Подвеска для колес автомобиля

(5)5 В 60 О 3/00, 15/00 и ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ 17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(54) ПОДВЕСКА ДЛЯ КОЗП.С АВТОМОБИЛЯ (57) Изобретение относится к подвескам транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности подвески. Подвеска колеса автомобиля содержит вертикальную ось 1, связанную с цапфой 2 колеса 3. Ось 1 установлена с возможностью скольжения в двух втулках 4 из антифрикционного материала, закрепленных на раме 5 автомобиля. К оси 1 посредством анкерных эле ментов 6 жестко прикреплен фасонный кронштейн 7, связанный с рамой 5 посредством пневматической рессоры 8 и161829 10 амортизатора 9, установленного в гнезде верхней части кронштейна. Последний шарниром 10 связан с рамой 5 и шарниром 1 с кронштейном 7, который соединен с цапфой 2 посредством верхней и нижней подшипниковых опор, лежащих на общей оси 12, наклоненной к вертикали под углом 3-10 в вертиокальной поперечной плоскости. Верхняя опора содержит объединенные общей осью опорный подшипник 13 и шаровой шарнир 14, а нижняя опора - опорГ Изобретение относится к подвескам транспортных средств, вчастности к подвескам для колес автомобиля.Цель изобретения - повышение надежности подвески.На фиг. 1 изображена подвеска для колес автомобиля, вид спереди; на 25 фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг,3 - подвеска с реактивной штангой, вид сбоку; на фиг. 4 - подвеска, вид.сверху; на фиг. 5 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 6 - подвеска для колес автомоби ля с встроенным в колесо злектродвигателем.Подвеска колеса автомобиля содердит вертикальную ось 1, связанную с цапфой 2 колеса 3. Ось 1 установлена с возможностью скольжения в двух втул 35 ках 4 из антифрикционного материала, закрепленных на раме 5 автомобиля, К оси 1 посредством анкерных элементов 6 жестко прикреплен фасонный кронштейн 7, связанный с рамой 5 посредством пневматической рессоры 8 и аморФтизатора: 9, установленного в гнезде верхней части кронштейна, Последний шарниром 10 связан с рамой 5 и шарни ром 11 с кронштейном , который сое- динен с цапфой 2 посредством верхней и нижней подшипниковых опор, лежащих на общей.оси 12, наклоненной к вертикали под углом 3-10 в вертикальной поперечной плоскости. Верхняя опора содержит объединенные общей осью опорный подшипник 13 и шаровой шарнир 14, а нижняя опора - опорный подшипник 15 и шаровой шарнир 16. Значение угла наклона 3-10 выбирают исходя ио 55 условия обеспечения минимальной вели чины плеча между осью 12 и осью 17 колеса. На кронштейне 7, имеющем поный подшипник 15 и шаровой шарнир. 16. Угол наклона 3-10 выбран исходя изоусловия обеспечения минимальной величины плеча между осью 12 и осью 17 колеса, На кронштейне 7, имеющем полость 18, установлен гидроцилиндр 19 привода тормоза. Кронштейн 7 связан с. рамой 5 реактивной штангой, закрепленной на кронштейне одним шарниром, а на раме - другим шарниром, 1 з.п. ф-лы, 6 ил. лость 18, установлен гидроцилиндр 19привода тормозаКронштейн 7 закреп-лен с рамой 5 реактивной штангой 20,закрепленной на кронштейне шарниром21, а на раме - шарниром 22. Реактивная штанга воспринимает толкающие усилия при разгоне и торможении автомобиля. В полости 18 может быть установленэлектро- или гидропривод 23 колеса,приводящий его через редуктор 24. Формула изобретения 1. Подвеска для колес автомобиля преимущественно со встроенным в него электродвигателем, содержащая верти-, кальную ось, связанную с цапфой колеса и установленную с возможностью скольжения по крайней мере в двух втулках, закрепленных на раме автомобиля, упругий и демпфирудций элементы, связанные с рамой автомобиля и с вертикальной осью, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена шарнирно связанными между собой фасонным кронштейном и поперечной реактивной штангой, при этом поперечная реактивная штанга шарнирно связана с рамой автомобиля, а вертикальная ось жестко связана с фасонным кронштейном, на котором закреплены демпфирукщий элемент и расположенный над колесом автомобиля упругий элемент, выполненный пневматическим, и который соединен с цапфой колеса посредством расположенных сверху и снизу оси колеса подшипниковых опор, которые расположены на оси, на" клоненной в вертикальной поперечнойо плоскости к вертикали под углом 3" 10 и каждая из которых включает в себяобъединенные осью опорный подшипники шаровой шарнир, связанные соответственно с Фасонным кронштейном и цапфой колеса. 2, Подвеска для колес автомобиляпо и, 1, о т л и ч а ю ц а я с я тем,что верхняя часть Фасониого кронштейна выполнена с гнездом для размеще 5ния в нем амортизатора,