Кузов прицепа автомобиля

(5)5 62 О 23 /00, 63 /06 2 28 инжене рческо-и ранспо иВ,Ф;40712,но-строитель- оизводственушкин ЛЯ х средст- ОСТЬ ИЗО- мобиля онструке борта, ния эле(54) КУЗОВ ПРИЦЕ (57) Использование вах, в частности в и бретения; кузов содержит образую цию передний, за днище с поперечин ПА АВТОМОБИ в транспортнь рицепах. Сущн прицепа авто щие несущую к дний и боковы ами для крепле г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(56) Заявка ЕПВ М 0кл. В 62 О 63/06, 198 751027 А 1 ментов подвески и дышла 11 прицепа и брызговики колес 13 прицепа, прикрепленные с внешних сторон последнего к его боковым бортам и включающие пластинчатые элементы 2, расположенные перед и за каждым из колес прицепа, Боковые борта выполнены ступенчатыми гго всей длине кузова со средними горизонтальными участками, расположенными нзд колесами прицепа на уровне, определяемом максимальным ходомколес, и верхними и нижнимйвертикальными участками, а каждый из элементов 2 брызговиков соединен с нйжним вертикальным и средним горизонтальным участками каждого бокового борта и с соответствующей поперечиной на участке, выступающсм за пределы днища. 1 з.п,ф-лы, 4 ил,Изобретение относится к транспортным средствам, в частности к прицепам,Известны прицепы, имеющие рамноеоснованйе, кузов коробчатого типа, установленный в створе колес или над колесаНедостатками известных конструкцийявляются низкая устойчивость прицепов изза высоко расположенного центра тяжести,йаличйе колесных арок, значительно снижающих потребительские свойства, рамнаяконструкция ходовой части, увеличивающаяся собственную массу прицепов по сравнению с несущими кузовами.Известно чтонесущие конструкциитранспортных средств при прочих равныхусловиях легче рамных, поскольку, благодаря совмещению функций кузова и несущейсистемы, удается снизить общий вес.. Известен прицеп, обладающий пространственно-раэвитой рамой; предназначенной для установки кузова и ходовойчасти, с брыэговиками, не включенными вСИЛОВой ПОЯС.Этому прицепу присущи недостатки рамного прицепа, Кроме того, при Одинаковойгабаритной ширине,в сравнении с предлагаемым решением устойчивость прицепа-аналога хуже из-за уменьшенной колеи,В качестве аналога представляет интерес трейлер-фургон. Основной целью этогоаналога является получение складного кемпингового прицепа-фургона с двойнымистенками и крышей. Стремление получитьприцеп с широкой гаммой потребительскихсвойств привело к нерациональному распределению масс кузова прицепа с точкизрения прочности конструкции.Известен прицеп, обладающий безрамнойконструкцией, содержащий кузов коробчатоготипа с прямоугольным полом. Кузов прицепарасположенв створе колес, имеет пол, выполненный из многослойной, пропитанной смолами, фанеры, Пол кузова, связанный фланцамии резьбовыми соединениями с боковыми и поменьшей мере одним поперечным бортом, является связу 1 ощим элементом исущественно влияет на жесткость всего кузова. Боковые борта, выполненнь 1 е из оцинкованного стального листа толщиной 1,25-мм, ймеют продольные жесткости трапециевидной формы, В верхней и нижней частибоковой борт имеет развитый замкнутый силовой профиль. Ось прицепа через кронштейны крепится к нижним силовым продольнымпрофилям бокового борта болтовыми соединениями, Сбоку к бортам крепятся брыэговики, включающие пластинчатые элементы,Брызговики не участвуют в силовой схеменесущего кузова. Подвеска прицепа независимая с использованием резиноблоков, Этот прицепявляется прототипом решения,Прототип имеет определенные недо 5 статки. Отверстия под болтовыми соединениями, места заделки пола постепенно признакопеременных нагрузках будут разрабатываться, выкрашиваться, что со временемприведет к