Устройство для автоматического контроля и регулирования работы двигателя внутреннего сгорания

Устройство для автоматического контроля и регулирования работы двигатели внутренного сгоранияЗаявлено 20 августа 1945 года в Народный комиссариат авиационной промышленности СССР за785/9951 (340246) Опубликовано 31 мая 1948 годаВ предлагаемом устройстве для автоматического контроля и регулирования работы двигателя внутреннего сгорания применены мембранные, тепловые и контактные датчики, действующие в зависимости ст температуры и давления масла и воды и разрежения во всасывающем трубопроводе на термореле, связанное с органами подачи топлива.Особенность устройства заключается в том, что для диференцированного воздействия на подачу топлива, в зависимости от требуемой степени ограничения нагрузки при нарушении нормальной работы двигателя, в устройстве применено тепловое реле со ступенями электронагрева, Включение последних в сеть источника тока производится через контакты датчиков,На фиг. 1 изображена схема индикатора износа с регулятором жидкостного трения, на фиг. 2 показан регулятор условий трения при изменении условий эксплоатации, на фиг. 3 - переключатель малого давления масла, на фиг. 4 - переключатель перегрева и недогрева воды, на фиг. 5 - переключатель прекращения фильтрации масла.Устройство состоит из индикатора износа с регулятором жидкостного трения, регулятора условий трения при изменении условий эксплоатации и регулятора процесса горения в двигателе при изменении условии эксплоатации.Назначение индикатора износа - сигнализировать о появлении износа трущихся поверхностей деталей двигателя и автоматически устранять причину износа путем восстановления жидкостного трения.Индикатор износа (фиг. 1) состоит из двух контактов 2 и 5, сигнальной лампы 6, двух соленоидов 9 и 11 и клапана 12. Контакт 5 вделан в вкладыш 4 коренного подшипника коленчатого вала 3, контакт 2 в стенку цилиндра 1 двигателя.При нарушении жидкостного трения в двигателе получается контакт трущихся поверхностей под 233шипников и вала или цилиндра и поршневых колец, При замыкании контакта 5 или 2 на массу начинает светится сигнальная лампа б и срабатывают соленоиды 9 и 11. Соленоид 11, воздействуя на клапан 12, включает подачу из масляного бака И масла, имеющего пониженную температуру, и выключает циркуляционное отделение 10 масляного бака, Соленоид 9 закрывает редукционный масляный клапан 8, что приводит к повышению давления масла в системе. Быстрая подача более вязкого масла под повышенным давлением вызывает восстановление жидкостного трения, контакты 5 или 2 размыкаются, и соленоиды 9 и 11 выключаются. Если этого не произойдет (длительно светится сигнальная лампа), то необходимо изменить обороты двигателя, или нагрузку, или усилить охлаждение двигателя.Назначение регулятора условий грения при изменении условий эксплоатации (фиг. 2) - указывать причину возможного появления износа и отмечать нарушение правил эксплоатации, устранение которых зависит от бортмеханика.Действие регулятора основано на том, что при появлении фактора, вызывающего износ, замыкается электрическая цепь устройства, воздействующего на подачу топлива (у дизеля) или топливовоздушной смеси (у кар бюраторного двигателя).Воздействующее устройство медленно уменьшает подачу топлива, устраняя возможности работы с нагрузкой или выключает подачу топлива, если появится фактор, могущий вызвать аварию.Регулятор условий трения (фиг. 2) состоит из шести переключателей 14 - 19, расположенных на двигателе; воздействующего устройства 20, расположенного у зубчатой рейки 21, топливного насоса (или дроссельной заслонки); двух сигнальных ламп 28 и 24, расположенных на щитке 22, отмечающего устройства 25 и выключателя 26.Переключатель 14 - малого дав ) ления масла (фиг. 3) - включен в главную масляную магистраль и состоит из корпуса 89 (фиг, 3), мембраны 40 с контактом 42 и изолированного контакта 41. Когда давление масла мало, мембрана 40 контактом 42 замыкает контакт 41 на массу и этим включает воздействующее устройство. При появлении достаточно большого давления масла контакт 41 размыкается и выключает воздействующее устройство.