Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

.мИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ДВ арат ы- аз егу 9,ку ой лят 15,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(21) 3986967/25-06 (22) 09.12.85 (46) 15,12.87, Бюл, У 46 (71) Научно-производственное объе нение по топливной апп уре дви гателей "ЦНИТА" (72) Н,А. Зимин и Н,И. Попов (53) 621.436-545(088,8) (56) Крутов В,И. Автоматическое р гулирование двигателей внутреннег сгорания. М,: Машиностроение, 197 с, 152, рис, 83,7 РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение позволяет умень оемкость и повысить точность ройки регулятора. Упор 9 пусобогатителя выполнен в виде го пальца с хвостовиком 12, щим за пределы корпуса 2, и н с возможностью поворота во ке 13, ввернутой в корпус 2 ра. Хвостовик 1.2 имеет рукоя связанную с корпусом 2 пружи(54) ГАТ (57) труд наст вого поло ходя меще1359454 16 кручения. В корпусе закреплен штифт 17, ограничивающий поворот упо" ра 9. В последний ввернут винт 18, . выходящий за пределы корпуса регулятора и контрящийся совместно с рукояткой 15 гайкой 19. На винте 18 размещена пружина х,х.10 с тарелкой 20. Регулировка величины подачи топлива производится при нахождении упора 9 в положении "Пуск" и снятых Изобретение относится к управлению двигателями внутреннего сгорания,в частности к регуляторам частотывращения,Целью изобретения является уменьшение трудоемкости и повышение точности настройки регулятора,На фиг. 1 представлен регуляторчастоты вращения двигателя внутреннего сгорания в положении номинальной подачи топлива при номинальномчисле оборотов; на фиг. 2 - то же,в положении пусковой подачи топлива,на фиг, 3 - пусковой обогатитель регулятора,Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания содержитглавный рычаг 1, установленный с возможностью качания на закрепленной вкорпусе 2 регулятора оси 3. Верхнийконец главного рычага 1 связан с рычагом 4 управления через пружину 5и посредством тяги 6 соединен с органом 7 дозирования топливоподачи,Нижний конец главного рычага 1 снабжен опорным элементом 8, взаимодействующим с упором 9 пускового обогатителя и пружиной 10, Главный рычаг 1взаимодействует также с подвижноймуфтой центробежного датчика 11 частоты вращенияУпор 9 выполнен в видеполого пальца с хвостовиком 12, выходящим за пределы корпуса 2, и размещен с возможностью поворота вовтулке 13, ввернутой в корпус 2 регулятора. На внешней стороне втулки13 установлена гайка 14, с помощьюкоторой осуществляют фиксацию положения втулки 13, Хвостовик 12 снабжен рукояткой 15, связанной с корпурукоятке 15 и пружине 16 путем перемещения втулки 13 с упором 9 в ооевом направлении с целью изменения положения органа дозирования тбплива7 с последующим контролем ее гайкой14. Регулировка минимальных оборотовх.х. производится путем перемещениявинта 18 в осевом направлении с цельюизменения усилия пружины 10 с после"дующим контрением его гайкой 19,3 ил. сом 2 пружиной 16 кручения. В корпусе 2 закреплен также штифт 17, ограничивающий поворот упора 9В упор 9 ввернут винт 18, выходящий за В пределы корпуса 2 регулятора и контрящийся совместно с рукояткой 15 пуска гайкой 19. На винте 18 размещена пружина 10 холостого хода с тарелкой 20.10 Пружина 10 холостого хода черезтарелку 20 контактирует с опорным элементом 8 рычага 1 регулятора, выполненным в виде двух запрессованных в нега штифтов (фиг. 3) . Со стороны 15 опорного элемента 8 упор 9 имеетпаз 21, в который могут заходить штифты опорного элемента 8.Крайние положения рычага 4 управления регулятора устанавливаются по средством регулируемых упоров 22 и23 в виде винтов. Регулятор работает следующим образом.25 В случае необходимости обогащения при пуске двигателя поворачиваютрукоятку 15 пуска по часовой стрелке до упора в ограничительный штифт17, увеличивая усилие пружины 1630 кручения. При этом рычаг регуляторапод совместным воздействием на негопружины 5 регулятора и пружины 10холостого хода или, если отсутствуетпредварительное усилие пружины 5 реЗ 5 Гулятора, под воздействием однойпружины 10 холостого хода поворачи"1вается в сторону увеличения подачитоплива на величину, определяемуюглубиной паза 21 упора 9, в который 40 заходят штифты опорного элемента 8Фротов холостого хода двигателя, когда усилие, развиваемое центробежнымдатчиком 11 частоты вращения, уравновешивается суммарным усилием пружины 5 регулятора и пружины 10 холостого хода, при этом опорный элемент8 отходит от упора 9Величина максимальных оборотовхолостого хода двигателя зависит отсуммарного предварительного усилияпружины 5 регулятора с пружиной 10холостого хода и их суммарной жесткости,Промежуточные скоростные режимыработы двигателя устанавливаются спомощью изменения предварительногоусилия пружины 5 регулятора.