Система управления сцеплением транспортного средства

ОП ИСАНИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО 1) ополн ельное к авт. свид-ву -07.01.80 (21) 2863528/27УДК 629. 113-578 (088.8) ковано 15.11.8 юллетень42 по делам изобретений крытии ания 25.11.8 ата опубликования оп Н. Кондрат ев и С.(72) Авторы изобретении ин А. И. Бобро еханизации сельс Белорусский инсти 7) Заивител озяиства 4) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к машиностроению, в частности к системам управления сцеплением транспортного средства.Известна система управления сцеплением тра нспортного средства, содержащая педаль выключения сцепления, кинематически связанную с подвижным элементом сцепления, следящий механизм, выполненный в виде управляемого клапанного распределителя, корпус которого посредством тяг связан с упомянутой педалью, а вход - с ресивером, пневмоусилитель, поршень которого посредством тяг связан с органом управления упомянутым распределителем, а выход последнего - с управляющей полостью пневмоусилителя, гидронасос, через крановое устройство связанный с гидробаком, первый предохранительный клапан, вход которого гидромагистралью соединен с выходом гидронасоса, гидромотор, выход которого связан с выходом первого предохранительного клапана и через параллельно соединенные фильтр и второй предохранительный клапан - с гидробаком, причем клапан упомянутого распределителя подпружи, нен относительно корпуса последнего, а орган управления распределителем выполнен в виде ступенчатого поршня для связи торца меньшей ступени последнего с упомянутым клапаном, а со стороны торца меньшей ступени в поршне выполнено глухое продольное отверстие 1.. Недостатком данной системы являетсявозможность резкой передачи момента от двигателя к колесам, что вызывает срыв грунтозацепами колеса верхнего слоя почвы. Особенно это важно для плодородных О почв, обрабатываемых сельскохозяйственными машинами. Проведенные наблюдения за работой,машины показывают, что при работе такой сельхозмашины как разбрасывателя в тя-. т желых почвенных условиях, например, приподкормке озимых на переувлажненных почвах при недостаточных навыках В управлении машиной, например, когда продолжительность включения муфты сцепления меньше 1,5 из-за резких изменений поступательной скорости имеют место случаи срыва колесами опорной обрабатываемой поверхнос ти вместе с корневой системой озимых.По данным Западной МИС даже ирипостоянной рабочей скорости ири ее увелиценил, например разбрасывателя БИГ - 2500 А 1С 11 до 27 км/ч глубина колеи остается одинаковой и составляет 5,0 мм (на глубинугрунтозацепа), а повреждаемость растенийувеличивается с 1 до 14% и при урожайности участка 35,6 ц/га снижение ее по следусоставляет соответственно (ири указанныхскоростях),0,6 ц/га и 8,7 ц/га.Выходом из положения является плавное (оподведение крутящего момента к ведущимколесам.Цель изобретения - повышение эффективности путем обеспечения режима плавного включения сцепления.Поставленная цель достигается темчтосистема снабжена гасителем гидравлического удара, вход которого связан с выходомгидронасоса, первый выход -- с входомгидромотора, и дополнительным органом управления клапаном упомянутого распределителя, выполненным в виде расположенного в упомянутом отверстии подпружинен. ного поршня со штоком для контакта последнего с клапаном распределителя, ири этомполость управления упомянутым органомуправления клапанрм гидромагистральюсвязана со вторым выходом упомянутогогасителя.Кроме того, гаситель гидравлическогоудара выполнен в виде цилиндрическогокорпуса, первого клапана, подпружиненногоотносительно входного отверстия, камеры,расположенной внутри корпуса, выход кото. рой связан со вторым выходным отверстиемкорпуса, второго клапана, расположенноговнутри камеры и подпружиненного относительно входного отверстия последней, приэтом в боковой стенке камеры выполненодроссельное отверстие для связи полостейкамеры и корпуса,На фиг. 1 изображено транспортноесредство, вид сбоку; на фиг. 2 - схема системы управления сцеплением; на фиг. 3 - 40гидравлическая часть схемы системы.