Переключатель 15 - перегрева и недогрева воды (фиг. 4) - включен в систему охлаждения двигателя и состоит из сильфона 43 (фиг. 4), наполненного легкокипящей жидкостью, изоляционной трубки 44 и контактов 45 и 46, Когда температура воды находится в допустимых пределах, контакты 45 и 46 касаются изоляционной трубки 44, и цепь воздействующего устройства разомкнута. При перегреве воды сильфон 43 удлиняется, контакт 45 замыкается на массу, включая воздействующее устройство. При недогреве воды сильфон 48 сжат, и включение воздействующего устройства осуществляется контактом 46, замкнутым на массу.Переключатель 16 - перегрева и недогрева масла - имеет такое же устройство, как и переключатель 15,Переключатель 17 - предельного загрязнения воздухоочистителя - имеет такое же устройство, как и переключатель 14 - малого давления масла (фиг. 3) и включен во всасывающую трубу после воздухоочистителя. Когда воздухоочиститель загрязнен, сопротивление его увеличивается, вследствие чего разрежение всасываемого воздуха за воздухоочистителем также увеличивается. Под действием разрежения мембрана 40 растягивается, и контакт 42 замыкает изолированный контакт 41 на массу, включая воздействующее устройство,Переключатель 18 - прекращения фильтрации масла - (фиг, 5) расположен на масляном фильтре у перепускного клапана на месте пробки перепускного клапана. ПриМ 70.60опускании шарика 47 перепускногоклапана масляного фильтра мембрана 50 перемещается с помощьюпружинки 48 и стержня 49 и замыкает изолированный контакт 51 намассу, в результате чего включается воздействующее устройство.Устройство и работа переключателя 19, контролирующего неподготовленность двигателя к пуску, взимних условиях такое же, как ипереключателя 18; расположен онна предохранительном клапанемасляного насоса.Предохранительный клапан регулируется на давление масла прималых оборотах и максимально допустимойй вязкости масла.При пуске двигателя, когда масло застыло в магистрали, за насосом создается большое давление(вследствие большого сопротивления в магистрали), которое заставляет открыться предохранительныйклапан масляного насоса и сработать переключатель 19, включающий воздействующее устройство,Когда масло чрезмерно вязкое инасос не может засосать его, в системе не будет давления масла и вэтом случае сработает переключатель 14 малого давления масла.Когда двигатель приспособленк пуску с разжижением маслабензином, то переключатель 19 будет срабатывать только при недостаточном разжижении.Для диференцированного воздействия на подачу топлива в зависимости от требуемой степени ограничения нагрузки при нарушении нормальной работы двигателя применено воздействующее устройство(фиг. 2), расположенное у рейкитопливного насоса (у дизелей) илиу дроссельной заслонки (карбюраторные двигатели). Устройствовключает в себя тепловое реле соступенями электронагрева, включение которых в сеть производитсяконтактами датчиков. Тепловое реле состоит из сильфона 27, заполненного легкокипя щей жидкостью,омических сопротивлений 28, 29 и30, контактов 31, 32 и 33 датчикови клемм 34 - 37.23 дФиг. 1 и уя ротов двигателя устраняет разрежение за воздухоочистителем и улучшает очистку воздуха. При срабатывании переключателя 18 - прекращения фильтрации масла - двигатель будет работать на пониженной мощности,О работе переключателя 14 - малого давления масла - сигнализирует сигнальная лампа 23, расположенная на щитке приборов, О работе переключателей 15 и 16 - недогрева воды и масла - сигнализирует лампа 24.Работу воздействующего устройства, когда срабатывают другие переключатели, отмечает устройство, аналогичное устройству широко распространенных термобиметаллических предохранителей электрических цепей. Предмет изобретенияУстройство для автоматическогс контроля и регулирования работы двигателя внутреннего сгорания с применение мембранных, тепловых и контактных датчиков, действую. щих в зависимости от температуры и давления масла и воды и разрежения во всасывающем трубопроводе на термореле, связанное с органами подачи топлива, о т л ича юще еся тем, что с целью диференциронанного воздействия на подачу топлива, в зависимости от требуемой степени ограничения нагрузки при нарушении нормальной работы двигателя, используетсятепловое реле со ступенями электро- нагрева, включение которых в сеть источника тока производится через контакты датчиков.