Устройство для интервального регулирования движения поездов при капитальном ремонте пути

15816316.1 и 17.1 повторителей 16 и 11 кисточнику питания подключены обмоткиреле 18 и 19 направления. В цепи питания реле 18 параллельно контакту16.1 повторителя 16 подключены последовательно соединенные Фронтовой18.1 и тыловой 19,1 контакты. В цепипитания реле 19 параллельно контакту17.1 повторителя 17 также подключеныпоследовательно соединенные фронтоОвой 19.2 и тыловой 18.2 контакты,К первому выходу дешифратора 13подключено сигнальное реле 20 желтого. огня с контактами 20,1, 20.2,20,3, 20,4, 20.5, а к второму - сигнальное реле 21 зеленого огня с контактом 21,1. С третьего и четвертоговыходов дешифратора 13 подается питание через последовательно соединенные тыловой 20,1 и Фронтовой 19.3контакты соответственно реле 20 и 19на обмотку трансмиттерного реле 9, ачерез последовательно соединенныетыловой 20.2 и фронтовой 18.3 контакты - на обмотку трансмиттерного25реле 12, Обмотки трансмиттерных реле9 и 12 дополнительно подключены кисточнику питания, соответственночерез последовательно соединенныефронтовые контавты 20,1 и 6.3 - транс"30миттерное реле 9, а через последовательно соединенные тыповые контакты 20.2.и 5.3 - трансмиттерноереле 1.2,Прямой провод 22 питания ламп дополнительных светофоров 2 и 3 подключается к источнику 23 питания через тыловой контакт 21. 1, а на обратный провод 24 питания напряжениеподается через последовательно соединенные обмотку огневого реле 25и регулировочный резистор 26. Обратный провод 24 подключен к лампамсветофора 2 через фронтовой контакт18,4, а к лампам светофора 3 - через 45фронтовой контакт 19.4. К прямомупроводу 22 питания лампы желтого огня светофоров 2 и 3 подключены соответственно через фронтовые контакты20.3 и 20.4 тройников, а лампы красного огня светофоров 2 и 3 подключены соответственно через тыловыеконаткты 20.3 и 20,4 этих тройников.Питание на второй вход дешифратора13 подается через последовательносоединенные фронтовой контакт 27,1красно-желтого кода кодового трансмиттера 27, фронтовой контакт 25.1 итыловой контакт 20.5. На первичные обмотки кодовых трансформаторов 28 и29 напряжение переменного тока подается соответственно через фронтовыеконтакты 18.5 и 19.5. Вторичная обмотка кодового трансформатора 28 подключена возле изолирующих, стыков 1 кодной рельсовой линии через фронтовой контакт 12.1, а к другой - черезфронтовой контакт 18.6. Вторичнаяобмотка второго кодового трансформатора 29 подключена по другую, сторонуизолирующих стыков 1 к одной рельсовой линии через тыловой контакт 9.1,а к другой - через фронтовой контакт19.6. Релейный шкаф снабжен источником 30 питания постоянного тока.На чертеже показаны также проходныесветофоры 31 - 34 с релейными шкафа ми 35 и 36,Устройство работает следующим образом.В нормальном состоянииыо вторуюпо ходу рельсовую цепь укаэанногоблок-участка поступают коды зеленогоогня от сигнальной установки светофоров 31 и 32, Импульсы этого кодавоспринимаются импульсным путевымреле 5 и расшифровываются дешифратором 13, вследствие чего сигнальныереле желтого 20 и зеленого 21 огнянаходится под током. Под током находятся также повторитель 16 импульсного путевого реле 5 и реле 18 направления, В результате лампы светофоров 2 и 3 не горят, а реле 12 работает как повторитель импульсного путевого реле 5 и своим контактом 121транслирует импульсы кода из второйпо ходу рельсовой цепи в первую рельщсовую цепь блок-участка.При движении поезда по первой половине этого блок-участка схема продолжает работать так до тех пор, покапоезд не вступает за изолирующиестыки 1 и не шунтирует обмотку реле 5,после чего реле 5 прекращает работу.В результате обесточиваются его повторитель 16, реле 12, 20 и 21, Реле18 остается под током, получая пита-.ние по цепи блокировки из последовательно соединенных контактов 18.1 и19.1 реле, Контактами 21,1 и 20,3замыкается цепь включения лампы красного огня светофора 2. При этом одновременно возбуждается огневое реле25,Тыловым 20,5 и фронтовым 25.1 контактами источник 30 питания подключается к контакту 27.1, а тыловым5 1581 1 контактом 20,2 обмотка трансмиттерного реле 2 подключается к выходу дешифратора 13. В результате после освобождения поездом первой по ходу рельсовой цепи в нее контактом 12.1 начинают подаваться коды красно-желтого огня. Эти коды воспринимаются импульсным путевьпч реле, установленным в релейном шкафу 36. Светофор 33 загорается желтым огнем, разрешая последующему поезду занимать освободившуюся первую половину блок-участка. Светофор 2 при этом ограждает вторую половину данного блок-участка, запрещая движение на нее до тех пор, пока первый поезд не уходит за светофор 31 и не освобождает полностью блок-участок.