Транспортный поршневой двигатель внутреннего сгорания

ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51 ) М. Кл.Г 02 В 17/00 Государственный комитет ло делам изобретений н открытийМосковский ордена г)енина и ордена Трудового Красного Знамениинститут инженеров железнодорожного транспорта и Всесоюзныйнаучно-исследовательский тепловозный инстнтут(71) Заявители ЕВОЙ РАНИ 54) ТРАНСПОРТНЫЙ ПОРШ ВНУТРЕННЕГО С2 в т н Изобретение относится к двигателям нутреннего сгорания преимущественно ранспортного типа, например с тепловозым У-образным блоком цилиндров.Известен транспортный поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий Ч-образный блок цилиндров, подкачиваюший насос, корпус распределительного вала, размещенный в развале блока цилиндров, и клапаны газораспределения с системой привода, установленные в крышках цилиндров 111.Однако в известном двигателе внутреннего сгорания привод клапанов газораспределения выполнен механическим, включающим штанги, рычаги траверсы, что усложняет конструкцию и снижает надежность.Цель изобретения - повышение надежности двигателя.Поставленная цель достигается тем, что двигатель снабжен аккумулятором с силовыми гидроцилиндрами с электромагнитными управляюШими органами, причем аккумулятор выполнен в корпусе распределителнго вала в виде полостей, размешенных по его разные стороны и подключенных к подкачиваюшему насосу, а силовые гидроцилиндры установлены в системе привода клапанов газораспределения и сообщены с полостями ак кумулятора при помощи электромагнитных управляющих органов.На фиг. 1 показан двигатель внутренне го сгорания с Ч-образным блоком, поперечный разрез; на фиг. 2 - корпус распределительного вала с гидравлическим аккумулятором, поперечный разрез; на фиг, 3 - то же, продольный разрез.1 ОДвигатель внутреннего сгорания преимущественно транспортного типа, например тепловозный, содержит Ъ-образный блок 1, размещенный в развале блока корпус 2 с распределительным валом 3 для управления топливными насосами 4 высокого з давления и установленные в крышках 5 цилиндров клапаны 6 газораспределения с приводом, Привод содержит подкачиваюший насос 7, гидравлический аккумулятор, разделенный на два объема 8 и 9, размешенные в корпусе 2 по разные стороны от 20оси распределительного вала 3 и, подсоединенные к аккумулятору при помощи электромагнитных управляюших органов 10 силовые гидроцилиндры 11, взаимодействующие с клапанами 6 газораспределения.Йп емы гидра: иеского аккумулятора п,плиепы в виде каналов в корпусе 2 и размещень между распределительным валом и опорными плоскостями корпуса 2 и блока 1. Длина Г каждого объема аккумулятора соизмерима с длиной 1. корпуса и связана соотношением 1/1.= 0,9 - 1,0 (фиг. 3). Нагнетательная полость подкачивающего насоса 7 и объемы 8 и 9 гидравлического аккумулятора соединены параллельно (фиг. 1), В объемах 8 и 9 предусмотрены технологические приливы 12 для размещения в них элементов 13 крепления корпуса к блоку (фиг. 3). Симметрично оси блока расположены сливные коллекторы 14. Двигатель работает следующим образом.Жидкость от подкачивающего насоса 7 подается к объемам 8 и 9 аккумулятора, Далее жидкость поступает по трубопроводам к электромагнитным управляющим органам 10, В зависимости от положения датчика угла поворота коленчатого вала блок формирования импульсов (не показан) подает сигнал к электромагнитному управляющему органу 10, который либо сообщает объем 8 с гидроцилиндром 11, и при этом клапан газораспределения открывается, либо сообщает гидроцилиндр со сливным коллектором 14, в результате чего клапан газораспределения садится на седло.Такое выполнение двигателя внутреннего сгорания упрощает компоновку привода клапанов газораспределения в цилиндровых 4крышках и блоке. Кроме того, снижаются механические напряжения в распределительном валу, осуществляющем в данном случае лишь функции управления топливными насосами высокого давления.5формула изобретенияТранспортный поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий Ч-образныйблок цилиндров, подкачивающий насос, корпус распределительного вала, размещенный в развале блока цилиндров, и клапаныгазораспределения с системой привода, установленные в крышках цилиндров, отличающийся тем, что, с целью повышениянадежности, двигатель снабжен аккумулятором и силовыми гидроцилиндрами с электромагнитными управляющими органами,причем аккумулятор выполнен в корпусераспределительного вала в виде полостей,20 размещенных по его разные стороны и подключенных к подкачивающему насосу, асиловые гидроцилиндры установлены в системе привода клапанов газораспределенияи сообщены с полостями аккумулятора припомощи электромагнитных управляющихорганов,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Володин А. И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания. М Трансзо порт, 1978, с. 45 - 66.нов Корректор Подписное СССР едактор Л Огар аказ 7564/23 ВНИИП по 113035, М филиал ПППСоставительО. ГоловаТехрсд И. ВересТираж 552И Государственного комитетаделам изобретений и открытийосква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,илак