Шип противоскольжения

О П И С А Н И Е ( 1998141ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(53 ) УД К 629.11. 012.7 (088,8) Опубликовано 2302 83 Бюллетень 7Дата опубликования описания 23,02.83 ав делам иэввретений и вткрытийЗаявитель Воронежский технологический институт(54) ШИП ПРОТИВОСКОПЬЖЕНИЯ Изобретение относится к автомобильнойпромьппленности и касается средств повышенияпроходимости колесных транспортных средств,в частности, шипов противоскольжения, устанав.ливаемых в протекторе колеса транспортногосредства,Известен шип противоскольжения, преимущественно для автомобильной шины, содержащий разъемный корпус с внутренней полостьюохватывающей сердечник, рабочий конец ко оторого обращен из корпуса наружу, упругийэлемент, размещенный между стенкой полостии противоположным указанному концом сердечника Я .Однако известный шин при эксплуатациина дорогах с частичным обледенением разру.шает дорожное покрытие в местах, не покрытых льдом или снегом, и интенсивно истирается сам,Целью изобретения является расширение 20функциональных возможностей.Для достижения поставленной цели в шипепротивоскольжения, характеризующимся вышеуказанной совокупностью существенных призиаков, упругий элемент выполнен из материа-,ла, ступенчато меняющего свою жесткостьв зависимости от температуры.Причем упругий элемент выполнен из би.металла.упругий элемент выполнен из резины, име.ющей температуру стекловаиия в пределахминус 10 - ллюс 60 С.Кроме того, упругий элемент выполнен изсплава с термической памятью,На фиг. 1 изображен шип противосколь.жения, у которого упругий элемент из биметаллической пружины; на фиг. 2 - то жевыполненный из резины, имеющий температуру стеклования в пределах минус 10 плюс 60 С; на фиг, 3 - то же, упругий элемент которого выполнен из сплава с термнческой памятью,Износостойкий сердечник 1 установлен вполости разъемного корпуса, образованнойдеталями 2 и 3, соединенными, например,с помощью резьбы. Внутри полости размещенупругий элемент 4, выполненный в соответствии с фиг, 1 из биметаллической пружины, 9981413изготовленной, например, из латуни (нафиг. темная часть) и стали (светлая часть) .Возможна установка нескольких таких пру.жин в различных плоскостях. В соответствиис фиг, 2 - из резины с температурой стекло-,вания в интервале минус 10 - плюс 60 С.В соответствии с фиг. 3 упругий элемент 4 изсплава с термической памятью, например, иэсплава 54 - 56 мас.% никеля и 44 - 46 мас,%титана. 10Кроме того, в полости корпуса установленырегулировочные шайбы 5.При выполнении упругого элемента изрезины (фиг. 2) в полости корпуса выполя.ют кольцевые проточки 6, а упругий элемент4 изготовлен с некоторым зазором между еебоковыми поверхностями и деталью 2.Шип противоскольжения работает следующим образом.В соответствии с фиг, 1 в биметаллической 10пружине при снижении температуры наружныйлатунный слой уменьшается в длине в большейстепени, чем внутренний стальной, Возникающие,термические напряжения разгибают пружинуи поднимают сердечник, выталкивая его рабоч., - :.; 25часть из корпуса шипа, обеспечивая соприкосы.вение сердечника с дорогой, Причем при болеенизких температурах усилие "распрямления"пружины увеличивается и тем выше, чем нижетемпература, т, е. предложенная конструкция З 0обеспечивает незначительноедавление сердечникана дорогу при 0 С, когда лед, снег прочны.Следовательно, .шип сам "выбирает" величинудавления шипа на дорогусучетомее состояния,В соответствиис Фиг.2 сердечник 1 в свободном от контакта с дорогой состоянии, выдвинут из корпуса шипа. Во время движенияавтомобиля при температуре воздуха +20 С ивьппе упругий элемент 4 сжимается сердечником 1, заполняет зазор в полости и кольцевые 40проточки б, которые обеспечивают вытеснениерезины из-под сердечника 1 при его входе вполость корпуса,При снижении температуры окружающейсреды до 0 С шип работает аналогичным обра зом, т. е. сердечник 1. утапливается в корпуспри контакте с дорогой, что обеспечивает низкое удельное давление сердечника. 