Протектор пневматической шины

) ПРОТЕКТОР ПНЕВМАТИЧЕС симметри стенками, ссужаю па, с переменным основания выступ Таким образом, наличие в конст. рисунка протектора канавки, имеющ ременный, увеличивающийся от основания в ступак рабочей поверхности протектора уголнаклона стенок, является существенным приз.паком 2),Однако этот признак недостаточен дляснижения количества удерживаемых в канавках камней. Поэтому и в процессе эксплуатации этих шин, в канавках протектора удерживается болыпое количество камней, чтоявляется. существенным недостаткотак как при выбрасывании камнейбежными силами они могут попасть,в ветровое стекло. движущихся поавтомобилей, а при вдавливании ихшины они способствуют разрушению шины иснижают ее пригодность к восстановительному ремонту,рук циией не ы м шины, центро - например, дороге в тело 1Изобретение относится к шинной промыш ленности, и в частности к конструкциям грузовых шин с рисунком протектора,. обеспечивающим повышение сцепления с дорожным покры. тием.Известен протектор пневматической шины, рисунок которого выполнен с канавками, имею. шими ширину в пределах 30-80% от глубины рисунка и угол постоянный угол. наклона сте.нок, находящийся в йределах 0,5-6 1).1 О.Недостатком этого рисунка протектора является то, что в процессе эксплуатации шин в канавки с постоянным углом наклона. стенок падают лежащие на дорогах камни, которые могут быть выброшены из катящейся шины под действием центюжных сил или входить в15 тело покрышки, под действием сил в контакте шины с дорогойНаиболее близким к предлагаемому по своей сущности является протектор пневматической шины, выполненный из резины с твердостью 50.70 градусов по Шору, содержащий симметричную беговую дорожку одинарной кривизны с центральной и боковыми зонами, канавго профиля с наклонными щимися к основашпо высту-углом наклона, который у а определяется тя 0,05.3 998Количество камней, удерживаемых в канав. ках, уменьшается, когда они выполнены с постоянными, но большими значениями углов наклона стенок (18.20), Однакопри постоян ных углах наклона стенки канавки возмож.ность применения больших углов ограниче.на, так как это правело бы к снижению насыщенности рисунка протектора шины. Действительно, большие углы наклона применяют лишь в неболыдой части канавок, расположенных по краям беговой до 1 южки (универсальные рисунки) и в рисунках шин повышенной проходимости, износостойкость которых низ. кая,Целью изобретения является снижение по. вреждаемости беговой дорожки шины и повы. шение безопасности движения на дорогах без снижения износостойкости протектора.Указанная цель достигается тем, что в про текторе пневматической шины, выполненной из резины с твердостью 50-70 градусов по Шору, содержащий симметричную беговую дорожку одинарной кривизны с центральной и боковыми зонами канавки симметричного профиля ссужающимися к основанию выступа с переменным углом наклона, которыйоснования выступа определяется т 9 угла =0,05, канавки выполнены с тангенсами угла наклона стенок равными на 1/3-2/3 высоты канавки от основания выступа 0,21-0,23 - на центральной зоне и 0,11-0,14 на боковых зонах, и на 2/3 - 1 высоты канавки ст основания выступа 0,38.0.44на центральной зоне и 0,16.0,21 на боковых зонах, при этом расстояние между основаниями выступов в поперечном сечении канавки в центральной зоне протектора равно 1/6.1/5 от первоначальной высоты выступов рисунка протектора, а в боковых зонах .1/4.1/3.На чертеже изображен радиальный срез шины в зоне беговой дорожки.Рисунок протектора 1, шины состоит из выступов 2, разделенных канавками 3 симметричного профиля. Выступы могут иметь любую известную форму: шашка, продольное или поперечное ребро. Образующие канавки 3 боковые грани 4 выступов 2 имеют перемен. ный угол наклона к оси канавки 5.Ближе к основанию выступа этот угол меньше, По мере приближения к рабочей по. верхности он возрастает, В канавках, расположенных в центральной зоне, утол возрастает в большей, мере, чем в канавках, распо.ложенных в крайней зоне беговой дорожки. Другой элемент новизны предлагаемой конструкции состоит в том, что указанные раз. личные изменения угла наклона боковых гра. ней взаимосвязаны с различными расстояниями а между основаниями элементов. В канавках, 1020303540 45 50 55 наибольший эффект, т. е. наименьшее число камней удерживается в канавках. Эти оптимальные и близкие им значения параметров и являются вводимыми в данную конструкциюпризнаками,По количеству камней, удерживаемых в канавках, характерных для рисунка дорожного типа, протектор шины, имеющий обычную (одинарную) кривизну симметричной беговой дорожки, можно разбить на три зоны;центральную, составляющую 1/2 часть шириныбеговой;дорожки и две крайние, составляющие по 1/4 части ширины беговой дорожки. Наблюдения, проведенные на большом числе шин сразличными рисунками, показывают, что отношение количества камней, удерживаемых вканавке центральной зоны, к количеству камней, удерживаемых в такой же канавке крайчей зоны, составляет 2 и более, Отсюда можно ожидать, что оптимальные профили канав.ки для центральной и крайней зоны беговой дорожки могут иметь разные конфигурации.Приведенные ниже экспериментальные зависимости подтверждают это. Они также подтвер. ждают эффективность применения переменного,увеличивающегося от основания выступа к рабочей поверхности угла наклона стенок канавки.Значение угла у основания выступа призаданном ограниченном значении ширины ка.