Устройство для управления торможением обратного движения поезда

(22) Заявлено 24. 04. 80 (21) 2914888/27-11с присоединением заявки Рй(51)М. Кл. В 61 Е 3/18 аооуааретааипый комитет СССР пю делам иаооретеиий и открытийОпубликовано 30.05.82 Ьюллетень М 20Дата опубликования описания 30. 05.82 Рфм;: . В.С. Дмитриев, В.И. Скороходов, Н.В. Куксо,Л.И. Вставский и Г.А. Витольберг1 ;:дГ Всесоюзный ордена Трудового Красного Знам ни научноисследовательский институт железнодорожногб-транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ ОБРАТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДАИзобретение относится к железно- дорожной автоматике на метрополите- . не, обеспечивающей безопасность дви- жения поездов на перегонах и станциях. Известно устройство для управления торможением обратного движения поезда, содержащее размещенные на контрольном участке пути рельсовые цепи, на передающем конце каждой из которых к рельсам через соединяющий элемент подключен передатчик сигналь ного тока, генераторы разрешающих и запрещающего сигналов автоматической локомотивной сигнализации, соединенные с блоком линейного управления, на приемном конце рельсовой цепи через согласующий элемент подключено приемное путевое реле, по одному на каждый из контрольных участков обратного движения, и размещенный на поезде приемник автомати. ческой локомотивной сигнализации Г 13Недостатком известного устройстваявляется нарушение условий безопасности при изменении направления движения поезда на протяжении одного блок-участка, в случае пассивного 5состояния машиниста при самопроизвольном скатывании поезда на подъеме.Цель изобретения - повышение надежности устройства.10Указанная цель достигается тем,что устройство снабжено на каждую рельсовую цепь контрольным реле и на каждый контрольный участок обрат.ного движения рельсовой цепи вспомо.15гательным реле, подключенным к цепи питания через последовательно соеди.ненные фронтовой контакт приемного путевого реле следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи, фронто.вой контакт приемного путевого релепоследующего контрольного участка обратного движения рельсовой цепи и собственный Фронтовой контакт5 36 15 ю 25 зо 35 40 45 50 55 3 93 параллельно которому подключены по-следовательно соединенные фронтовой контакт вспомогательного реле последующего контрольного участка данной рельсовой цепи, тыловой контакт предыдущего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовой контакт приемного путевого реле предыдущего контрольного уцастка, контроль ное реле подключено к цепи питания через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле последующей, фронтовой контакт последнего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовые и параллельно им соединенные тыловые контакты остальных вспомогательных и всех приемных путевых реле данной рельсовой цепи, при этом генератор разрешающих сигналов через фронтовой, а генератор запрещающих сигналов автоматической локомотивной сигнализации через тыловой контакты контрольного реле подключены к согласующему элементу передающего конца рельсовой цепи.На чертеже изображена принципиальная электрическая схема устройства .Устройство содержит подключенные к рельсовым нитям в начале соответствующих контрольных участко через согласующий элемент 1 приемные путевые реле 2-6 с контактами 2.1, 3,.1-3.3, 4.1-4.3, 5 1-5.3, 6.1, 6,2, вспомогательные реле 7-10 с контактами 7 1-7 4, 8,1-8.5, 91-9.5 10.1-10.3, осуществляющие логическую обработку информации о передвижении поезда.Контрольное реле 11 с помощью контактов 11.1 и 11,2 подключает к согласующему элементу 12 передающего конца рельсовой цепи генератор 13 запрешающего и генератор 14 разрешающих сигналов автоматический локомотивной сигнализации, работой которого управляет блок 15 линейного управления. Кроме того, к согласующему элементу 12 передающего конца подключен передатчик 16 сигнального тока, обеспечивающий питание приемных реле 2-. 5 этой рельсовой цепи.Устройство работает следующим образом.Движущийся в заданном направлении поезд, последовательно занимая рельсовые цепи с контрольными участками, шунтирует соответствующие при. емные реле 2-6, которые, обесточи 1555 4 ваясь, своими разомкнутыми фронтовыми контактами 2,1, 3,1, 4.1, 5,1 и 6.1 в той же последовательности разрывают цепи питания соответствующих вспомогательных реле 7-10.При следовании поезда на подьеме по одной рельсовой цепи кодирование ее разрешающим кодовым сигналом автоматической локомотивной сигнализации не прерывается, так как контрольное реле 11 остается под током, получая питание через тыловые контакты 53, 95, 43, 8 5, 33, 7 4 обесточенных в соответствии с местом нахождения поезда на рельсовой цепи приемных 2-5 и вспомогательных 7-9 реле.При вступлении поезда на следующую рельсовую цепь ее первое приемное реле 6 первого контрольного уцастка обесточивается и своим разомкнутым фронтовым конта ктом 6. 1 обесточ и- .вает цепь питания вспомогательногореле 10 и всех остальных вспомогательных реле 7-9 предыдущей рельсовой цепи. Резомкнутыми фронтовымиконтактами 6.2 и 10.3 приемногореле Ь и вспомогательного реле 10разрывается цепь питания контрольного реле 11, которое, обестоциваясь,своими разомкнутыми фронтовыми контактами 11.1 отключает генератор 14разрешающих кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, а замкнутым тыловым контактом 11.2 подклюцает к согласующему элементу 12 генератор 13 запрешающего кодового сигнала автоматической локомотивной сигнализации.