Дельтаплан

СОЮЗ СОВЕТСКИХ.СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19 51)5 В 64 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМПРИ ГКНТ СССРОПИСА Я К АВТОРСКО ВИДЕТЕЛЬСТВУ ый научно-териева 188 ылья оперечина. -2 и 23,онной льтрансир- . тения и упк авиаци ланам и у ам с бализобре ренности КОМИТЕТИ ОТКРЫТИЯМНИЕ ИЗОБР(46) 07.08.92. Бюл. М 20 (71) Таганрогский авиационн нический комплекс. им.Г.М.Б . (72) А.В.Катаргин(57) Изобретение относится технике, а именно к дельтап легким летательным аппарат ным управлением. Целью является повышение манев 752652 А 1 равляемости дельтаплана, Цель достигается за счет выполнения крепления к поперечным балкам 6 килевой балки 7 посредством тросового шарнира, йредставляющбго собой охватывающий килевую балку 7 снизу трос 8, концы которого закреплены на поперечных балках 6 в узлах 9, расположенных симметрично отноСительно"йроДбльной оси дельтаплана, причем длина троса 8 выбирается из условия обеспечения поперечного перемещения килевой балки 7 не менее чем на расстояние между узлами 9. Килевые балки 7 соединены между собой накладками 13, через которые передается нагрузка сжатия, действующая в поперечных балках 6. Узлы 9 крепления концом троса 8 к поперечным1752657 включает поперечные балки и соединенную с ними килевую балку, размещенную в полости купола крыла между обшивками, причем соединение килевой балки с поперечными 5 балками выполнено посредством охватывающего килевую балку снизу троса, концы которого закреплены на поперечных балках симметрично относительно продольной оси крыла дельтэплана, а длина троса выбрана из условия возможности поперечного перемещения килевой балки не менее чем на расстояние между узлами крепления троса.Выполнение троса с оплеткой из металлических, например, дюралюминиевых колец, уменьшает силу трения между тросом и килевой балкой и предсхраняет их от перетирания.На фиг,1 показан дельтаплан, общийвид, на фиг,2 - схема силового каркаса дельтэплана, вид сверху; нэ фиг,З - то же, вид спереди, на фиг,4 - то же, вид сбоку; на фиг.5 - узел на фиг.2, вид сверху; на фиг,б- то же, вид спереди.Крыло дельтаплана состоит из верхнего 5 1 и нижнего 2 полотнищ, оснащенных профилированными латами 3 и 4 боковых балок 5 с установленными на них злементэми (не показ,;ны) передней кромки из поперечных балок 6, связанных с размещенной между верхним 1 и нижним 2 полотнищами килевой бэлкой 7 посредством тросового шарнира, представляющего собой трос 8, охватывающий килевую балку 7 снизу и имеющий длину, выбранную из условия возможности смещения килевой балки 7 не менее расстояния между узлами 9 крепления троса 8 на поперечных балках 6, К килевой балке 7 присоединена мачта 10 и 10 15 20 движность такого узла, что отрицательно ЗО влияет на балансирную поперечную управляемость, маневренность и летно-технические характеристики дельтаплана в целом.Цель изобретения - повышение манев-,35 балкам 6 выполнены в виде серьги 14 для подсоединения троса 8 и серьги 15 для подсоединения двойной тросовой растяжки 12, обеспечивающей натяжение купола посредством подсоединения к килевой балке 7 мачты (не показана) и рулевой трапеции (не показана) при разведении боковых балок (не показаны), Серьги 14 и 15 соединены с накладками 13 и с поперечными балками 6 болтами 16. Трос 8 для уменьшения сил трения между тросом 8 и килевой балкой 7 заключен в оплетку, состоящую из металлических, например, дюралюминиевых колец 17. Килевая балка 7 расположена между верхней и нижней обшивками (не показана) крыла. Соединение ки. вой балки 7 с попеИзобретение относится к авиационной технике, а именно к дельтапланам и ультра- легким аппаратам с балансирным управлением,Известен дельтаплан "Мойес ОТ", имеющий силовой каркас, рулевую трапецию, мачту, нижние и верхние тросовые растяжки, антипикирующее устройство, купол с профилированными латами, расположенными по верхнему и нижнему полотнищу купола, и обтекателем по передней кромке.Недостатком дельтаплана является ухудшение поперечной балансирной управляемости при увеличении размаха крыла,что выражается в склонности к раскачке в поперечном направлении на режимах максимальных и повышенных скоростей,Известно также, что для улучшения поперечной балансирной управляемости используется так называемая плавающая поперечина, представляющая собой соединение поперечной балки с килевой балкой с расположенным на ней узлом подцепки пилота и ручкой управления посредством шарнирного узла, установленного в плоскости каркаса с небольшим изломом по направлению полета.