навки имеет для центральной и крайних зонпротектора оптимум - 3, отступление от этого оптимума приводит к меньшему увеличению количества удерживаемых в канавках камней, чем отступление (в меньшую сторону) от указанных ниже значений угла наклона стенки у рабочей поверхности.На количество удерживаемых камней оказывает влияние и характер изменения угла нак. лона стенки цо высоте выступа. При равномерном (ступенчатом или плавном) увеличении угла от основания выступа до рабочей поверхности удерживается наименьшее количест. во камней. Иное изменение угла наклона стенки от основания до рабочей поверхности при заданном ограниченном значении ширины канавки приводит к увеличению количества удерживаемых камней. При ступенчатом изменении угла наклона стенка канавки должна быть выполнена не менее, чем из трех одинаковых по высоте участков. Угол наклона участка,140расположенных в центральной зоне, расстоя.ние между элементами меньше, чем в канавках, расположенных ближе к краю беговой дорожки: а,з.Конструкция рисунка отрабатывалась экспе.риментально. При этом было установлено, что значения некоторых конструктивных параметров имеют .оптимум, при котором достигается998140 Сравнение конструкций Предлагаемая Известная Наименование параметров центральная зона%При этих значениях углов относительное количество камней в канавках достигает величины 0,2-0,25 (от количества камней в эта. лонной канавке), которая не снижается при дальнейшем увеличении угла. 10Эффективность такой конструкции может быть повышена засчет выбора оптимального значения расстояния между основаниями выступов.Значение величины расстояния между основаниями выступов имеет оптимум при 1/6-1/5 высоты выступа на центральной и прн 1/4-1/3 высоты выступа- на. крайних зонах. При укаэанных значениях расстояния между основаниями выступа относительное количество удер. живаемых в канавках камней достигает величины 0,12-0,15, которая не снижается при дальнейшем повышении расстояния между основаниями выступов.В таблице приводится сравнение значений щ конструктивных параметров и количества удерживаемых камней у известной и предлагаемой конструкции, Для предлагаемой конструкции приведены оптимальные значения параметров при которых достигается наибольший эффект, и более широкий диапазон значений параметров, при которых достигается не менее чем двукратное снижение количества удерживаемых камней. Более широкий диапазон значений параметров и определяемый Угол наклона стенки канавки,градусы у основания выступа Расстояние между основаниями выступов в долях высоты выступа Относительная ширина канавки 4им эффект приведены в скобках. Как видно из приведенных данных, предлагаемая конст. рукция канавки в оптимальном варианте эффек тивно (в 7-8 раз) снижает количество удерживаемых камней.Применение предлагаемой конструкции в отдельных случаях потребует увеличения ширины канавок до 20% (как показано в таблице). Однако такое увеличение ширины дает снижение насыщенности только на 5-6% (на канавки приходится примерно 30% площади-. протектора), Такого снижения нетрудло вообще избежать путем, например, некоторого увеличения размеров выступов рисунка.Техническая эффективность предлагаемого изобретения состоит в повышении ходимости шин эа счет снижения повреждаемости беговой дорожки камнями, удерживаемыми в канав.Ф ках рисунка, в повышении количества шин,пригодных к восстановительному ремонту пос. ле износа протектора, за счет снижения числа повреждений камнями брекера и каркаса шины; в повышении безопасности движения на дорогах за счет снижения числа случаев выбрасывания камней из шины при движении авто. мобил я,Экономическая эффективность предлагаемого изобретения будет определяться повышением ходимости шин и повышением их пригодности к восстановительному ремонту. Суммарный пробег (с учетом пробега восстановительных шин) будет повышен на 5-10%, что дает экономию в размере 5-10 рублей на 1 шину.998140 Составитель Ю Техрея Т.Фанта уруао Коррек 1 ор Л. Бок Редактор А. Шанцо Заказ 1033 26 Тираж 673 ВНИИПИ Государственн по делам изобретений 3035, Москва, Ж 35, Рапал ППП "Патент, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 7формула изобретения Протектор лневматической шины, вынол. пенный из резины с твердостью 50.70 граду. сов по Шору, содержащий симметричную бего; вую дорожку одинарной кривизны с централь иой и боковыми зонами, канавки симметри. ного профиля е иаклоицыми стенкаьа, сужающимися к основанию выступ с переменным , углом наклона, который у основания выступа определяется тд угле щ 0,05, о т л и ч а ю,щ и й с я тем, что, с.целью снижения повреждаемости беговой дорожки шины и повышения безопасности движения на дорогах без снижения износостойкости п 1 ютектора, канав. ки выполнены с аангенсами угла наклона стенок, равными на 1/3.2/3 высоты канавки от основания выступа 0,21-0,23 - на центральной 8зоне - н 0,11-0,14 на боковых зонах, и на2/3-1 высоты канавки от основания выступа 0,38.0,44 - на центральной зоне н 0,160,21на боковых зонах, прн этом расстояние междуоснованиями выступов в поперечном сеченииканавки в центральной зоне протектора равно1/6-1/5 от первоначальной высоты выступоврисунка протектора, а в боковых зонах1/4.1/3,1 ф Источники информации,принятые во внимание прн экспертизе 1, Бидерман ВЛ. Автомобильные шины.Госхнмиздат, 1969, с, 205-210.2. Шина-модель ИБ, Промышленный 1 каталог на шины "Ярославские шины". Издво"Ярославский межотраслевой центр научнотехнической информации" с. 19.20 (прототип). Подписное ого комитета СССР и открытий ушская наб., д. 4/5