Устройство для однопроводной путевой блокировочной сигнализации для однопутных железных дорог

М 30303 Класс 201, 29 КОЕ СВИДЕТЕЛЬ ПИ стройства для однопроводной путевой блокировочной сигнализации для однопутных железных дорог.выдаче авто рек зображает схемстройство; фиг. Предлагаемое устройство для однопроводной путевой блокировочной сигнализации. для однопутных железных дорог принадлежит к типу известных самих по себе, так называемых блокировочно-жезловых систем, В частности известны такие устройства, в которых сигнал согласия на отправление поезда подается постоянным током, возбуждающим электромагнит затвора типа жезлового аппарата; включение этого электромагнита осуществляется поворотом сигнальной рукоятки, при чем сам затвор получает возможность повернуться нод действием связанной с этой рукояткой линейки, что приводит к освобождению семафора, включенного в линейную цепь блок-механизма , отправления, и переключению направления тока в электромагните затвора.Изобретение состоит в .том, что в таком устройстве применены две линейки зависимости, из коих одна имеет возможность перемещаться лишь при отблокированном блок-механизме отправления, адругая в ли при заблокированном блок- механизме прибытия.На чертеже фиг. 1 иатически предлагаемое у 2 ВВ ИА ИЗОБРЕТЕНИЕ и 3 - детали затвора; фиг. 4 и 4 - детали запирания линеек зависимости.В предлагаемом устройстве применен нормальный двухочковый блок системы Сименс иГальске для двухпутной блокировки, к которому добавлен ригельный стержень С с собачкой Сг. Замыкающий стержень 1 бане соединен с замычкой 7 (снята серьга), К противоповторной и противонажимной замычке 1 бЗЗ приделан хвостовик 4, служащий для перевода вертикальной линейки 5, предназначенной для запирания сигнальной рукоятки в переведенном положении. Из двух линеек ЛЗ и ЛЗ зависимости, одна ЛЗ перемещается вправо при получении сигнала согласия и другая ЛЗ 1 - при переводе сигнального рычага.Аппарат снабжен нормальным замком 2620 с двумя ключами (плюс и минус), иэ которых один служит в качестве ключа- жезла для толкача и прн вынимании его запирает линейку ЛЗ зависимости и раз. рывает контакт 9, а другой является ключом жезлом для рабочих поездов и при вынимании его разрывает контакт 9 и запирает обе линейки, т,-е. и выходной се. мафор, В контакте 9 разрывается линей7. Получение сигнала отправления. При подаче сйгиала отправления. по блоку ПО станцией отправленияна станции назначения блок-механизмЛЛ отблокнровывается, при чем автоматтически, при посредстве контактов 1 О и11, происходит изменение направлениятока в электромагните затвора; линейкаЛЗ 1 запирается стержнем 165, которыйподнимается пружиной кверху и тем самым запирает выходной семафор, как этовидно из схемы (фиг, 1). После этого выходной сигнал может быть открыт дляприема поезда.При переводе входного сигнального рычага вверх, при посредстве контакта 1 б 38,установленного на входном рычаге, включается электрическая замычка 1528.Если на станции, на которую отправлен поезд, имеется встречный поезд,который может быть принят по прибытиипоезда с первой станции, то станция может дать согласие на прием поезда в товремя, когда поезд находится на перегоне(подобно 5-очковой блокировке). Для этойцели первая станция дает разрешение, авторая получает таковое путем переводасигнальной рукоятки вправо. Выходной жесигнал будет заперт линейкой ЛЗ 1, которая в свою очередь, запрется стержнем1 бБ вследствие отблокирования блокамеханизма Л/ при подаче сигнала отправления первой станцией, После прибытияпоезда и заблокирования блок-механизмайП линейка ЛЗ 1 отпирается и становится возможным открыть выходной се.