После освобождения поездом рельса вой цепи за изолирующими стыками 1 в нее из релейного шкафа 35 начинают поступать коды красно-желтого огня, которые воспринимаются импульсным путевым реле 5 в дополнительном редейном шкафу 4, В результате возбуждаются повторитель 16 и реле 20, Последнее своими контактами 20.3 отключает лампу красного огня и включает лампу желтого огня на светофоре 2, а контактами 20,2 и 20.5 отключаетобмотку реле 12 от трансмиттера 27 и подключает ее к контакту 5,3, В первую по ходу рельсовую цепь поделенного на две половины блок-участка снова начинают транслироваться импульсы кодов, вырабатываемых на сигнальной установке светофора 31, Если в этой ситуации второй поезд находится перед светофором 2, то желтый огонь этого40 светофора разрешает поезду занять вторую половину блок-участка, сигнализируя при этом, что следующий блок- участок занят. После освобождения блок-участка за светофором 31, при45 свободной рельсовой цепи за светофором 2, ан гасится контактом 21,1.При смене направления движения, которая производится при свободном однопутном перегоне, коды начинают поступать в первую (на чертеже) рельсовую цепь блок-участка от светофора 34, вследствие чего начинает работать в импульсном режиме реле 6, а реле 5 и его повторитель 16 обесточиваются. В результате возбуждаются сигнальные реле 20 и 21 и медленно- действующий повторитель 17, который своим контактом 17.1 возбуждает реле 637о19, Последнее обесточивает реле 18,разрывая цепь его блокировки контакмтом 19.1. Контактом 18.3 отключаетсяреле 12, контактом 184 отключаютсялампы светофора 2, а контактами 18.5и 18,6 - кодовый трансформатор 28от питающей сети и от рельсовых линийправой (на чертеже) рельсовой цепи.Соответственно контактами 19.3 реле19 включается в работу реле 9, контактами 194 к обратному проводу 24питания подключаются лампы светофора 3, контактами 19.5 и 19.6 включается в работу кодовый трансформатор 29. Схема реверсируется и при движении поездов работает аналогичнымобразом. Формула изобретения Устройство для интервального регулирования движения поездов при капитальйом ремонте пути с разделяющими перегон на координатные отрезки светофорами и контрольными рельсовыми цепями с изолирующими стыками, а также схемой смены направления с реле направления, блоком питания, схемой управления показаниями светофоров, включающей в себя огневое и сигнальное реле, и кодовой аппаратурой контроля свободности участков пути, включающей в себя импульсные путевые реле с медленнодействующими повторителями, .изолирующие трансформаторы, подключенные к рельсовым линиям чЕрез контакты реле направления и трансмиттерпых реле, кодовый трансмиттер и дешифратор с подключенными к его выходам трансмиттерными реле и сигнальными реле желтого и зеленого огня, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьппения пропускной способности перегонов за счет сокращения межпоездного. интервала, оно снабжено временными изолирующими стыками, введенными в середине ремон тируемого участка, а также .размещен ными на нерельсовом транспортном средстведвумя путевыми двухзначными светофорами и релейным шкафом, при этом напряжение на лампы дополнительных светофоров подается через тыловой контакт сигнального реле зеленого огня, контакты импульсных реле подключены к первому входу дешифратора, причем фронтовой контакт одного импульсного путевого реле соединен.К я Тираж 396 Подписноеенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Заказ 2062 НИИПИ Госу комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 1 О роизводственно-и ельс с тыловым контактом другого импульсного реле, к второму входу дешифратора подключен контакт красно-желтого кода кодового трансмиттера, обмотка каждого трансмиттерного реле дополнительно подключена к фронтовому контакту соответствующего ему импульс - ного путевого реле через один из фронтовых контактов сигнального реле1 О желтого огня, а обмотка реле направления подключена к источнику питания через фронтовой контакт соответствующего медленнодействующего повторителя импульсного путевого реле, параллельно которому подключены последовательно соединенные фронтовой контакт и тыловой контакт другого реле направления.