностей контура зацепления с возможностью перемещения в поперечном направлении к оси авто- сцепки, на станине в области расположения хвостовика автосцепки шарнирно закреплено приспособление для обработки стенок отверстия в хвостовике для клина, а .между упомянутыми приспособлениями размещено 55 приспособление для обработки отверстийдля валика подъемника, при этом установочный кондуктор выполнен в виде двухопорной рамы с горизонтальной балкой, которая кон839787 5тактирует с корпусом автосцепки в зоне перехода ударной поверхности зева к поверхности малого зуба и снабжена фиксаторами, контактирующими с неизнашиваемой вертикальной поверхностью кармана корпуса автосцепки. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что кодир выполнен в виде многоярусной рамы с горизонтальными балками, каждая из которых имеет направляющий паз, взаимодействующий посредством ролика с одной из головок режущего инструмента, выполненных в виде хоботов, шарнирно закрепленных с относительным смещением по вертикали на вертикальном раздаточном валу приспособления для обработки контура зацепления. 3. Устройство по п. 2, отличающеесятем, что приспособление для обработки стенок отверстия в хвостовике для клина выполнено в виде кольцеобразной незамкнутойскобы, шарнирно закрепленной на станинена уровне центра сферы торца хвостовика,при этом внутри скобы размещены направляющие с закрепленными на них приводоми головкой для режущего инструмента свозможностью ее перемещения в продольном и радиальном направлении посредством1 О силового привода, шарнирно закрепленногона станине.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Коломийченко В. В. и Голованов В. Г.1 Автосцепка подвижного состава. М., Транспорт, 1973, с. 169, рис. 164 (прототип).. Бойкас яко Демчн Редактор В. Иванова Заказ 4628/17 ВНИИПИ Г по дела 113035, Москв Филиал ППП П