потере прочности и долговечно 10 сти кузова. Жесткость и прочность кузовабу;дет нарушаться также при воздействии набоковой борт поперечных распирающих нагрузок, изгибающих и крутящих моментов,центробежных сил, особенно при перевозке15 сыпучих, строительных грузов по разбитымдорогам, Другим конструктивно-компоновочным недостатком является неэффективное использование габаритных размеровприцепа с точки зрения полезного объема20 кузова, площади пола. Цель изобретения - повышение прочности и долговечности кузова прицепа от воздействия изгибающих. и крутящих25 моментов, атакже увеличение грузоподъемности, полезного объема кузова,Поставленная цель достигается тем, чтокузов прицепа автомобиля, содержащий образующие несущую конструкцию передний, эа 30 дний и боковые борта, днище с по крайней мереодной поперечиной для крепления элементовподвески и дышла прицепа и брызговики колесприцепа, прикрепленные с внешних сторон последнего к его боковым бортам и включающие35 пластинчать 1 е элементы, расположенные перед и за каждым из колес прицепа, Приэтом днище снабжено лонжероном ивторой поперечиной, поперечины расположень 1 перед и за колесами прицепа и выпол 40 нены на всю ширину кузова. Боковые бортавыполнены ступенчатыми по всей длине кузова со средними горизонтальными участками, расположенными над колесамиприцепа на уровне, определяемом макси 45 мальным ходом колес, и верхними и нижними вертикальными участками, а каждый изпластинчатых элемен 1 ов брызговиков соединен с нижним вертикальным и среднимгоризонтальным участками каждого боково 50 го борта и с соответствующей поперечинойна участке, выступающем за пределы днища, Кузов может быть снабжен дополнительными пластинчатыми элементами,каждый из которых установлен под средним55 горизонтальным участком каждого иэ боковыхботов с образованием с одним из пластинча.тых элементов брызговика соответствующегоборта багажного отделения, выполненного сполом и крышкой, установленной с боковойстороны прицепа,1751027 Предлагаемое конструктивно-компоновочное решение позволяет получить транспорВозможны различные, не ухудшающиенесущей способности, кузова, варианты сочетания брызговиков.и багажников, что затное средство, у которого при фиксированных висит от наличия и количества откидныхпоперечных бортов. Благодаря своей конструкции боковой ступенчатый борт в целом имеет оптимальную жесткость, хорошо работает на изгиб и кручение, органично вписан в несущу)о систему кузова и на фиг.3 - разрез А - А на фиг;4; на фиг.4 -10 обладает оп ределенными преимуществами по прицеп, вид сверху,Прицеп состоит иэ кузова с прямоугольным полом и ступенчатыми боковыми борсравнению с традиционным вертикальнымбортом из профилированного металла.В сравнении с прицепом ММЗ 8113,тами 1 из профилированного металла (фиг выпускаемым Брянским автомобильным за 1-4), усиленного двумя кронштеййамибрызговиками, выполненными в виде пла-размеры(длина 2100 мм приснятомдышле, стинчатых элементов 2, имеющего два - ширина 1710 мм, высота 975 мм), конструксимметрично расположенных в задней часция предлагаемого кузова прицепа позволяти багажника 3 с дверцами.4, Т-образного ет следующие преимущества: увеличился переднего поперечного борта 5, заднего откидного борта 6, Кузов имеет поперечные площадь пола при двухъярусной загрузке с лонжероны 7, три продольных связи: цент-: использованием фальш-пола на 44,5; поральную 8, две периферийные 9 и узла креп- высился коэффициент использования грузоления подвески 10. В конструкции прицепа подъемности прицепа при перевозке грузов 25 с малым обьемным весом в стандартной входит съемное, укрепленное на поперечном лонжероне, дышло 11 с замковым уст-таре увеличилась устойчивость прицепа с ройством 12, два колеса 13 с рычагами 14, 0,558 до 0,438, плавность хода. безопасамортизаторами 15. пружинами 16. Ступен-: ность, снижена собственная масса прицепа чатый борт кузова имеет горизонтальную на 10.