Топливная система летательного аппарата с дозаправкой топливом в полете

1798986 теля 21 трубопроводом 31 через собранный 22 клапан с дроссепем 26 и трубопровод 22. ак Изобретение относится к области авиации, а именно к топливным системам летательных аппаратов с дозаправкой топливом в полете.Целью изобретения является повышение надежности системы путем обеспечения прокачки крыльевых баковых отсеков после дозаправки в полете.Нв фиг, 1 представлена топливная система с дозаправкой топливом в полете; на фиг, 2 - вид А на фиг. 1 (отсек не заполнен): на фиг, Э - то же (отсек заполнен)Топливная система летательного аппарата состоит из расходного фюзеляжного бака 1, расходного крыльевого бака 2, дополнительного крыльевого бака 3, дренаж- но-отсечного узла 4 с отсечными клапанами 5, 6 и дренажным клапаном 7, трубопроводов наддува крыльевых баков 8, датчика сигналиэатора окончания выработки крыльевых баков 9 нормально открытых отсечных электромагнитных клапанов 10, нормально закрытого отсечного управляемого, например, электромагнитного клапана 11; трубопроводадозаправки 12,трубопровода дозаправки 13, штуцера заправки 14, заправочной штанги 15, электрогидрокрана 16, управляющие выпуском и уборкой штанги 15, электрогидрокрана 16, управляющего выпуском и уборкой штанги 15, переключателя 17, трубопровода 18 выработки расходного крыльевого бака 2, трубопровода 19 выработки дополнительного крыльевого бака 3, клапана 20 выработки крыльевых топливных баков, нормально закрытого двухкомандного подпружиненного переключателя 21, нормально закрытого одноко, мандного подпружиненного переключателя 22, струйного датчика 23 уровня топлива в расходном баке 1 струйного датчика 24 уровня топлива в расходном крыльевом баке 2, обратных клапанов 25, обратных кла. панов с дросселем 26, Нормально закрытый однокомандный переключатель 22 содержит управляющую пА" и исполнительную "Б" полости, а двухкомандный нормально закрытый переключатель 21 содержит управляющую подпоршневую полость и С", управляющую подпоршневую полость "1", а также входную "Ди и выходную "Ем исполнительные полости, дренажный трубопровод 27; управляющую магистраль 28 активного топлива.Электромагнитный клапан 11 подключен трубопроводом 29 к магистрали 28 активного топлива и трубопроводом 30 к струйному датчику 24 уровня подпоршневой полостью Г двухкомандного переключа 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Магистраль 28 активного топлива подключена к полости Д переключателя 21 трубопроводами 33 и 34, а к полости б переключателя 22 трубопроводами 33 и 35. Переключатели 21 и 22 соединены между собой трубопроводом 36. Двухкомандный переключатель 21 соединен с расходным баком 1 дренажным трубопроводом 37 с дросселем 38, а также трубопроводами 39, 40, 41 со спецклапаном и трубопроводами 39, 42, 43 со струйным датчиком 23.уровня топлива в расходном баке 1, Однокомандный переключатель 22 связан с трубопроводом заправки 13, посредством трубопровода 44.Работа предложенной системы происходит следующим образом.По сигналу выключателя 17 "выпуск штанги" напряжение питания одновременно с подачей на электрогидрокран 16 выпуска штанги подается на нормально закрытый отсчетной управляемый, например, электромагнитный клапан 11, и топливо по трубопроводам активного топлива 28, 29, 30, 31 через струйный датчик 24, обратный клапан и дросселем 26, и трубопровод 32 поступает в подпоршневую полость Г двухкомандного переключателя 21.В процессе дозаправки при наличии давления в трубопроводе 13, нормально закрытый однокомандный переключатель 22 открыт, Активное топливо по трубопроводам 28, 33, 34 поступает во входную исполнительную полость Д и по трубопроводам 28, 33, Эб через переключатель 22 в подпоршневую полость с переключагеля 21. Переключатель 21 остается закрытым. Подача активного топлива к управляющей полости клапана 20 по трубопроводам 39, 40, 41 через обратный клапан 25 при этом переключателем 21 заблокирована. Подача управляющего давления активного топлива в управляющую полость клапана 20 происходит от струйного датчика 23 расходного бака 1 по трубопроводам 32, 43, 41 через обратный клапан 26 с дросселем.