Остановка двигателя осуществляется путем перестановки рычага 1 регулятора и связанного с ним органа 7дозирования топлива с помощью рычага 4 в положение нулевой подачи.Ограничение выключения подачи топлива осуществляется регулируемым упором 23.Регулировка величины подачи топлива производится при нахожденииупора 9 в положении "Пуск" и снятыхрукоятке 15 пуска и пружине 16 кручения путем перемещения втулки 13 супором 9 в осевом направлении с цельюизменения положения органа 7 дозирования топлива с последующим контролем ее гайкой 14,Регулировка минимальных оборотовхолостого хода производится путемперемещения винта 18 в осевом направлении с целью изменения усилияпружины 10 холостого хода с последующим контрением его гайкой 19. Таким образом, регулировки производятся без вскрытия внутренней полости регулятора что исключает воэФможность попадания в нее грязи илипосторонних предметов, обеспечиваетудобство при настройке регулятораи позволяет осуществить ее высокуюточность50 з 1359454(фиг, 2, фиг. 5), зафиксировав упор9 в положении "Пуск",После осуществления пуска двигателя центробежный датчик 11 частотывращения поворачивает главный рычагрегулятора в сторону уменьшения подачи топлива, штифты опорного элемента 8 выходят из паза 21 упора 9, рукоятка 15 пуска с упором 9 под дейст 10вием усилия пружины 16 кручениявозвращаются в первоначальное положение. При этом положение, котороезанимает механизм регулятора послепуска двигателя, зависит от предварительного усилия, заданного водителем (оператором) управляемой пружине 5 регулятора, и нагрузки двигателя.При отсутствии предварительногоусилия пружины 5 регулятора и нагруз 20ки двигателя механизм регуляторазанимает положение, соответствующееминимальным оборотам холостого ходадвигателя, когда усилие, развиваемоецентробежным датчиком 11 частотыовращения, уравновешивается пружиной10 холостого хода, при этом опорныйэлемент 8 рычага 1 регулятора отходитот упора 9.Величина минимальных оборотов холостого хода двигателя зависитот усилия регулируемой пружины 10 холостого хода.При максимальном предварительномусилии пружины 5 регулятора, которое регулируется с помощью упора 22, З 5и номинальной нагрузке двигателяустанавливается номинальная частотавращения двигателя, когда усилие,развиваемое центробежным датчиком о11 частоты вращения, уравновешивает- фся суммарным усилием пружины 5 регулятора и пружины 10 холостого хода,при этом опорный элемент 8 контактирует с упором 9 (фиг, 1),Изменение номинальной нагрузкив сторону увеличения вызывает уменьшение числа оборотов двигателя принеизменном положении главного рычага 1 регулятораИзменение номинальной нагрузки в сторону уменьшения вызывает увеличение числа оборотов двигателя, при этом рычаг 1 регулятора начинает поворачиваться в сторону уменьшения подачи топлива, а опорный элемент 8 отходить от упора 9.При полном снятии нагрузки устанавливается максимальное число обоФормула изобретения Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий размещенные в корпусе центробежный датчик частоты вращения, взаимодействующий с главным рычагом, который кинематически евязан с пру 1359454жиной регулятора, рычагом управления, пружиной холостого хода и органом дозирования топливоподачи, ипусковой обогатитель в виде регулируемого упора, взаимодействующегос опорным элементом, установленнымна главном рычаге, о т л и ч а ющ и й с я тем,что,с целью уменьшениятрудоемкости и повышения точности настройки регулятора, упор пускового обогатителя выполнен в виде полого пальцас хвостовиком на одном конце и пазом для взаимодействия с опорным элементом на другом конце и рукоятки,размещенной вне корпуса и сопряженной с хвостовиком пологопальца, причем упор размещен с возможностью егоповорота во втулке, установленнойв корпусе и образующей с ним регулируемое резьбовое соединение, рукоятка упора связана с корпусом черезпружину кручения, регулировочныйвинт частично размещен внутри упораи выступает своей резьбовой частьюза пределы корпуса регулятора, приэтом пружина холостого хода размеще-на на регулировочном винте и сопряжена с ним через подвижную тарелку,взаимодействующую с опорным элементом.