Устройство для интервального регулирования движения поездов

СОЮЗ СОВЕТСКИХМ,ИЙЛВюесиииРЕСПУБЛИК 09) (1) за В 61 . 23 16 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР00 ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯн автонснамм сащвтлктви(71) Московский ордена Ленина иордена Трудового Красного Знамениинститут инженеров железнодорожноготранспорта(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, .содержащее подключенный крельсовой линии на передающем концечерез усилитель мощности коммутатор,первый и второй входы которого через два блока кодирования соединены с первым и вторым выходами распределителя, подключенного входомк первому выходу источника сигнала,а на приемном конце - блок выборакода, один выход которого соединенс входом сигнального блока, к выходу которого подключены сигнальные лампы путевого. светоФора, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью повьппения надежности, оноснабжено на передающем конце двумядополнительными блоками кодирования,соединенными входами соответствен- .но с третьим и четвертым выходамираспределителя, и модулятором,один вход которого соединен с выходом коммутатора, другой вход -с вторым выходом источника сигнала,а выход - с входом усилителя мощности, а на приемном конце - демодуляторами, первым и вторым синхронными приемниками, первые входыкаждого из которых соединены срельсовой линией, а вторые входы -соответственно с выходами дополни-тельных блоков кодирования, причемпервые входы демодуляторов подключены соответственно к выходам первого и второго синхронных приемников, вторые входы - к второму выходу источника сигнала, а выходы -к входам блока выбора кода, другойвыход которого подключен к третьему входу коммутатора.Изобретение относится к областижелезнодорожной автоматики и телемеханики, в частности к устройствам автоматической блокировки.Известно устройство для интервального регулирования движенияпоездов, содержащее подключенные крельсовой линии на передающем концечерез усилитель мощности коммутатор,.первый и второй входы которого черездва блока кодирования соединены с первым и вторым выходами распределителя,подключенного своим входом к первомувыходу источника сигнала, а на приемном конце блок выбора кода, один выход которого соединен с входом сигнального блока,. к выходу которого подключены сигнальные лампы путевогосветоФора 13,Недостатком известного устройстваявляется низкая надежность из-за малой помехозащищенности при использовании числового кода,Цель изобретения - повышение надежности. Для достижения цели устройство для интервального регулирования движения поездов, содержащее подключенные к рельсовой линии на передающем конце через усилитель мощности коммутатор, первый и второй входы которого через два блока .кодирования соединены с первым и вторым выходами распределителя, подключенного входом35 к первому выходу источника сигнала, а на приемном конце - блок выбора кода, один выход которого соединен с входом сигнального блока, к выходу которого подключены сигнальные лампы путевого светофора, снабжено на передающем конце двумя дополнительными блоками кодирования, соединенными входами соответственно с третьим и четвертым входами распределителя, и модулятором, один вход которого соединен с выходом коммутатора, другой вход - с вторым выходом источника сигнала, а выход - с входом усилителя мощности а на приемном конце - демодуЭ50 ляторами, первым и вторым синхронными приемниками, первые входы каждого иэ которых соединены с рельсовой линией, а вторые входы - соответствен- но с выходами дополнительных блоков кодирования, причем первые входы демо 55 дуляторов подключены соответственно к выходам первого и второго синхроннык приемников, вторые входы - к второму выходу источника сигнала, а выходы - к входам блока кода, другой выход которого подключен к третьему входу коммутатора.На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.Устройство содержит подключенные к рельсовой линии 1 передающий 2 и цриемный 3 блоки, усилитель 4 мощности и полосовой фильтр 5. Источник 6 сигнала соединен с распределителем 7, выходы которого через блоки 8 и 9 кодирования подключены к коммутатору 10, а через блоки 11 и 12 кодирования - к входам синхронных приемников 13 и 14. Выход коммутатора 10 через модулятор 15 подключен к входу усилителя мощности. Выход полосового фильтра 5 подключен к информационным входам синхронных приемников 13 и 14, выходы которых через демодуляторы 16 и 17 подключены к входам блока 18 выбора кода, Один выход блока 18 выбора кода соединен с источником 6 сигнала, а второй через сигнальный блок 19- с лампами путевого светофора 20.Устройство работает следующим образом.В рельсовую линию 1 через усилитель 4 мощности поступает сигнал, вырабатываемый модулятором 15. Этот сигнал представляет собой кодовую последовательность фазоманипулированных импульсов, которая вырабатывается распределителем 7 и блоками 8 и 9 кодирования. Выбор кодовых комбинаций осуществляется коммутатором 10 в зависимости от состояния следую-, щего блок-участка. Если он занят подвижным составом, к модулятору 15 коммутатором 10 подключается блок 8 кодирования и в рельсовую линию 1 поступает один код, а если свободен - к модулятору 15 коммутатором 10 подключается блок 9 кодирования и в рельсовую линию 1 поступает другой код.При отсутствии поезда на следующем блок-участке фазоманипулированный сигнал из рельсовой линии 1 через полосовой фильтр 5 поступает на информационные входы синхронных приемников 13 и 14. На синхровходы этих приемников иэ передающего блока 2 поступают кодовые сигналы, образованные блоками 11 и 12 кодирования и распределителем 7, причем эти кодовые1096152 сигналы соответствуют свободному или занятому состоянию следующего блок-участка, При совпадении кодового сигнала, принятого из рельсовой11 и 12 линии, с одним из кодовыхсигналов, полученных от блоков кодирования, на выходе соответствующегосинхронного приемника 13 или 14 будетнемодулированный гармонический сигнал, который поступает на информа Оционный вход соответствующего демодулятора 16 или 17; На синхровходыэтих демодуляторов поступает сигналс выхода источника 6 сигнала.На выходе соответствующего демо дулятора 16 или 17 образуется непрерывный сигнал положительной полярности, который поступает в блок 18 выбора кода. При свободном блок- участке сигнал положительной полярности появляется на выходе демодулятора 16, при этом блок 18 выбора кода через сигнальный блок 19 включает на светофоре 20 лампу зеленого огня,При занятом блок-участке сигнал поло жительной полярности появляется на выходе фазового детектора 17, при этом блок 18 выбора кода через сигнальный блок 19 включает на светофо. ре 20 лампу желтого огня.30При занятой подвижным составом рельсовой линии 1 сигнал на выходах демодуляторов 16 и 17 отсутствует, в результате блок 18 выбора кода через сигнальный блок 19 включает на светофоре 20 лампу красного огня,При сбое в кодовой комбинации, принятой из рельсовой линии 1, на выходе одного из демодуляторов 16 и 17 появляется сигнал отрицательной полярности. При этом также включается лампа красного огня на светофоре 20, а в блоке 18 выбора кода Фиксируется неисправность систе- мыа Выбор, кодовой комбинации, передаваемой в рельсовую линию, осущест. вляется коммутатором 10 и блоком 18 выборакода. фазовый контроль свободности рельсовых линий и кодовая защита от коротких замыканий .в изолирующих стыках и между соседними путями позволя. ют обеспечить высокую надежность работы предлагаемого устройства и исключить влияние отказов в элементах рельсовой цепи и аппаратуры на безопасность движения поездов.