Транспортное средство вклюцает шасси 1, содержащее двигатель 2, гидротрансформатор 3, муфту 4 сцепления с системойее управления, коробку 5 передач с синхронным валом отбора мощности, бункер с гидроприводом транспортера 6, ведущие колеса 7, система управления сцеплением. включает педаль 8, соединенную с тягой 9 и рычагами 10, 11, 12 и 13 со следящим механизмом 14 и пневмоусилителем 15, шланги 16 зои 17 пневмосистемы и шланг 18 гидросистемы,подводящей масло под давлением к следящему механизму 14. Гидросистема включаетбак 19, запорное устройство 20, насос 21,первый клапан 22 предохранительный, дроссельный гаситель 23 гидравлического удара,гидромотор 24, фильтр со вторым предохранительным клапаном 25. Дроссельный гаситель содержит клапан 26, пружину 27, дроссельные отверстия 28 и 29, шариковый кла. .пан 30. Известный следящий механизм 14 включает кроме клапанов 31 и 32 (фиг. 3) дополнительный клапан 33 соответственно с пружинами 34, 35 и 36. Голость 37 следящего механизма постоянно находится под давлением воздуха, который подводится шлангом 6 (фиг, 2) от иневмосистемы транспортНого средства. Полость 38 соединена с камерой иневмоусилителя 15, полость 39 - с атмосферой, Дополнительная полость 40 связана шлангом с полостью 41 дроссельного гасителя 23 гидравлического удара. Интенсивность передачи крутящего момента от двигателя 2 через трансформатор 3, муфту 4 сцепления, коробку 5 передач к ведущим колесам 7 зависит от продолжительности выключения муфты 4 сцепления. Управление муфтой сцепления осуществляется педалью 8, которая через тягу 9, рычагиО и 1 соединена со следящим механизмом 14, связанным через рычаг 11 с механизмом выключения муфты. Камера пневмоусилителя 15 через рычаг 13 включена па- раллельно механическому приводу муфты сцепления. Наличие давления в пневмосистеме снижает усилие на педаль, необходимое для выключения сцепления. При отсутствии давления в полости 40 следящего механизма 14 управление сцеплением осуцествляется педалью при помощи механического привода выключения сцеплением, имеющего пневматический усилитель, Производительность насоса 21 гидросистемы, имеющего привод от синхронного вала отбора моцности, пропорциональна скорости движения транспортного средства. Масло из бака 19 через запорное устройство 20 направляется в гаситель 23 гидравлического удара и далее к гидромотору 24, связанному с оборудованием транспортного средства, например транспортером, и через фильтр с предохранительным клапаном 25 на слив. Система снабжена первым предохранительным клапаном 22. Транспортное средство работает следующим образом.При нажатии на педаль выключения сцепления усилие через тягу 9 и рычаги О и 11 передается на следящий механизм 14. При этом клапан 32 перемешается влево и открывает клапан 31. Сжатый воздух из полости 37 через полость 38 и пневмошланг 17 поступает в пневмоусилитель 15 и включает сцепление. При снятии усилия с педали, т.е. при трогании машины, клапан 31 под действием пружины 34 закрывает дальнейший подвод сжатого воздуха. Клапан 32 под действием пружины 35 перемещается вправо, и воздух, имеющийся в пневмокамере, поступает в полость 38, далее в полость 39 и выходит в атмосферу. При отсутствии давления в иневмосистеме сцепление можно выключить нажатием наУИсточники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Сельское хозяйство Белоруссии, 19795, с. 25 (прототип). педаль, о днако усилие для выжима педали пус которого посредством тяг связан с упо.