Грузовой трюм судна для перевозки плавучих грузов

Изобретение относится к судостроению,в частности к грузовым трюмам судов дляперевозки плавучих грузов.Известен грузовой трюм судна для перевозки плавучих грузов, содержащий днище,боковые стенки, продольную переборку, атакже грузовые ворота отсека и дополнительные грузовые палубы, расположенныеярусами между верхней палубой и днищеми включающие ряд поперечных балок, сопряженных своими концами с боковыми стенками и продольной переборкой 11;Недостатком этого грузового трюмаявляется большая трудоемкость выполнениягрузовых операций с различными по габаритам грузами.Цель .изобретения - снижение трудоемкости выполнения грузовых операций втрюме с различными по габаритам грузами,Поставленная цель достигается тем, чтогрузовой трюм судна для перевозки плавучих грузов, содержаший днище, боковыестенки, продольную переборку, а также грузовые ворота отсека и дополнительные грузовые палубы, расположенные ярусами меж.ду верхней палубой и днишем и включающие ряд поперечных балок, сопряженныхсвоими концами с боковыми стенками и продольной переборкой, снабжен грузовым лифтом с опорным узлом, установленным в отсеке на его конце, противоположном грузовым воротам, гибкими связями, напримерцепями, а также лебедками, при этом боковые стенки отсека и продольная переборка выполнены с направляющими, расположенными по всей длине отсека параллельноплоскости ватерлинии, поперечные балкисоединены между собой по концам гибкими связями, установлены с возможностьюперемещения по опорному узлу грузовоголифта, а также по направляющим отсекавдоль последнего и снабжены фиксаторамиих установки на расстоянии 2 - 3 шпацийдруг от друга, смонтированными на боковых стенках и продольной переборке отсека, а упомянутые лебедки расположеныпо концам отсека и связаны посредствомтросов с крайними поперечными балкамиих ряда.Кроме того, опорный узел грузового лифта включает группу расположенных однанад другой ярусами горизонтальных платформ, причем расстояние между смежными горизонтальными платформами составляет 1,5 - 2 высоты поперечной балки.На фиг, 1 изображен грузовой трюм,вид сбоку в рабочем и нерабочем состоянии; на фиг. 2 - то же, вид сверху; нафиг. 3 - то же, поперечный разрез в рабочем состоянии; на фиг. 4 - грузовой лифт,поперечный разрез; на фиг. 5 - то же,вид сверху,Трюм содержит дополнительные грузовыепалубы, состоящие из ряда поперечных ба Выбор величин указанных расстоянийтакже обусловлен необходимостью полу- ЗО чения минимальных высот балок, что связано с уменьшением междупалубных расстояний в трюме и высоты борта судна, а, следовательно, и его строительной стоимости. Кроме того, такие расстояния необходимы для создания количества опорных поверхностей для укрупненных грузов (пакетов леса, контейнеров, лихтеров и др.), размеры которых по длине обычно кратны 2 - 3 шпациям. Для уменьшения габаритов - высоты лифта 11 расстояние между смеж О ными горизонтальными платформами 17принято равным 1,5 - 2 высоты поперечных балок 1, а сами балки в нерабочем состоянии установлены с небольшими зазорами между собой, Платформы 17 предназначены для размещения на них попереч ных балок 1 в исходном состоянии.Зазор между платформами необходимдля размещения соединительных цепей 2, а указанный диапазон его в относительных величинах вместо абсолютных принят потому, что он прямо пропорционален толщине 50 поперечных балок 1, которая в зависимости от нагрузки и расстояние между ними (в рабочем положении) может изменяться.Тросы 5 заведены на лебедки 24, расположен.ные по концам отсека 6.Для обеспечения улучшения использования грузовместимости судна при перевозке укрупненных грузовых единиц 21- 23 различной высоты, направляющие 15 5 10 15 20 25 лок 1, соединенных гибкими связями, например цепями 2, роликов 3, расположенных на концах балок, рымов 4 и тросов 5, которые прикреплены к крайним балкам их ряда. Балки 1 в рабочем положении размещены в грузовом отсеке 6 трюма, расположенном между двойным днищем 7 и верхней палубой 8, и ограниченном поперечной переборкой 9 и шахтой 10 для грузового лифта 11, В бортовых боковых стенках 12 и диаметральной продольной переборке 13 корпуса 14 для балок 1 выполнены расположенные параллельно диаметральной плоскости направляюшие 15 и установлены фиксаторы 16 их крепления друг относительно друга. Лифт 11 состоит из ряда расположенных ярусами одна над другой горизонтальных платформ 17 опорного узла, боковых стенок 18, гидравлических подъемников 19 и шахты подъемных тросов 20.На поперечных балках 1, установленных в трюме 6 размещены укрупненные грузовые единицы - пучки 21 леса, баржи, лихтеры, понтоны 22 или трубы 23.В целях уменьшения удельных нагрузок на поперечные балки 1 и опорных реакций для укрупненных грузовых единиц 21 - 23 при их размещении в отсеке 6 поперечные балки 1 расположены на расстоянии 2 - 3 шпаций друг от друга.28 102 в отсеке 6 расположены на разных уровнях от двойного днища 7. Направляющие 15 расположены по всей длине отсека. Лифт 11 расположен на конце отсека 6, противоположном его грузовым воротам.