Система питания для двигателя внутреннего сгорания

САНИ СоюЗ СоветскихСоциалистическихРеспублик и 91848 АВТОРСКОМУ Е,ТЕЛЬСТВУ(21) 2957126/25-06 Геаударстаекаый камат СССР в валам изобретений) УДК 621.4 .031 (088.8) публиковано 07.04.82. Бюллетень Ю Дата опубликова я описания 17:04.8 аткрыт 72) Авторы изобретен и Чинди Волжское объединение по производству,легковь автомобилей(54) СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к двигателестроению, в частности к системам питания.Известны системы питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащие топливный бак, подкачивающий насос, выход которого соединен с поплавковой камерой карбюратора и перепускным трубопроводом, и расположенный в последнем перепускной клапан, снабженный вакуумным сервоприводом, воздушная полость которого связана с впускным трактом 1.Однако такие системы после остановки прогретого двигателя не обеспечивают его надежный пуск и быстрый переход к нагрузочным режимам вследствие возможности попадания паровой фазы топлива и карбюратор.Цель изобретения - повышение надежности пуска и работы прогретого двигателя,Поставленная цель достигается тем, что линия связи воздушной полости с впускным трактом снабжена демпфирующим клапаном, снабженным пружиной для обеспечения открытия при заданном разрежении.При этом демпфирующий клапан размещен в воздушной полости вакуумного сервопривода. А. Храмов и А. Н.Озеров На чертеже схематично изображена предложенная система питания для двигателя внутреннего сгорания.Система содержит топливный бак 1 иподкачиваюший насос 2, выход которого 5 при помощи трубопровода 3 подключен ктройнику 4, соединенному с трубопроводом 5, подающим топливо в поплавковую камеру 6 карбюратора 7, и перепускным трубопроводом 8, соединенным со штуцером 9 корпуса 10 перепускного клапана 11.В корпусе 10 установлена опорная втулка 12, образующая седло перепускного клапана 11, и выполнено перепускное отверстие 13. Перепускной клапан 11 снабжен вакуумным сервоприводом, диафрагма 14 15 которого образует с корпусом 10 топливнуюполость 15, а с крышкой 16 - воздушную полость 17. Отводной штуцер 18 корпуса 10 соединен при помощи трубопровода 19 с топливным баком 1. Между диафрагмой 14 и крышкой 16 установлена пружина 20, а в воздушной полости 17 размещен демпфирующий клапан, образованный втулкой 21 имеющей колпачок 22, запорным органом 23 и пружиной 24. Втулка 21 имеет торцовые пазы 25, а на колпачке 22 выполнен уплот нительный буртик 26. В запорном органе 23, изготовленном, например, из эластичного материала - резины, выполнено отверстие 27 малого диаметра. Крышка 6 сервопривода при помощи трубопровода 28 соединена с горловиной диффузора 29 карбюратора 7 через отверстие 30 малого диаметра. Трубопровод 28 сообщен с внутренней полостью втулки 21.Работа системы происходит следующим образом.Во время остановки прогретого двигателя перепускной клапан 11 под действием пружины 20 открыт, и пары топлива, обрразующиесяв насосе 2 и трубопроводах 3, 5 и 8, проходят через открытый клапан 11 и трубопровод 19 в бак 1, При пуске двигателя клапан 1 открыт, причем площадь проходного сечения клапан - втулка не менее площади проходного сечения трубопроводов 3, 5 и 8, пары топлива вместе с топливом прокачиваются насосом 2 через штуцер 18 и трубопровод 19 в бак 1. По окончании пуска в последующем немедленном трогании с места и интенсивном разгоне увеличивается разрежение в диффузоре 29 карбюратора 7 и увеличивается разрежение под запорным органом 23, В воздушной полости 17 корпуса 10 величина разрежения увеличивается значительно медленнее, чем под запорным органом 23, так как полость 17 и трубопровод 28 соединены отверстием 27 малого диаметра, например, 0,15 мм. При достижении определенного перепада разрежений запорный орган 23 перемещается, сжимает пружину 24 и прижимается к торцу втулки 21, на которой выгюлнены пазы 25, Воздух из полости 17 через пазы 25 и отверстия 27 отсасывается через трубопровод 28 и отверстие 30 в карбюратор 7, и разрежение в полости 17 постепенно увеличивается, Клапан 11 остается открытым. При достижении определенного уровня разрежения в полости 17 диафрагма 14 перемещается, сжимает пружину 20, клапан 11 прижимается к втулке 12 и закрывает ее проходное отверстие. Перепуск идет только через обводное отверстие 13, диаметр которого равен, например, 1 мм. Время замедления закрытия клапана 11 после сжатия пружины 24 в основном определяется величиной проходного сечения пазов 25, объемом воздушной полости 17 и характером изменения разрежения в диффузоре 29 карбюратора 7, и составляет, например 3 - 6 сек. За это 8485время та же часть паровоздушной фазы, которая еще остается в трубопроводах и бензонасосе 2 и которую бензонасос не успевает прокачивать на слив в бак 1 при пуске прогретого двигателя, прокачивается в бак 1, что уменьшает перебои в работе двигателя и рывки в движении автомобиля.Дальнейшая работа устройства происходит следующим образом.По мере увеличения разрежения в по 1 е лости 17 уменьшается перепад давленийна запорном органе 23 и по достижении определенного разрежения он перемещается под действием пружины 24 и прижимается к уплотнительному буртику 26. После остановки двигателя давление в диффузоре 29 карбюратора, трубопроводе 28 и полости 17 увеличивается до атмосферного, Поскольку полость 17 сообщена с трубопроводом 28 отверстием 27, давление в полости 17 увеличивается, диафрагма 14 перемещается и 2 ф клапан 11 открывает перепуск. Система готова к следующему циклу работы.Таким образом, предлагаемое выполнение системы питания обеспечивает повышение надежности пуска и работы прогретого двигателя.иФормула изобретения1. Система питания для двигателя внутзр реннего сгорания, содержащая топливныйбак, подкачивающий насос, выход которого соединен с поплавковой камерой карбюратора и перепускным трубопроводом, и расположенный в последнем перепускной клапан, снабженный вакуумным сервоприводом, воздушная полость которого связана г впускным трактом двигателя, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности пуска и работы прогретого двигателя, линия связи воздушной полости с впуск ным трактом снабжена демпфирующимклапаном, снабженным пружиной для обеспечения открытия при заданном разрежении.2. Система по п. 1, отличающаяся тем,что демпфирующий клапан размещен в воз 45 душной полости вакуумного сервопривода.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Акцептованная заявка ЯпонииМо 53-9667, кл. 51 Е 06, опублик. 1978.Л. Синанс итета СССРоткрытийя наб., д. 4/5ул. Проектная,СоставительюТехред А. БойкТираж 548Государственного колам изобретений исква, Ж - 35, РаушскПатент, г, Ужгород ектор Л. Бокшисное