пот еб ется значительно больше. Так рабо- мянутой педалью, а вход - р рпотре уеттает механизм пневмоусилителя при мед- яневмоусилитель, ор рленном выключении сцепления. При быстром редством тяг связан с органом управлениявыключения сцепления рабочая скорость упомянутым распределителем, а выход посмашины быстро возрастает, При этом произ-леднего - с управляющей полостью пневводительность насоса 21 резко увеличивает- моусилителя, гидронасос, через крановоение в гидросистеме возрастает. устройство связанный с гидробаком, первыйПроисходит быстрое открытие клапана 26. предохранительныи клапан, д равление в полости 41 через гидромагистралью соединен с выходом гидото выход которого свядроссельное отверстие 28 по трубопроводу ронасоса, гидромотор, выпередается в полость и пер40 емещает кла- зан с выходом первого предохранительногопан 33 влево, преодолевая со рпротивленйе клапана и через параллельно соединенные36, П и этом независимо от усилия фильтр и второй предохранительный клапружины, ри этом не клапан помяна педали и по оложения клапана 32, кла- пан - с гидробаком, прич м упо п жинен относипан пере32 крывает полость 39, связанную нутого распределителя подпру иган п авс атмосферои, и прф ", и дальнейшем перемеще з тельно корпуса последнего, а ор у рнии своим штоком открываеткрывает клапан 31, ления распределителем выполнен в виде стуВоздух из полости через пол37 ость 38 опять пенчатого поршня для связи торца меньшейпоступает в пневм ока меру и ркаме и задерживает ступени последнего с упомянутым клапаном,юили включает муфту сцепления. а со стороны торца меньшеи ступени в поршвыключение или вп о ольное отве стие,При этом величина крутящего момента; пе- не выполнено глухое пр д редаваемого муфтои сцепления, и и1 иинтенсив О отличающаяся тем, что, с целью повышенияность разгона снижаются. ри рез отся. П и езком уве- эффективности путем обеспечения режимавключения сцепления, она снабличении давления в полости 41 часть масла плавного включения сцепления, она снарез дроссельное жена гасителем гидравлического удара, входотве стие 29. В случае быстрого уменьше- которого связан с выходом гидронасоса, перотверстие . случае ысния производительности насоса 21 кла- вый выход - с р р,пан 26 под действием пружины 27 переме- полнительным органом управления клапащается вправо, и полость зап41 заполняется ном упомянутого распределителя, выполненмаслом через обратныи шарриковьй. кла- ным в виде расположенного в упомянутомотверстии подпружиненного поршня со штопан 30.П едложенное ст ойство позволяет полу ком для контакта последнего с клапаномцать регламентированную продолжитель- ЗО распределителя, при эт . у рразгона транспортного средства для ния упомянутым органом управления клапаность рсельхоз абот, что приводит к снижению пов- ном гидромагистралью рсвязана со вторымре ждаемости растений при разгоне, сниже- выходом упомянутого гасителя.нию динамических нагрузок в трансмиссии,лучшению продольной устойчивости транс. Система по и. 1 отлачаю аяся тем,. Т " твом целе- З что гаситель гидравлического удара выполб б овать транспортнь 1 е сред- нен в виде цилиндрического корпуса, первосообразно о орудоват работаюшие на переувлажненных поч- го клапана, подпружиненногог относительноства, ра отаюшие нар уебольшой длине гона там, где тре- входного отверстия, р, ркаме ы, асположен-.вах при не ольмко п са выход которой связанб ются и имеют место случаи изменения ско- нои внутри корпуса,уютсясо вторым выходным отверстием корпуса,р р . бостного режима раз расывателя.второго клапана, расположенного внутри камеры и подпружиненного относительно входФормула изобретения ного отверстии последней, при этом в боковой стенке камеры выполнено дроссельное1, Система управления сцецепления транс- отверстие для связи полостей камеры и корпортного средства, содержащая педаль вы- м п са.ключения сцепления, кинематически связанную с подвижным элементом сцепления, следящий механизм, выполненный в. виде управляемого клапанного распределителя, кор 880798СоставитеТехред А.Тираж 735И Государствеиноделам нзобретениМосква, Ж - 35, РПатент, г. Уж Редактор М. ДылынЗаказ 9830/26ВНИИпо113035,фн юнал ПП ль БелоуськоБо Корректор ЕПодписноего комитета СССРй и открытийэушская наб., д. Ф/5город, ул. Проектная, 4 нк