Устройство для определения проследования рельсового транспортного средства

"ач з7 ЕХймрКрасноготранспорта(72) Авторы изобретени ко осковскии ордена Ленина и ордена Трудовот намени институт инженеров железнодорожног ая вите 54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСЛЕДОВАНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА оединенвыходом высокой упр вых м а Изобретение относится к устроиствам железнодорожной автоматики и телемеханики, предназначенным для . контроля проследования поезда,Известно устройство для определения проследования рельсового транспортного средства, содержащее генера тор высокой частоты, связанный через реактивный элемент с участком рельсовых нитей, ограниченным последовательными резонансными контурами,связанными индуктивно с путевым приемником и включенными встречно между собой 11.Недостатком известного устройстваявляются ограниченные функциональные возможности, связанные с невозможностью определения направления движения транспортного средства.Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено управляе ым фазовым детектором, вклюценным н входе путевого приемниканым управляющим входом ссинхронизации генераторачастоты. На чертеже изображена блок-схема 5устройства.Устройство содержит рельсовые нити 1, участок которых запитываетсяот генератора 2 высокой частоты че Орез реактивный элемент 3. Генератор2 с помощью трансформатора 4 образует выход синхронизации генератора2 высокой частоты, Между рельсовыминитями 1 симметрично относительно 15места установки реактивного элемента 3 вклюцены последовательные резонансные контуры, включающие в себяпервичные обмотки трансформаторов5 и б и конденсаторы 7 и 8, причемвторичные обмотки трансформаторов5 и б включены встречно между собойи подключены к информационному входуавляющего фазового детектора 9,од которого соединен с путевым3 931приемником 10, а управляющий входс выходом синхронизации генераторавысокой частоты.Устройство работает следующимобраз он,Генератор 2 высокой частоты,подключенный с помощью реактивногоэлемента 3 к одной из рельсовых нитей 1, вырабатывает синусоидальныйсигнал. В цепь генератора 2 последовательно включен трансформатор 4,вторичная обмотка которого образуетвыход синхронизации генератора.Между рельсовыми нитями 1 симметричноотносительно реактивного элемента 3включены первичные обмотки трансформаторов 5 и 6 последовательно с конденсаторами 7 и 8, Вторичные обмоткитрансформаторов 5 и 6 включенывстречно между собой и подключены кинформационному входу Фазового детектора 9.Сигнал от генератора 2 высокойчастоты при отсутствии транспортногосредства на рельсовых нитях 1 индуктивно наводится от реактивногоэлемента 3 в участке одной из рельсовых нитей 1 между точками подключения конденсаторов 7 и 8, При этомв контуре, образованном последовательно включенными первичнымщ обмотками трансФорматоров 5 и 6, конденсаторами 7 и 8 и участками рельсовых нитей 1 протекает ток высокой частоты, который индуктивно наводится во вторичных обмотках трансформаторов 5 и б. Так как эти обмотки равны между собой и включенывстречно, результирующий ток на информационном входе Фазового детектора 9 равен нулю, и путевой приемник10 находится в обесточенном состоянии.При шунтировании колесными парами транспортного средства рельсовыхнитей 1 со стороны одного из резонансных контуров 5 и 7 (6 и 8) сигнал во вторичной обмотке соответствующего трансформатора 5 (6) равен нулю и на информационный входФазового детектора 9 поступает сиг 554 . фнал с вторичной обмотки второго (незашунтированного) трансформатора 6(5). Зтот сигнал в фазовом детекторе9 сравнивается с опорным сигналом,поступившим от генератора 2 высокойчастоты через трансформатор 4.Так как вторичные обмотки трансформаторов 5 и 6 включены между собой встречно, то при шунтировании 1 колесными парами второго трансформатора фаза сигнала на информационномвходе фазового детектора 9 меняетсяна 180 О, что позволяет фиксироватьнаправление движения транспортного 1 средства, При изменении фазы на информационном входе фазового детекто.ра 9 в процессе движения транспортного средства осуществляется счетего осей. В качестве путевого прием- ,в ника 10 может быть использовано, например, поляризованное реле.Предлагаемое устройство позволяетопределять направление движениятранспортного средства и производитьсчет его осей. Формула изобретения Устройство для определения проследования рельсового транспортногосредства, содержащее генераторвысокой частоты, связанный через . реактивный элемент с участком рельсовых нитей, ограниченным последовательными резонансными контурами,связанными индуктивно с путевым приемником и включенными встречно междусобой, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью расширения Функциональфо ных возможностей, оно снабжено управляемым фазовым детектором, включенным на входе путевого приемникаи соединенным управляющим входомс выходом синхронизации генератора ф высокой частоты.Ф Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США У 2993116,кл. 246-34, 1961.Составитель О. Техред И. Гайду насьев6Корректор М. Дем едактор Н. Чубелк ак илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул; Проектна 22 Тираж 544 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Раущска