Тягово-сцепное устройство

ОП ИСАНИЕИЗОВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 119943 ОЯле делан изебретений и еткрытийДата опубликования опйсания 17.02.83(72) Авторы изобретения А. С. Мелик-Саркисьянц, Ю.,М. Винокуров, и Мытищинский ордена Октябрьской РеволюОтечественной войны 1 степени; машинострои 1 Заявит) ТЯ ГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙ Известно также тягово-с цепное устройство, содержащее установленную на одном транспортном средстве шаровую огору и размещенный иа другом транспортном средстве и имеющий гнездо под указанную опору корпус, оборудованный приводным от кулачкового вала запором шаровой опоры, подпружиненным рычагом, приводной рукояткой 2.Недостаточная надежность устройстваобусловлена сложностью конструкции, незначительным диапазоном вибираемых зазоров между шаровой опорой и держателем из-за малого хода последнего, а также попаданием абразивных частиц в запор, не закрытый полностью корпусом. Изобретение относится мобилестроения, в частно вам для присоединения и б личных прицепов за авто мер устройствам шарового чески выбирающим зазоры к области авто ти к устрой ст ксированиа,раз мобилем, йанри типа, автомати в сцепке. Известно тягово-сцепное устроиство, содержащее устайовленную иа одном транспортном средстве шаровую опору и размещенный на другом транспортном средстве и имеющий гнездо под указанную опору корпус, оборудованный рукояткой управления и держателем шаровой опоры, перемещающимся под действием запирающего элемента, выполненного в виде конуса, нагруженного пружиной 1 . ом устройства является возклинивания, вызванная неограилием со стороны рукоятки и поверхности шаровой опоры й сферической формы при ее м износе, а также возможасцепки автопоезда во время и поломке хотя бы одной сосзапирающего элемента. Цель ности ра Эта ложеннодвумя у кулачков жестко жен ме н остьюгается тем, что в предве рукоятка снабжена вободно установлена на подпружиненный рычаг последним и располоми рукоятки с воз мож о взаимодействия с ниНедостатк можность за ниченным ус отклонением от правильно неравномерно ность са мор движения пр тавной части изобретениботы.цель достим устройспорами и сом валу, асоединен сжду упорапоочередног я - повышение надеж 9943083ми, Кроме того, в гнезде корпуса можетбыть размещен подпружиненный вкладыш,На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид спереди;на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 -вид Б на фиг. 3. 5Тягово-сцепное устройство содержит установленную на одном транспортном средстве шаровую опору 1 и закрепленный надругом транспортном средстве корпус 2,имеющий сферическое гнездо под опору 1.В корпусе 2 размещены кулачковый вал 3, 10взаимодействующий с опорой 1 посредством установленных в корпусе запора 4, ивкладыш 5.Кулачковый вал 3 имеет эксцентричнуюповерхность 6. Запор 4 выполнен с кольцевой проточкой 7, в которой размещен фиксирующий штырь 8, входящий также в отверстия корпуса 2 и ограничиваюший перемещение запора 4 в направлении действияна него усилия от шаровой опоры 1.Вкладыш 5 имеет стопор 9, нагруженупругим элементом 10 и размещен в корпусе 2 соосно запору 4, но с противоположной стороны,Корпус 2 оборудован П-образной приводнои рукояткои 11, стороны которои охватывают корпус, а концы свободно установлены на валу 3. Одна из сторон рукоятки 11 снабжена двумя упорами 12 и 13,с которыми поочередно может взаимодействовать расположенный между ними рычаг 14, соединенный с концом 15 пружины З 016, противоположный конец которой неподвижно закреплен на корпусе. Рычаг 14 жестко установлен на валу 3 с возможностьюповорота вместе с валом под действием пружины 16 из неустойчивого нейтрального положения 17 в крайнее, нижнее и верхнееположения 18 и 19. Нейтральное положение17 соответствует положению, при которомось пружины 16 пересекается с осью вращения рычага 14. Верхнее и нижнее положения 18 и 19 рычага 14 соответствуют 40крайним положениям 20 и 21 рукоятки 11на передней и задней частях корпуса 2 соответственно,Наличие в устройстве кулачкового валас рычагом 14, поворачивающегося независимо от рукоятки 11 в пределах угла, ограниченного упорами 12 и 13 обеспечиваетавтомати ческую выборку зазоров междуопорой 1 и сопряженными с ним сферическими выемками запора 4 и вкладыша 5,которые возникают при движении автопоезда, износе шаровой опоры и сопряженных сней поверхностей,Процесс сцепки осуществляется следующим образом.На опору 1 надевают сферическим гнездом корпус 2 и поворачивают приводную 4рукоятку 11 из крайнего положения 20 в крайнее положение 21. При этом упор 13 перемещает рычаг 14 из крайнего нижнего положения 18 через нейтральное положение 17, вследствие чего поворачивается вал и своей эксцентричной поверхностью 6 перемешает запор 4 к опоре 1. После прохождения нейтрального положения 17 рычаг 14 с валом 3 под действием пружины 16 стремится занять крайнее верхнее положение 19, обеспечивая тем самым прижим запора 4 к опоре 1, запирая ее в корпусе 2. Для исключения саморасцепления во время движения фиксирующий штырь 8 вставляют в отверстия корпуса 2.Процесс отсоединения прицепа от автомобиля осуществляется следуюшим образом,Вынимают штырь 8 из отверстий корпуса 2 и перемещают приводную рукоятку 11 из крайнего положения 21 в краййее положение 20. При этом упор 12 перемещает рычаг 14 из верхнего положения 19 через нейтральное положение 17. Одновременно поворачивается вал 3, и эксцентричная поверхность 6 отходит от запора 4. После прохождения нейтрального положения 17 рычаг 14 под действием пружины 16 прижимается к упору 13 и занимает положение 18, Затем корпус 2 поднимают под опорой 1 и отводят в сторону, причем запор 4 отходит к валу 3.Надежность работы предложенного устройства повышена, а трудоемкость его изготовления уменьшена.Формула изобретения1. Тягово-сцепное устройство, содержа-,щее установленную на одном транспортномсредстве шаровую опору и размещенный надругом транспортном средстве и имеющийгнездо под указанную опору корпус, оборудованный приводным от кулачкового валазапором шаровой опоры, подпружиненнымрычагом и приводной рукояткой, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы, приводная рукоятка снабженадвумя упорами и свободно установлена накулачковом валу, а подпружиненный рычагжестко соединен с последним и расположенмежду упорами рукоятки с возможностьюпоочередного взаимодйствия с ними.2. Устройство по и. 1, отличающеесятем, что в гнезде корпуса размещен подпружиненный вкладыш,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции1416339: кл. В 62 Р,1966.2. Патент США2768839, кл. 280-512,1956 (прототип),Составитель 10. Таубер Редактор Л. Утехина Техред И. Верес Корректор В. Прохненко Заказ 724/10 Тираж 673 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий,1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4