Загрузке судна предшествует составление каргоплана, который необходим не только для правильного размещения грузов с точки зрения сохранности и безопасности судна, нои для рациональной расстановки по высоте трюма 6 поперечных .балок 1, После чего, до загрузки судна, лифтом 11 начинается установка поперечных балок 1. Она заключается в том, что уровень опорного, узла (платформ) 17 лифта 11, в котором размещены балки 1, совмещается с соответствующим уровнем направляющих 15, расположенных в отсеке 6. После совмещения платформ 17 и направляющих 15, тяговые тросы 5 крепятся к рымам 4, размещенным по концам крайней балки 1, С помощью грузовых лебедек 24 выбираются тяговые тросы 5. В результате этого с одной платформы 17 лифта 11 в направляющие 15 отсека 6 начинают перемещаться на роликах 3 поперечные балки 1. Поскольку смежные балки 1 соединены цепями 2, то последовательно, начиная с крайней, они устанавливаются по всей длине отсека 6, причем расстояние между балками 1 выдерживается постоянным 2 - 3 шпации, благодаря равенству длин цепей 2. После установки на свои штатные места. балки 1 закрепляются фиксаторами 16,.После этого отдаются тросы 5 и ходовые концы их вновь возвращаются к шахте 10 лифта 11. Начинается установка следующих поперечных балок 1 на другой ярус отсека 6. Лифт 11 поднимается (опускается) в шахте 10 и совмещает новый ряд балок 1, находящихся на другой платформе 17, с направляю- шими 15, расположенными в трюме на иной высоте, чем предыдущие направляющие, Последовательность установки балок 1 на втором и последующих ярусах повторяется. После установки балок по всем ярусам (или необходимом количестве ярусов) производится прием воды в отсек или балластные цистерны до необходимой осадки судна, Раскрываются носовые или кормовые ворота трюма судна и плавучая укрупненная единица - лес в пучках 21, баржа или лихтер 22 или трубчатая конструкция 23 вводится в трюм. Постепенно загружается вся площадь трюма, производится новое погружение (или всплытие) судна до следующей осадки. Операция по загрузке повторяется до тех пор, пока не будет загружен весь трюм. Закрываются носовые или кормо вые ворота трюма. Крепление груза произ 654водится в процессе загрузки или после откачки воды из трюма или балластных цистерн, По завершению этой операции судно готово к выходу в рейс, Операции по выгрузке судна в порту прибытия и уборка балок 1 или иной расстановке их по высоте трюма выполняются в обратном порядке. Предлагаемое устройство позволяет снизить трудоемкость и стоимость грузовых 10 операций за счет механизации грузовыхопераций по установке и уборке съемных судовых палубных перекрытий; создания возможности перевозки грузов больших габаритов и масс в несколько сот тысяч тонн; увеличения утилизации грузовместймости 15 в 2 - 4 раза, а также грузоподъемности ипровозоспособности судна; обеспечения разделения трюмов в несколько ярусов на межпалубные расстояния любой высоты в зависимости от требований конкретных условий перевозки в каждом рейсе; использования судна для перевозки плавучих укрупненных грузовых единиц широкой номенклатуры и типоразмера: пучков, плотов, сигар леса; лихтеров, речных барж, понтонов и других плавучих сооружений; отказа от ис пользования уникальных, дефицитных и дорогостоящих береговых и судовых перегрузочных механизмов и устройств;уменьшения затрат на металл и электроэнергию при создании судна с использованием указанных перекрытий в сравнении с традиционными 30 судами; сокращения потребности в трудовых ресурсах на выполнение перегрузочных операций по сравнению с обычными способами доставки грузов на морских судах традиционного архитектурного типа;Кроме того, исключается участие поперечных балок из работы корпуса на изгиби кручение, а их размеры могут быть выб.раны из условий местной прочности, что уменьшает потребные прочные размеры балок, а, следовательно, и их вес. Наибо лее эффективно используется объем трюма под полезный груз в связи с контактными размерами лифта по высоте и длине за счет значительного уменьшения расстояния между направляющими для балок и размещения балок с небольшим за зором между собой при складировании влифте.Использование указанных преимуществпредлагаемого устройства помимо расширения его эксплуатационной возможности дает существенный экономический эффект, примерно на 30 - 40/, больше по сравнению с известными конструкциями, применяемыми на судах традиционных архитектурно- конструктивных типов.окшан едак аказ р И. Касарда Т 32/1 О Т ВНИИПИ Государ по делам из 113035, Москва, Ж Филиал ППП ПатентСоставитель В. ехред И. Верес ираж 460ственного ком ит обретений и от - 35, Раушскаяг. Ужгород, у арыхКорректо Подписи о а СССР етрытийнаб., д 45Проектная