Устройство для крепления панелейна транспортном средстве

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветсиннСоциалистическихРеспублик оц 812620(я)м. Кл. В 60 Р 7/10 с присоединением заявки Ж Гасударственный квмнтвт СССР по делам нзааратвннй я атнрытнйДата опубликования описания 15.03.81 р"; А. И; Бутор, В, Г. Гусев, О, В. Юрков и Е. П.ков ".:,.,:"ф ); ,1 ц14 Цг 1.т- Всесоюзный научно исследовательский институт транспортногостроительства(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ПАНЕЛЕЙ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕИзобретение относится к устройствам для крепления строительных конструкций на транспортных средствах.Известно устройство для крепления панелей на транспортном средстве, содержащее продоль. йые балки для установки на йлатфарму транспортного средства, поперечные рамы и продоль.ные ригели 13Недостатком данного устройства является невозможность перевозки грузов резных га.10 баритов. Цель изобретения - расширение эксплуата. ционных возможностей путем обеспечения перевозки панелей разных типоразмеров.1Для этого устройство снабжено седлами, установленными на ригелях для фиксации по. следних относительно поперечных рам, пряжи мами для ригелей, закрепленными на попереч. иых рамах, и фиксаторами положения продольных балок, при этом на последних выполнены крепежные отверстия для поперечных рам, а расстояния между отверстиями равны расстояниям между седлами ригелей. 2Кроме того, фиксатор положения продоль. ной балки выполнен в виде закрепленных на торцах последней прижимных упоров, причем по меньшей мере один упор присоединен к балке шарнирно с возможностью взаимодей. ствия с платформой транспортного средства посредством прижимного винта, закрепленного на продолъной бааса,При этом поперечные рамы снабжены до. полнительными крепежными приспособления. ми, каждое из которых выполнено в виде закрепленных в нижней части рамы поворотного двунлечего рычага и дополнительного прижимного винта, причем одно плечо двуплечего рычага выполнено с возможностью взаимодействия с платформой транспортного сред. ства, а другое - с дополнительным прижимным винтом. На фиг, 1 изображено устройство, общийвид; на фиг. 2 - то же, вид с торца; нафиг, 3 - узел крепления продольных балокк платформе; на фиг. 4 - узел крепленияпоперечных рам к платформе в рабочем положенин, на фиг, 5 - то же, в нерабочем подо. женин.Продольные балки 1, поперечные рамы 2 и 3 и ригели 4 устройства для крепления об разуют два три каркас. контейнера, обеспечивающие устойчивость перевозимых иэделийв продольном и поперечном направлениях.В балках 1 выполнен ряд калиброванных крепежных отверстий 5, расположенных нарасстоянии, кратных модулю, например равных3, 4, б, 12 и 18 модулям .от торцов балок(модуль в, гражданском строительстве принят равным 100 мм), На поперечных рамах 2 и 3 устроены две.три пары опорных гнезд 6 с прижимами 7, а на ригелях 4 закреплены седла8, оси которых размещены на расстояниях, соответствующих расстояниям отверстий 5, Пере. . дача продольных инерционных сил на несущую раму 9 железнодорожной платформы с большими допусками размеров по ее длине осуществля.ется с помощью упоров, Один из упоров 10,прикреплен шарнирно к торцу продольнойбалки 1 (фиг, 3) посредством приспособления, содержащего спаренные щеки 11, палец12 и прижимный винт 13. На другом торцебалок 1 закреплено аналогичное приспособле.иие без пальца 12 и упорного винта 13, упор10 в этом случае жестко прикрепляется к щекам 11.Обеспечение устойчивости устройства длякрепления в поперечном направлении достигается тем, что рамы 2 и 3 с обеих сторонприкреплены подвижно к несущей раме 9платформы (фиг. 4) с помощью коромысла14, вращающегося на оси 15 в косынках 16,закрепленных к основаниям поперечных рам2 и 3. С целью установки инвентарного крепления на платформах с различной толщинойпола в коромысле 14 выполнено наклонное . к вертикали овальное отверстие 17, позволяющее вращательные движения коромысла изнерабочего положения (фиг. 5) в рабочее .(фиг, 4) и наоборот, а также поступательноедвижение коромысла вверх с целью его под.жатия к раме 9 платформы с помощью на.клонного дополнительного прижимного вин.та 18.Монтаж инвентарного крепления производится следующим образом,На очищенный пол платформы при открытых бортах (фиг, 1 и 2) укладывают продольные балки 1 и с помощью винта 13 поджимают упор 10 (фиг. 3), потом в соот.ветствии с нужными размерами пакетов из.делий на балки 1 при отведенных в нерабо.чее положение (фнг, 5) коромыслах 14 уста.навливают сначала крайние рамы 2, а затем одну две средние рамы 3 и закрепляют их с помощью установки фиксаторов 19 в от 12620рерстия 5 (фиг. 1) приведением коромысла14 в рабочее положение и слабым нажати.ем винта 18, На установленные рамы 2 и;3 укладывают в соответствующие гнезда ри.гели 4, После этого плотно поджимают винт13 и винт 18 и приступают. к погрузке изделий 20 (фиг. 2), Закончив погрузку, пакетизделий закрепляют путем прижатия ригелей4 с,помощью прижимов.10 Демонтаж устройства для крепления осуществляется выполнением всех перечисленныхвыше операций в обратной последовательности.Формула изобретения 1. Устройство для крепления панелей на транспортном средстве, содержуицее продольные балки для установки на платформу транспортного средства, поперечные рамы и про, дольные ригели, о т л и ч а ю щ е е с я 20 30 35 40 45 50 тем, что, с целью расширения эксплуатаци.онных воэможностей путем обеспечения пере.возки панелей разных типоразмеров, оноснабжено седлами, установленными на ригеляхдля фиксации последних относительно попе.речных .рам, прижимами для ригелей, закрепленными: на поперечных рамах, и фиксаторами положения, продольных балок, при этомна последних выполнены крепежные отверстиядля поперечных рам, а расстояния между,укаэанными отверстиями равны расстоянияммежду седлами ригелей.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что фиксатор положенияпродольной байки выполнен в виде закрепленных ца торцах последней прижимныхупоров, причем по меньшей мере один упорприсоединен к балке шарнирно с возможностью взаимодействия с платформой транс.портного средства посредством прижимноговинта, закрепленного на продольной балке.3. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю- .щ е е с я тем, что поперечные рамы снаб.жены дополнительными крепежными присно.собленнями, каждое из которых выполненов виде закрепленных в нижней части рамыповоротного двуплечего рычага и дополнительного прижимного винта, причем одноплечо двуплечего рычага выполнено с воз.можностью взаимодействия с платформойтранспортного средства, а другое - с укаэанным дополнительным прижимным винтом.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Марголис С. Я. и др, Специализирован.ный подвижной состав для грузовых авто.мобильных перевозок. М НТИздательствоМинистерства автомобильного транспорта ишоссейных дорог РСФСР 1963, с, 48 - 49,812620 Я,З ставителль Т хред А. Ач шкинаКоррек Копецк дакто Заказ б 48/21 ПП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна Тираж 7 Зг ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5