Вагон с раскрывающимся кузовом

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК П 5 В 61 039 бьединение "Си 7,Ся КУЗОагонострое- раскрываюретения -с раскрываниющи ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СФ 1474005, кл. В 61 О 39/00, 1(57) Изобретение относится к внию, в частности к вагонам сщимся кузовом. Цель изобповышение надежности, Вагон Изобретение относится к вагонострое, в частности, к вагонам с раскрываюмся кузовом.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг.1 изображен вагон с раскрывающимся кузовом, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - вид А на фиг,1.(в закрытом положении полукузовов); на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг,1 с частичным разрезом (в раскрытом положении полукузовов); на фиг.5 - разрез В - В на фиг.1; на фиг.6 - разрез Г - Г на фиг.1.Вагон с раскрывающимся кузовом содержит платформу 1 с рамой, на которой установлены полукузсва 2 и 3, шарнирно закрепленные ло краям платформы 1 и шарнирно связанные тягами 4 с силовым приводом 5. Тяги б с демпфирующими устройствами шарнирно связаны с полуку) .Ы 2 ди 1689169 А 1 ющимсл кузовом содержит установленные на раме два сопрягаемых по ее продольной оси полукузова, каждый из которых выполнен из двух частей с продольной линией разьема, и силовой привод, связанный с пслукуз.,вами тягами с демпфирующими устройствами, Новым является то, что каждая из двух частей полукузовов снабжена продольной балкой установленной по наружной поверхности каждой части полукузова, а концы указанных балок с каждого торца вагона соединены через шарнирный трехзвенник с тягсй, прикрепленной шарнирно к торцовому щиту смежного полукузова, бил,зовами и 3 и закреплены на раме платфоомыКаждый полукузов 2 и 3 разделен на 2 части пс высоте с продольной линией разь- С ема, Части полукузовов соединены посред- СО ством в.арниров 7 и 8, относительно Ч,) котсоых может поворачиваться верхняя а част. полукузова. (оДля ограничения относительного дви-,О жения верхних и нижних частей полукузовов 2 и 3 на них установлены упоры 9 и 10,Между верхними и нижними частями пслукузовов 2 и 3 по линии их.разьема уста-- 1 новлень: уплотнители.К зсковым листам полувагонов 2 и 3 закреп,ены гнезда 11 и 12, в которые свободно уложены балки 13 и 14, сопряженные поверхности которых контактируют с наружными поверхностями верхних и нижних частей полукузсвов 2 и 3, Балки 13 и 14заачиваОтел цагфами 15, на которых смонтированы звенья 16 с продольными пазами 17, ООразуя таким Обоазом шарнирное соединение с Возмож Остью двженил зве" на 16 относительно цапф 15, На цапфы кон цэми шарнирнО установлены также зВенья 18 и 19, другие концы которых шарнирно соединены с соответс 1 вуОщими звеньями 20, соединенными, В свою очередь, шарнирно с дополнительными тягами 21, Тяги 2, 10 закреплены шарнирно к соответствуОщим смокнь 1: торцовым конструкциям нижних часта; полукузовов, 3 ВеВя 16, 18 и 19 образуОт царирЫй трехзгенник с возможОстьО различОго ВзаимнОГО пОложения В 15 зависимости от нагрузки,Вагон с раскрыва.Оц 1 мся кузовом паответ сВДующи 1 Образом,Дл раскрытия кузова Включается сило . - ;О,": присОд 5, который, воздействуя на полуку Ова 2 1 3 посредством тяг 4 зас 1 авляет их поворачиваться на раскрыВйние, Б зто время звенья 16, 18 и 19 шарнирных трехзвегиков эанимагзт необходимые положе ия., а звенья 20 и тяГи 21 стремятся распГ 1 ямГгься и В момент прохождения полук,".ОВОВ 2 и 3 точки равновесия когда начи: а;ат действовать опрокидывающие мо:.1 енты) звенья 20 и соответствующие тяги 30 21 ОбразуОг прямую линию, элементы которой Гюдворжены Встречному растяжению и зто усилие через звенья 18 и 19 передается через цапфы 15 балкам 13 и 14, прижимал их к наружным поверхностям полукуэовов 2 35 и 3, не позволяя им пригибаться и изменять геометрическую форму при одновременном взаимоуравновешивании полукузовов.Кроме того, при больших габаритах полукуэовов (вариант разделения каждого полукуэова на две части) в начале раскрытия полукуэовов происходит совместное движение обеих частей полукузовов, а при прохождении точки равновесия происходит взаимное Относительное движение частей полукузовов до соприкосновения упоров 9 и 10, при этом конечное положение их (фиг.4) занимает меньший габарит по сравнению с единым полукузовом, что имеет очень большое положительное значение в стесненных условиях,При закрывании полукузовов взаимное движение всех узлов и элементов происходит в Обратной последовательности.Формула изобретения Вагон с раскрывающимся кузовом, содержащий шарнирно закрепленные на раме с воэможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости сопряженные по продольной оси два полукузова с торцевыми щитами и силовой привод, связанный с полукузовами тягами с демпфирующими устройствами и дополнительной тягой, которая закреплена на торцевом щите смежного полукуэова,отл и ч а ющи йс я тем,что, с целью повышения надежности, он снабжен смонтированной на наружной продольной части каждого полукузова горизонтальной балкой, причем концы балок с каждого торца соединены шарнирным трехзвенником с укаэанной дополнительной тягой.оставитель Е, Ма ехред М.Моргент овиц М, Янко рректор., М. Демчик город, ул. Гага 01 Производственно-издательский комбинат "Патент" Заказ 3776 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5