При освобождении поездом первой рельсовой цепи все приемные реле 2-5 возбуждаются, тем самым подготавливая цепь возбуждения для соответствующих вспомогательных реле 7-9. Восстановление питания вспомогательных реле 7-10 и контрольного реле 11 возможно только при условии освобождения поездом следующей рельсовой цепи и возбуждении ее приемного реле 6 первого контрольного участка.Возбуждаясь, приемное реле 6 своим фронтовым контактом 6.1 замыкает цепь питания вспомогательных реле 7-10. Первым пропускает ток вспомогательное. реле 10 через замкнутые фронтовые контакты 5.1 и 6.1 возбужденных приемных реле 5 и 6 и тыловой контакт 9.3 обесточенного5 93 вспомогательного реле 9, Возбудившись, вспомогательное реле 10 становится на самоблокировку через собственный фронтовой контакт 10.2, а через замкнутые фронтовые контакты 4. 1 и б. 1 приемных реле 4 и 6,10.1 вспомогательного реле 10 итыловой контакт 8,3 вспомогательногореле 8 собирается цепь возбуждениявспомогательного реле 9, Вспомогательное реле 8 возбуждается аналогично, а вспомогательное реле 7через замкнутые фронтовые контакты2.1, 3,1, 6.1 приемных реле 2,3,6и 8.1 вспомогательного реле 8 соответствующих, контрольных участков.Возбудившись, вспомогательное реле7 через собственный фронтовой контакт 7.1 становится на самоблокировку и восстанавливается цепь питания контрольного реле 11, котороесвоим фронтовым контактом 11.1 подключает к согласующему элементу 12 . генератор 14 разрешающих кодовыхсигналов автоматической локомотивной 1сигнализации.Бсли поезд остановился на второй рельсовой цепи и начал скатываться назад, то сразу после ее освобождения приемное реле 6 пропускает ток, а вспомогательное реле 1 О обесточивается, так как занят контрольный участок, рельсовая цепь через тыло вой контакт 11.2 контрольного реле 11 кодирует запрещающим кодовым сигналом автоматической локомотивной сигнализации, который воспринимается поездными приемными устройствами и при отсутствии подтверждения бдительности машиниста выдается команда на включение тормозных средств поезда.Ситуация не изменится, если до остановки поезда будет освобождено несколько контрольных участков. С освобождением всей рельсовой цепи скатывающимся поездом необходимость в передаче запрешающего кодового сигнала отпадает, и возбудившееся приемное реле 2 своим фронтовым контактом 2.1 замыкает цепь питания вспомогательного реле 7, которое контактом 7.3 восстанавливает цепь питания контрольного реле 11.Возобновление движения в первоначальном направлении после скатывания возможно только при нажатой кнопке бдительности машиниста со скоростью, не превышающей допустимую1555 6при запрещающем кодовом сигнале автоматической локомотивной сигнализа 5 1 О 15 Устройство для управления торможением обратного движения поезда, содержащее размещенные на контрольном участке пути рельсовые цепи, на передающем конце каждой из которых к рельсам через согласующий элемент подключен передатчик сигнального тока, генераторы разрешающих и запрещающего сигналов автоматической локомотивной сигнализации,соединенные с блокомлинейного управления, на приемном конце рельсовой цепи через согласующий элемент подключено приемное путевое реле, по одному на каждый из контрольных участков обратного движения,и размещенный на поезде приемник автоматической локомотивной сигнализации, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено на каждую рельсовую цепь контрольным реле и на каждый контроль. ный участок обратного движения рельсовой цепи вспомогательным реле, подключенным к цепи питания через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле следующей по ходу движения поезда рельсовой цепи, Фронтовой контакт приемного путевого реле последующего контрольного участка обратного движения рельсовой цепи и собственный Фронтовой контакт, параллельно которому подключены последовательно соединенные Фронтовой контакт вспомогательного реле последующего контрольного участка данной рельсовой цепи, тыловой контакт предыдущего вспомога 25 зо 35 40 45 50 55 ции.Восстановление нормального кодирования происходит сразу же послевступления на следующий контрольныйучасток этой рельсовой цепи,Включение контактов приемных ивспомогательных реле в цепи питанияконтрольного реле 11 позволяет осуществить контроль залипания вспомогательных реле 7-10.Использование предлагаемого устройства позволяет повысить безопасность движения поездов на линияхметрополитена со сложным профилемпути,Формула изобретения0 Д,Проектная,лиал ППП "Патент", г. Ужгор тельного репе данной рельсовой цепи и фронтовой контакт путевого реле предыдущего контрольного участка, контрольное реле подключено к цепи . питания через последовательно соединенные фронтовой контакт приемного путевого реле последующей, фронтовой контакт последнего вспомогательного реле данной рельсовой цепи и фронтовые и параллельно им соединен. ные тыловые контакты остальных вспомогательных и всех приемных путевых реле данной рельсовой цепи, при ю а и И Ю ВНИИПИ Заказ 3617/21 Я 8этом генератор разрешающих сигналовчерез фронтовой, а генератор запрещающих сигналов автоматической локомотивной сигнализации через тыловой контакты контрольного реле .подключе" ны к согласующему элементу передающего конца рельсовой цепи. Источники информации,10 принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРйф 231103, кл. В 61 1, 11/10, 24.12.66