мафор для отправления поезда на первуюстанцию,8, При бы т ие по езда. Электрическая замычка 1528 срабатывает от рельсового Контакта при проходе поезда (вочке показывается красный цвет); послеэтого становится возможным дать сигналприбытия по блоку ПИ, для чего нажимается клавиша блок-механизма ПЯ и отиндуктора посылается переменный ток,Блок-механизм ПП заблокировываетсяи электро-затвор переключается в контактах 10 и 11 на нормальное направлениетока,9, Получение сигнала прибы-т и я. Как следствие . подачи соседнейстанцией (назначения) сигнала прибытияна первой станции, отправившей поезд,отблокировывается блок-механизм ПО,сержень (ригельный) которого отмыкаетлинейку Лз зависимости. Сигнальный рычаг остается запертым добавочным стержнем С, удерживаемым собачкой С, Замычка подходит под блок-стержень (ста-новится в нормальное положение). Верти-.кальная линейка 5 зависимости освобождает замычку 14. После этого имеетсявозможность возвратить в нормальное положение сигнальную рукоятку. При вращении сигнальной рукоятки влево, т.-е.при постановке ее в нормальное положение, сигнальный рычаг выходного семафора запирается замычкой 7, которая давит при вращении оси сигнальной рукоятки на стержень 16 л - вниз. В концехода рукоятки запорный рычажок РЗ за-твора запирает зуб 3.При возвращении рукоятки в свое крайнее левое положение собачка С, отводится штифтом Ш на линейке ЛЗ зависимости от дополнительного стержня Си освобождает его для движения вверх,т.-е, для возвращения в нормальное положение.Все устройство принимает нормальныйвид: блок-механизм ПО(- .выключается иэлинии, а блок - ПП включается в нее посредством контакта 8. Ключи-жезлы длятолкача и рабочего поезда запираются ваппарате,В случае установки нескольких выходных сигнальных рычагов для одной стороны (четной или нечетной) механическиезамычки связываются, как это делается ваппарате системы Сименс и Гальске (посредством угольников, приклепываемых кступенчатым рычажкам, к рычажку замычки7633 и к стержню 1 б 4),При расположении сигнальных рычагов в разных местах станины они связываются нормально посредством линеекзависимости; Предмет изобретения,1. Устройство для однопроводной йутевой блокировочной сигнализации для однопутных железных дорог с применением двухочкового блок-аппарата и электрического затвора типа жезловых аппаратов, служащего для замыкания через посредство сигнальной рукоятки выходного семафора до получения сигнала согласия со станции назначения, отличающееся применением двух линеек ЛЗ и ЛЗ 1 завиПри поворачивании сигнальной рукоятки.вправо при посредстве, рычажка РП весьэлектромагнитный затвор с рычажком РЗподнимается. Для достижения этого междузапорным зубом рычажка и зубом 3 сделан зазор в 1 - 1(2 мм, При дальнейшем.движении сигнальной рукоятки вправо пе.реключаются контакты И и 21, включая:влинию блок-механизм 00. Направлениепостоянного тока изменяется.Одновременно с вращением оси сигнальной рукоятки, при посредстве замыч-.ки 198, перемещается вправо линейка. ЛЗ,которая освобождает замычку 19 е на второй оси (считая слева) и собачки С,.Упор Ь на этой линейке проходит подголовкой стержня бз, если этот стерженьотблокирован. Вследствие этого становится возможным открыть выходной семафор.Вообще же сигнальную рукоятку можноповернуть, т.-е. получить соглашение, при, ,следующем положении приборов:а) когда блок-механизм отблокирован,чем освобождается линейка ЛЗ зависимости для ее перевода; б) когда черезэлектромагнитный затвор пройдет определенного направления ток с соседнейстанции, т -е, когда получится сигнал раз-.решения; в) когда ключи-жезлы заложеныв аппарат; г) после этого можно открытьсемафор, если блок-механизм ЦО заблокирован и линейка ЛЗ со своим упоромП, не зздерживаясь стержнем 16 Б,прой.