Устройство автоматической переездной сигнализации

72) Авторы изобретения Н.Г. Варбанейсеенко И.З. Скрыпин, Ю.В. Соболев А.Б, Бойник и В.И. ьковский институт инженеров железнодерож транспорта им. С.М., Кирова(7) Заявител ВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДСИГНАЛИЗАЦИИ ТРОЙСТ известного устр том что лакомо ижущегося к пер менно не информ арийной ситуаци Изобретение относится к железно= дорожной автоматике и может быть использовано для ограждения переездов на участках железных дорог как с поездным, так и -с маневровым движением.По основному авт.св. Ю 757370 известно устройство автоматической переездной сигнализации, содержащее путевые датчики, соединенные с бло 1 О ком определения направления движения, выходы которого подключены к одному входу блока автоматического обнаружения повреждений и к двум входам блока определения враждебнос 3 ти маршрутов, один иэ выходов которого соединен с входом блока вцдерж. ки времени, а другой подключен к сигнальному блоку автодорожных светофоров, блок огневых реле автодорожных светофоров, выход которого соединен с одним входом сигнального блока поездных светофоров, блок режима мигания и блок оповестительной 2сигнализации, а также датчик наличйяпрепятствий в зоне перееэда,соеди. ненный с ним блок автоматическогообнаружения препятствий и подключен.ный к одному выходу последнего одним входом блока формирования сигнала блокировки, выход которого соединен с другим входом сигнального блока поездных светофоров, а входы под.ключены соответственно к,одному входу сигнального блока поездных светофоров, к другому выходу блока выдержки времени, к третьему выходублока определения враждебности маршрутов и к другому выходу блока автоматического обнаружения препятствий,соединенному с другим входом блокаавтоматического обнаружения повреж-,дения,Недостаток ойствазаключается в тивная бригада дв еездупоезда своевре ируетсяо возможной ав и из-эапревышения допустимых по условиям безопасности скоростей и ускорений движения объекта, приближающегося к автодорожному светофору с запрещающим показанием. 5Цель изобретения - расширение функциональных возможностей устройства.Указанная цель достигается тем, чтоустройство снабжено датчиками щ скорости движения объекта, приближающегося к закрытому переезду, с подключенными к ним блоком контроля скорости объекта, блоком определения .ускорения объекта и блоком выключения кодирования, при этом выходы блока контроля скорости движения объекта соединены с одним из входов сигнального блока железнодорожных светофоров, входом блока определения ускорения объекта и первым входом блока выключения кодирования, второй, третий и четвертый входы которого соответственно соединены с выходом блока определения ускорения объекта, другим входом сигнального блока железнодорожных светофоров, одним из выходов огневого блока железнодорожных светофоров и выходом блока авто, матического обнаружения повреждений, а выходы блока выключения кодирования подключены соответственно к путевым датчикам, при этом третий вход блока контроля скорости объекта подключен к одному из выходов огне 35 вого блока автодорожных светофоров.На чертеже приведена Функциональная схема устройства.Устройство содержит непрерывные путевые датчики, например рельсовые цепи 1-4 с совмещенными репейными и питающими концами, датчик 5 наличия препятствий в опасной зоне переезда, автодорожные светофоры 6 и 7, датчики 8 и 9 скорости движения объ 45 екта, приближающегося к закрытому переезду, железнодорожные светофоры 10 и 11.Рельсовые цепи 1-4 соединены с входами блока 12 определения направзо ления движения, а датчик 5 наличия препятствий в опасной зоне переезда - с входом блока 13 автоматического обнаружения препятствий, датчики 8 и 9 скорости соединены с входами блока 14 контроля скорости обьек 55 та,Устройство также содержит блок 15 враждебности маршрутов, блок 16 формирования сигнала блокировки, 1блок 17 определения ускорения объекта, блок 18 оповестительной сигнализации, блок 19 выдержки времени,блок 20 выключения кодирования, блок21 режима мигания, огневые 22 и 23и сигнальные 24 и 25 блоки соответственно автодорожных и железнодорожных светофоров, а также блок 26автоматического обнаружения повреждений. С блоками 22 и 24 соответственно связаны красные лампы 27, 28и 29,30 автодорожных светофоров,а с блоками 23 и 25 - лампы 31-34железнодорожных светофоров, выходблока 26 соединен с лампой 35 сигнализации о неисправности устройства.В результате дополнения устройства датчиками 8 и 9 скорости движенияобъекта, приближающегося к закрытомупереезду, блоком 14 контроля скорости движения объекта, блоком 17 определения ускорения движения, блоком20 управления кодированием и описанными связями между ними осуществляется контроль скорости и ускорениядвижения автотранспортных средств,приближающихся к переезду с включенными запрещающими огнями автодорожных светофоров.В случае, когда эти контролируемые величины достигают опасных зна. -чений, производятся закрытие железнодорожных светофоров и выключениекодирования рельсовых цепей участков приближения к переезду, Этимлокомотивная бригада приближающегосяк переезду поезда заблаговременноинформируется об аварийной ситуациина переезде, что позволяет предупреждать случаи наездов и столкновений транспорта на переездах, темсамым повысить безопасность движения.Устройство работает следующим образом,В нормальном положении при отсутствии поездов на участках приближения,. автодорожные светофоры выключены, а на железнодорожных горятзапрещающие огни.При вступлении первых колесныхпар поезда на участок приближения,например нечетный, информация обэтом поступает от датчика 1 навход блока 12 определения направления движения, После определениянаправления движения поезда на выходе блока 12 появляется сигнал,5 931 который передается на вход блока 15 враждебности маршрутов. При отсутствии враждебных маршрутов на втором выходе последнего появляется управляющий сигнал, который поступает в блок 19 выдержки времени,и с этого момента начинается отсчет времени нахождения поезда на участке приближения.