Недостатками известного дельтаплана являются громоздкость и небольшая поренности и управляемости дельтаплана.Поставленная щель достигается выполнением дельтаплана с крылом с двойной обшивкой, облегающей каркас, который речными балками 6 посредством тросового шарнира представляет собой "плавающую поперечниу", Во время полета при перемещении пилота вправо или влево по рулевой трапеции (не показана) происходит перемещение килевой балки 7 между узлами 9, что увеличивает рычаг балансирного управления, при этом на килевую балку действует восстанавливающая сила Р. При возвращении пилота на место килевая балки 7 занимает центральное, статически устойчивое положение, что способствует затуханию поперечных колебаний дельтаплана и повышает маневренность и управляемость дельтаплана в целом. 1 з,п, ф-лы, 6 ил,рулевая трапеция 11 посредством двойнойтросовой растяжки 12, с помощью которойпроизводится натяжение купола при разведении боковых балок 5; Тросовый шарнирдельтаплана состоит из накладок 13, через 5которые передается нагрузка сжатия. действующая в поперечных балках 6, и узлов 9крепления троса 8 к поперечным балкам 6,выполненным в виде серьг 14 для подсоединения троса 8 и серьги 15 для подсоедине.ния двойной тросовой растяжки 12, Серьги14 и 15 и накладки 13 соединены с йоперечными балками 6 болтами 16, Для уменьшения сил трения между тросом 8 и килевойбалкой 7, а также предохранения их от перетирания трос 8 выполнен с оплеткой изметаллических, например, дюралюминиевых колец 17; Соединение килевой балки 7с поперечными балками 6 посредством тросового шарнира представляет собой плавающую поперечину,Крыло работает при маневрировании ввоздухе следующим образом.Управление по крену осуществляетсяотклонением пилота вправо или:влево от 25направления полета, Поскольку узел подвеса находится на килевой балке 7 в местеприсоединения мачты 10 и рулевой трапеции 11, то килевая балка 7 поворачивается в:сторону отклонения пилота, поворот происходит в пределах сектора поворота А(фиг.2),причем облегчение физических усилий .состороны пилота и сокращение времени навыполнение маневра происходит из-за увеличения рычага балансирного управления, .35что благоприятно влияет на поперечную ипродольную управляемость, Поворот килевой балки 7 вправо или влево способствуетвозникновению силы Г, возвращающей килевую балку 7 в исходное положение, поскольку сила сжатия, действующая вдольпоперечных балок 6, создает натяжениетроса 8, Это создает при ходе килевой балки 7 статическую устойчивость центральному положению килевой балки 7. Возвращение килевой балки.7 в центральное положение происходит с возвращением пилота в центральное положениеПри отсутствии тросового шарнира для . возвращения килевой балки в центральное положение пилот вынужден, возвращаясь к центральному положению, переходить в противоположное по отношению к положению килевой балки 7, дотягивая ее к центральному положению и только потом самому возвращаться в центральное положение, на что тратятся дополнительные физические усилия и время. Установка же тросового шарнираспособствует затуханию поперечных колебаний, что повышает маневренность и управляемость дельтаплана в целом.Формула изобретения 1. Дельтаплан, имеющий крыло с двойной обшивкой, облегающий каркас, который включает поперечные балки, соединенную с ними с возможностью поперечного перемещения килевую балку и рулевую трапецию, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения маневренности и управляемости, килевая балка установлена в полости купола крыла между полотнищами и соединена с поперечными балками посредством охватывающего ее снизу троса. концы которого закреплены на поперечных балках симметрично относительно продольной оси крыла дельтаплана, причем длина троса выбрана с возможностью поперечного перемещения килевой балки на расстояние не меньшее. чем расстояние между узлами крепления троса. 2. Дельтаплан по п,1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что охватывающий килевую балку снизу трос помещен в оплетку из металлических колец.1752657 Козориз с ррек еда а водственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,П каз 2728 ВНИИПИ оставитель В.Сергеехред М.Моргентал Тираж Подписноенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 3035, Москва, Ж-Зб, Раушская наб., 4/б