дет. вправо,При переводе сигнального рычага вверх,контакт 8 выключает из линии блок-механизм 11 П и включает в линию блок-механизм ПО.С переводом линейки ЛЗ вправо отпирается не только выходной семафор, нои ключи-жезлы для подталкивающего паровоза и рабочего поезда.При надобности в этом соответствующий ключ вынимается и замычка 31 запирает линейку в переведенном положениии размыкает контакт 9. При вынутииключа-жезла для толкача ось с замычками31 поворачивается против часовой стрелки,а при вынимании ключа-жезла для рабочего поезда вчасовой стрелке.4, Открытие выходного семафо ра. При переводе выходного сигнального рычага 1 б 30 вверх. стержень 1 блвыталкивается, поворачивает замычку 7 сосью по часовой стрелке и перемещаетлинейку ЛЗ вправо, что возможно, когдаблок-механизм ЙП заблокирован и упорП на этой линейке может пройти надугольником у свержня 1 бд:Выходной сигнал можно открыть тогда,когда:а) блок-механизм ПО отблокирован;б) блок-механизм ППзаблокирован,в) подан сигнал соглашение и рукоятка СРповернута вправо.5, Возвращение соглашения,.Вслучае задержания поезда и необходимости возвращения соглашения" последнееделается так: сигнальная рукоятка СР переводится в нормальное положение, т.-е.влево, сигнальный рычаг выходного семафора при этом запирается замычкой 7, атакже запирается и сама рукоятка припосредстве запорного рычажка затвора РЗи зуба 3,Конечно, это можно проделать только втом случае, если не открывался выходнойсигнал, в противном же случае этого непозволит сделать замычка 14 вертикальной линейки 5, связанная шарнирно с хвостовиком замычки 1 б 33. При закрытиирычага, линейка опустится вниз и запретвторую ось и линейки ЛЗ и ЛЗ 1,При открытом положении сигнальногорычага невозможно проделать возвращения . соглашения благодаря тому, чтонельзя повернуть замычку 7 вниз, таккак стержень 1 бА при этом упрется вреборду шкива,6. Подача сигнала отпр авлен и я. Нажимается клавиша блок-механизма 110 и контакты 14, 15 включают индуктор, при чем контакт 15 дает землю"/через контакт 9, а контакт 14 включаетблок механизм ПО в линию. При вращении индуктора в цепи будет циркулировать переменный ток и блок-механизмПО заблокируется, Механическая замычка1 б 33 при нажатии стержня сработает, хвостовичок 4, приделанный к этой замычке,поднимает кверху на некоторую высотувертикальную линейку 5, связанную с ним,но еще не освободит замычки 14. Дополнительный ригельный стержень С принажатии клавиши и блок-механизма ПОуйдет вниз и задержится в этом положении собачкой-С, Этот стержень при этомнажмет на етержень 1 бА и запрет сигнальный рычаг.симости, из коих одна ЛЗ, перемещаемая сигнальной рукояткой при получении сигнала согласия снабжена, упором К допускающим ее перемещение лишь при отблокированном блок-механизме отправления, а вторая Л 37, перемещаемая при открывании выходного семафора посредством серьги с замычкой 7, снабжена упором, П, допускающим перемещение этой линейки лишь при заблокированном блок-механизме прибытия.2. В устройстве по п. 1 применение для запирания линейки ЛЗ в переводном положении замычки 14, связанной с противоповторной и механической замычкой рычага выходного семафора, замыкаемого при заблокировании блок-механизма отправления.3; В устройстве по п. 1 применение контакта 8, управляемого рычагом выходного семафора и служащего для присоединения к линейной цепи блок. механизмов отправления или прибытия,4, При устройстве по и. 1 применение замычки - 1, служащей, по извлечении ключа-жезла, для запирания в переведенном положении линейки ЛЗ и для размыкания контакта 9, с целью предупреждения возможности подачи сигнала согласия.