Двигатель внутреннего сгорания

П ИСАНИЕ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет -Опубликовано 28.0Дата опубликовани Гасударственные комл СССР(53) УДК 621.43. .019 (088.8) по делам кэооретени и открытий(72) Автор изобретения Чухланце Тюменский индустриальный инстит им. Ленинского комсомола(71) Заявите 54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Каждый дроссель выполнен в виде пробкового крана.Перепускные каналы выполнены с сечением равным 1,3% сечения впускного патрубка.На чертеже приведена принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания.Он содержит рабочие цилиндры 1, каждый из которых снабжен внускным 2 и выпускным 3 патрубками, впускной 4 и выпускной 5 трубопроводы, дроссель 6. Магистраль перепуска отработавших газов выполнена в видеперепускных каналов 7, соединяющих между собой впускной 2 и выпускной 3 патрубки каждого цилиндра 1 попарно, и в каждом впускном патрубке 2 установлен дрос сель 6 для отключения от впускного трубопровода 4. Дроссель 6.выполнен в виде пробкового крана. Сечение перепускного канала 7 равно 1,3% сечения впускного патрубка 2.Механизм управления дросселем 6 содержит тягу 8, терморегулятор 9, темпера-турный датчик 10 и упор 11.Двигатель работает следующим образом.Механизм ув одном из дву Изобретение относится к машиностроению, в частности к дизелям. Известен двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизель, содержащий рабочие цилиндры, каждый из которых снабжен впускным и выпускным патрубками, сообщенными между собой при помощи магистрали перепуска отработавших газов, и терморегулятор с температурным датчиком, размещенным во впускном трубопроводе 1.Величина дросселирования воздушного потока и перепуска отработавших газов у известного двигателя не обеспечивает быстрого и надежного его запуска при отрицательных температурах окружающего воздуха,Цель изобретения - улучшение запуска дизеля при отрицательных температурах окружающего воздуха.Поставленная цель достигается тем, что магистраль перепуска отработавших газов выполнена в виде перепускных каналов, соединяющих между собой впускной и выпускной патрубки каждого цилиндра, и в каждом впускном патрубке установлен дроссель для отключения от впускного трубопровода. правления может находиться х положений. В первом поло909270 жении при запуске дизеля тяга 8 соприкасается с упором 11 терморегулятора 9, обеспечивая глубокое дросселирование и оптимальный перепуск отработавших газов. Во втором положении при работе дизеля, когда проходное сечение дросселя 6 равно сечению впускного патрубка 2, а перепуск отра-.ботавших газов по перепускному каналу 7 не превышает количества остаточных газов дизеля и практически мало влияет на протекание рабочего процесса,При запуске дизеля механизм управления дросселя 6 переводят в положение 1 и одновременно с этим включают подачу топлива. После запуска двигателя механизм управления дросселев 1 6 плавно (в течение 2 -с) переводят в положение 11.Ьеличина дросселирования и перепуска отработавших газов изменяется автоматически с изменением температуры окружающего воздуха с помощью упора 11 терморегулятора 9. Так при температуре -28 С и частоте вращения коленчатого вала 80 мин величина открытия дросселя 6 составляет около 2%, а величина перепуска отработавших газов около 38%: При 0 С и частоте вращения коленчатого вала равной 150 минвеличина открывания дросселя 6 составляет 4,2%, а величина перепуска отработавших газов - 19%,Таким образом, обеспечивается эффективный запуск предлагаемого дизеля при низких температурах окружающего воздуха.формула изобретения1. Двигатель внутреннего сгорания, преимущественно дизель, содержащий рабочиецилиндры, каждый из которых снабженвпускным и выпускным патрубками, сообщенными между собой при помощи магистрали перепуска отработавших газов, и терморегулятор с температурным датчиком, раз 1 о мещенным во впускном трубопроводе, отличающийся тем, что, с целью улучшения запуска, магистраль перепуска отработавшихгазов выполнена в виде перепускных каналов,соединяющих между собой впускной и выпускной патрубки каждого цилиндра попарно, и в каждом впускном патрубке установлен дроссель для отключения от впускноготрубопровода.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем,что каждый дроссель выполнен в виде проб 20 кового крана.3. Двигатель по п. 1, отличающийся тем,что перепускные каналы выполнены с сечением равным 1,3% сечения впускного патрубка.нИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ1143672, кл. 46 в 2,20/01,опублик. 1967.ост Редактор Ю. СередаЗаказ 835/51.ВНИИПИпо д113035, МоФилиал ППП Составитель В. ЕрохТехред А. БойкасТираж 548Государственного комитеталам изобретений и открыква, Ж - 35, Раушская набПатент, г. Ужгород, ул. вКорректор МПодписноеСССРийд. 4/5Проектная, 4