%, несмогря на увеличение голщины полку 17(участок Б, 17 Б), нижний вертикаль 30 листа металлопроката сузова с 0,7 - 0,8 ммдо ный участок 17 (участок В 17 В) и верхний 1,О мм; отсутствуют традиционные колесвертикальный участок 18 с глубоким рельефом, Багажники прицепа имеют пластинчаные арки, конструкция кузова позволяЮ. осуществлять надежную фиксацйю и ориентыеэлементы 19 .и 20, Прицеп имеет тацию грузов, безопасную перевозку длинсъемный фальшборт 21, крепящийся на 35 номерных, строительных, сь 1 пучих, более уроане горизонтальных полок ступенчатого высоких грузов, прицеп имеет новые потреборта, Прицеп оборудован световымии сиг- бительские свойства, высокие потенциаль. нальными приборами в соответствии с тре- ные возможности для функционального ибованиями ГОСТ 3940-84. ГОСТ 6964-72, эстетического развития. ГОСТ 8769-75,. Ф о р м у л а и 3 о б р е т е н и я Предлагаемый- прицеп работает следу-. 40 1. Кузов прицепа автомобиля, содержающим образом. Под нагрузкой ступенчатый борт кузова щий образующие несущую конструкцию переднйй, задний и боковые борта, днище с по крайней мере одной поперечиной для креплеприцепа, имеющий горизонтальную полку ния элементов подвески и дышла прицепа, и 17 Б, работающую от распирающих изгибаю брыэговики колес прицепа, прикрепленные с щих усилий и центробежных сил, вертикаль-"; внешних.сторбн йоследнего к его боковым ный нижний участок 17 В, являющййся своего бортам и включающие пластинчатые элеменрода продольным лонжероном и восприни- . ты; располбженные. перед и за каждым из мающий вертикальные усилйя от работы под- " . колес прицепа, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,вески, и вертикальный верхний развитый 50 с целью повышения прочности и долговечно- участок 18 борта стремятся выпрямиться. За-сти, увеличения грузоподъемностии полезно- данная форма кузова сохраняется неизмен- го объема, днища снабжейо лонжероном и ной благодаря ступенчатому борту и второй поперечиной, поперечины йластинчатым элементам 2 брызговика и 19 и расположены перед и эа колесамй прицепа 20 багажника, которые связаны с поперечи и выполнены нэ всю ширину кузова, боко- нами:ступенчатым бортом, полом, продоль- вые борта выполнены. ступенчатыми по всей ными лонжеронами, дышлом, а также междудлине кузова по средними горизонтальнысобой и образуют целостную несущую кочст- ми участками. расположенными над колесарукцию кузова. ми прицепа на уровне, определяемом габаритных размерах оптимально решено со; отношение полезного объема кузова и показателя устойчивости (отношения центра ; тяжести к колее).На фиг.1 изображен прицеп, тлавный вид; на фиг.2 - узел крепления багажника 15 водом, имеющим одинаковые габаритные 20 полезный внутреннйй объем кузова на 18 О,максимальнымходомколес,иверхнимииниж- чатыми элементами, каждый из которых усййми вертикальными участками; а каждый,из, тановлен под средним горизонтальным уча- пластинчатых элементов брызговйковсдеди- стком каждого из боковых бортов с нен с нижним вертйкальным йсреднйм"гори- образованием с одним из пластинчатых элезойтальным участками каждого боковбго 5 ментов брыэговика соответствующего бор. борза и с соответствующей пойеречййой натабагажного отделения, выполненного с частке,выступающем за пределы дйища. . полой и крышкой, установлейной с.боковой2, Кузов по п.1, о т л и ч а ю щи й ся "тем, стороны прицепа.чтоон бйТираж рственного комит 113035, МоскПодписйоепо изобретениям и открытиям при ГКНТ ССЖ, Раушская наб., 4/5