1 на дорожное покрытие и обуславливает малое истирание шипа и дорожного покрытия при движе.50нин автомобиля при отсутствии снега и льдана поверхности дороги.При температуре окружающей среды 0 Си ниже в зоне установки шипа температурапротектора составляет для легковой покрышки 20 С и ниже, вследствие чего элемент 4теряет эластичность, эастеютовывается, становится твердой (так как имеет температуру стеклования 20 С) и жестко фиксирует сердеч 4ник 1 в рабочем, положении: сердечник 1выступает из корпуса и обеспечивает надежное сцепление колеса с обледеневшей дорогой.Шайбы. 5 обеспечивают регулировку положениясердечника 1 после износа рабочей части.Поскольку размеры покрышки определяютвеличину температуры развивающейся в про.текторе, то в покрышках большого размера,для грузовых автомобилей, например, в зонеустановки шипа температура поднимается до60 С. В покрышках малого размера, в условиях движения на пониженных скоростях приснеге, гололеде температура в зоне установкишипа может составлять 0 С и даже минус 10 С.Поэтому для каждого вида покрышек необходимо выбирать резиновый элемент 4 с требуемой температурой стеклования,В соответствии с фиг, 3, внутри полостиустанавливают упругий элемент 4, изготовлен.ный из сплава 55 мас.% никеля и 45 мас,%титана, обладающий термической памятью: увеличивающийся по длине при температуре ниже 10 С и уменьшающийся по длине при тем.пературе выше 10 С. Получают такую вставкупутем отжига в штампе и охлаждения до 10 Сплоской пластинки удлиненной формы и от;игом в штампе и охлаждением до 0 С изогнутой в виде дуги пластинки укороченной формы.Вставка "запомнила", что при температурениже -10 С она плоская, удлинена, а притемпературе выше 10 С - изогнута, укорочена.Шайбы 5 обеспечивают регулировку размероввыступающей части сердечника.Шип может "выбирать" автоматически дварежима эксплуатации - холостой и рабочий.В рабочем режиме при температуре окружающей среды 0 С и ниже элемент 4 удлинен,поднимает сердечник 1 вверх, выдвигая егорабочий конец из корпуса шипа, увеличиваясцепление колеса с обледенелой дорогой, Дли.на выступающего рабочего конца сердечникарегулируется шайбами 5.В холостом режиме эксплуатации (показано штрихами) при температуре окружающейсреды выше 0 С температура протектора в .зонешипа при движении повышается до 10 С иболее, элемент 4 изгибается, уменьшается подлнне. Пружина утапливает сердечник в полостьшипа, выводя его из контакта с дорогой.Таким образом, сердечник шипа противо.скольжения во всех трех случаях не соприкасается с дорожным покрытием, при температуревыше 0 С дорожное покрытие очищается отльда и снега, а следовательно не истирается ине разрушает дорогу,Предлагаемый шип противоскольжениясам "выбирает" наиболее экономичный режимэксплуатации, что позволяет увеличить срокего службы и снизить износ дорожного покрыФормула изобретения 101, Шип противоскольжения, преимущественно дпя автомобильной шины, содержащий разьемный корпус с внутренней полостью, охватывающей сердечник, рабочий конец которого обращен из корпуса наружу, упругий элемент, размещенный между стенкой полости и противоположным указанному концом сердечникао т л н ч а ю щ и й с я тем,.что, с целью расширения функциональных воэможностей, он выполнен из материала,5 . 9981 тия в период межсезонья, Выбор режима эксплуатации для каждого вида покрышек необ ходимо производить опытным путем, так как температура внутри шипа для разных видов покрышек различна при температуре окружающей среды 0 С. 41 Ьступенчато меняющего свою жесткость в зависимости от температуры,2. Шип по п, 1,о т л и ч а ю щ и йс я тем, что упругий элемент выполнен иэби металла.3. Шип по п, 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что упругий элемент выпопнен изрезины, имеющей температуру стеклованияв пределах минус 10 - плюс 60 С.4, Шип по п, 1, о т л и ч а ю щ и й .с я тем, что упругий элемент выполнен иэсплава с термический памятью,Приоритет по .иунктам:11.02,81 по пп. 1 и 2.18.02.81 по п. 327,02.81 но п. 4.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции Иф 386673,кл. 63 е 19, 1908 (прототип),1033(2дни сное Филиал ППП "ПатентУжгород, ул.Проектн