Одновременно управляющий сигнал 1 о передается на второй вход блока 24 автодорожных светофоров и первый вход блока 16 формирования сигналов блокировки, Блок 24 при этом изменяет свое состояние, в результате чего 15 запускается блок 21 режима мигания, которым включаются блок 18 оповести- тельной сигнализации и красные лампы 27, 28 и 29,30 соответственно . светофоров 6 и 7.20После фактической проверки горения ламп автодорожных светофоров, осуществляемой блоком 22, информация об этом поступает на первый вход бло. ка 25 железнодорожных светофоров и 25 третий вход блока 16, При этом происходит проверка свободности опасной зоны переезда, осуществляемая блоком 13 с помощью датчика 5, При наличии на первом, третьем и четвертом входах блока 16 сигналов, свидетельствующих о наличии поезда на участке приближения, включенном состоянии автодорожных светофоров и свобод- ности опасной зоны переезда, на его35 выходе появляется сигнал, поступающий на второй вход блока 25 железнодорожных светофоров, Однако включение разрешающего показания на нечетном железнодорожном светофоре40 происходит только после анализа скоростных приближающихся к переезду автотранспортных средств.Анализ информации о блоке 14 от датчиков 8 и 9 скорости, подключен 45 ных на его первый и второй входы, на. чинается после действительного включения автодорожных светофоров за счет сигнала с третьего выхода блока 22, поступающего на третий вход блока 14 контроля скорости объекта.50Датчики 8 и 9 устанавливаются вблизи автодорожных светофоров.Сигнал на первом выходе блока 14 контроля скорости объекта появляется в том случае, если скорость аЬтотранспортной единицы, приближающейся к закрытому переезду, оказывается настолько большой, что даже при экстренном торможении неизбежен выездв опасную зону переезда. Конкретноезначение предельной скорости определяется экспериментальным путем дляавтотранспортной единицы с максимальным тормозным путем,.исходя изместных условий.При предельном значении скоростиприближающегося к закрытому переездуавтотранспортного средства сигнал спервого выхода блока 14 контроляскорости объекта. поступает на четвертый и первый входы соответственно блока 25 железнодорожных светофоров и блока 20 выключения кодйрования. Наличие вышеуказанного сигналана четвертом входе блока 25 приводитк невключению на железнодорожныхсветофорах разрешающих показанийили к включению запрещающих.Кодирование рельсовых цепей 1 и4 производится в соответствии с показаниями светофоров 10 и 11 за счетсвязи третьего входа блока 23 стретьим входом блока 20 выключениякодирования,Таким образом, наличие сигналовна первом и третьем входах блока 20приводит к прекращению кодированиярельсовых цепей 1 и 4 участков приближения.При скорости движения автотранспортного средства, приближающегося кзакрытому переезду, меньше предельной производится определение ускорения движения. В этом случае сигналс второго выхода блока 14 поступаетна вход блока 17 определения ускорения объекта. Сигнал на выходе последнего появится только в том случае, .если ускорение приближающегосяк закрытому переезду автотранспортного средства будет иметь отличноеот нуля положительное значение,Вышеуказанный сигнал поступает натретий и второй входы соответственно блока 25 железнодорожных светофоров и блока 20 выключения кодирова.ния. Все это, как и в первом случае,приведет к закрытию железнодорожныхсветофоров и прекращению кодирования рельсовых цепей участков приближения.Такое состояние схемы сохраняется в течение всего времени нахождения автотранспортного средства вопасной зоне переезда.После освобождения опасной зоныпереезда, что фиксируется датчиком931556 5, на первом выходе блока 13 появляется сигнал, поступающий натретий вход блока 16. Наличие сигналов на первом, третьем и четвертом входах блока 16, свидетельствующих соответственно о нахождении поезда на участке приближения, закрытом состоянии автодорожных светофоров и свободности переезда,приводит к появлению на его выходесигнала . Последний поступает навторой вход блока 25, посредствомкоторого происходит открытие нечетного железнодорожного светофора.После проследования поездом переезда происходит закрытие железнодорожных и выключение автодорожныхсветофоров, с контролем фактического выполнения последнего блоком 22автодорожных светофоров, при этомпрохождение сигналов в блоке 14прекращается за счет прекращенияпоступления сигнала с первого выходаблока 22 на третий вход блока 1 чконтроля скорости объекта.При повреждении устройства,работоспособность которого контроли.руется блоком 26, происходит выключение кодирования рельсов цепей1 и ч участков приближения за счетсвязи выхода блока 26 с четвертымвходом блока 20 управления кодированием,8 Формула изобретенияУстройство автоматической переезд.ной сигнализации по авт.св. У 757370,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью расаирения функциональныхвозможностей, оно снабжено датчикамискорости движения объекта, приближающегося к закрытому переезду, с 1 Вподключенными к ним блоком контроля;ускорения объекта и блоком выключениякодирования, при этом выходы блокаконтроля скорости движения объекта 1 соединены с одним из входов сигнального блока железнодорожных светофо.ров, входом .блока определения ускорения объекта и.первым входом блокавыключения кодирования, второй, тре тий и четвертый входы которого соответственно соединены с выходом блокаопределения. ускорения объекта, другимвходом сигнального блока железнодорожных светофоров, одним из выходовогневого блока железнодорожных светофоров и выходом блока автоматическогообнаружения повреждений, а выходыблока выключения кодирования подключены соответственно к путевым датчикам, при этом третий. вход блокаконтроля скорости объекта подключенк одному из выходов огневого блокаавтодорожных светофоров.