При заполнении расходного бака 1 и заполнении струйного датчика 23 давление активного топлива за струйным датчиком 23 снизится, Остаточное давление из управляющей полости клапана 20 стравится через дроссель в клапане 26 в бак 1. Клапан 20перекроет линию 18 выработки топлива иэкрыльевых баков,После.отстыковки летательного аппарата от заправочного танкера давление в трубопроводе заправки 13 упадет и нормально закрытый однокомэндный переключательзакроется, перекрыв тем самым доступ тивного топлива по трубопроводу 36 вподпоршневую полость В переключателя 21, Остаточное давление из полости 8 травится через дроссель 38. установленный в дренажном трубопроводе 37, подключенном к расходному баку 1.Переключатель 21 под действием давления со стороны подпоршневой полости Г, запитанной по трубопроводам 31, 32, откроется и давление по трубопроводам 39, 40, 41 через обратный клапан 25 откроет спецклапан 20 выработки топлива, обеспечив перекачку тОплива из дополнительного крыльевого бака 3 в основной крыльевой бак 2 по трубопроводу 19. После заполнения крыльевого расходного бака и заполнения струйного датчика 24 давление в трубопроводах активного топлива 31, 32 и в полости Г переключателя 21 упадет и переключатель под действием пружины закроется, При этом прекратится подача активного топлива по трубопроводам 39. 40, 41 и через обрат- Формула изобретенияТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Л ЕТАТЕЛ ЬНОГО АППАРАТА С ДОЗАПРАВКОЙ ТОПЛИВОМ В ПОЛЕТЕ, содержащем фюзеляжные и крыл ьевые топливные баков ые отсеки, клапан выработки крыл ьевых топливных баков, струйные датчики уровня топлива, обратный клапан, обратный клапан с дросселем, управляющую магистраль активного топлива, электрогидрокран управления выпуском и уборкой заправочной штанги, трубопровод дозаправки, отличаю-. щаяся тем, что, с целью повышения надежности путем обеспечения прокачки крыльевых баковых отсеков после дозаправки в полете, система снабжена однокомандным переключателем с управляющей и исполнительной полостями, двухкомандным переключателем с управляющей и исполнительными входной и выходной полостями и управляе.мым клапаном, при этом выход исполнительной полости однокомандного ный клапан 25 к управляющей полости клапана выработки 20.Расходный отсек 2 крыльевого бака аэтот момент будет полностью заправлен 5 топливом. Сигнализатор 9 погружен в топливо и будет выдавать команду на включение наддува крыльевого дополнительного бака 3. Таким образом система выработки крыльевых баков 2, 3 переведена из режима 10 дозаправки в режим выработки. Все последующие открытия и закрытия клапана 20 выработки осуществляются до конца полета по сигналам струйного датчика 23 расходного бака 1.15 После переключения выключателя 17 вположение "уборка штанги" обесточивается нормально закрытый отсечной электромагнитный клапана 11, прекращая подачу активного топлива к струйному датчику 24 и 20 переключателям 21, возвращая тем самымтопливную систему в исходное положение.переключателя соединен с управляющей полостью двухкомандн ого переключателя, управляющая полость однокомандно го переключателя подключена к трубопроводу дозаправки, вход с исполнительной полости двухкомандного переключателя и вход исполнительной полости однокомандного переключателя подключены к управляющей магистрали активного топлива, выход исполнительной полости двухкомандного переключателя через обратный клапан соединен с 35 управляющей полостью клапана выработки крыльевых баков, а через обратный клапан с дросселем - с выходом струйного датчика уровня топлива расходного бака, вход струйного датчика 40 уровня топлива крыльевого бака соединен с командной магистралью активного топлива через управляемый клапан, а его вход через обратный клапан с дросселем - с управляющей подпоршне вой полостью двухкомандного переключателя.1798986 Отучи Фиг.д Составитель О. ЛатышеваТехред М,Моргентал Корректор А. Обручар дактор Т, Павловс Тираж Подписно НПО "Поиск" Роспатента113035, Москва, Ж, Раущская наб 4/5 Заказ 210 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10