Судовая система управления подачей топлива к двигателю

О П И С А Н И Е1867784ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СфвеикинСоциапистичвекинРеспублик(23) Приоритет -В 63 Н 21/14 В 60 К 15/02 Гевудараванний квмнтвт СССР но двлнм нзввретеннй н етнрытнй(54) СУДОВАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА К ДВИГАТЕЛЮ судоИзобретение относится кстроению, а именно к констрсудовых систем управления птоплива к двигателю,Известна судовая системалвния подачей топлива к двисодержащая установленные совенно в трубопроводах подачии маловязкого топлива манев уиро ваниодачей управ-,ателю,тветствязкгаетсяьный пр порное и невозвратно-запорное устро ства, выходы которых подключены к коллекторул опливных устройств двигателя, сливной и связующий трубопр воды с основным.:и вспомогательным:. пружинными подпорньп 4 и клапанами и автоматический регулирующий клапанНедостаток указанной системы - низкая надежность в работе и высока протяжнность коммуникаций.Цель изобретения - повышение н дежности в работе и сокращение дл коммуникаций,Поставленная цель дости те что основной и вспомогател ув жннные подпорные клапаны встроенысоответственно в сливной и свяэукптийтрубопроводы, а автоматический регулирующий клапан установлен;:в сливном канале маловяэкого топлива иего управляющая полость соединена совходом этого клапана,На фиг, схематически изображенапредлагаемая система на фиг.2 - автоматический регулирующий клапан.Судовая система управления подачейтоплива к двигателю содержит маневровое запорное устройство 1, установлен.ное на канале 2 подачи вязкого топлива (ВТ), связанном с коллектором 3топливо-подающих устройств (ТПУ) 4 двигателя 5, невозвратно-запорное устройство б, установленноесна трубопроводе 7 подачи маловязкого топлива(МВТ), соединенном с коллектором 3,дополнительный подпорный (пружинный)клапан 8, установленный на канале 9слива избытка ВТ, соединенном с коллектором 3, автоматический регулирующий клапан 1 АК), 10, установленный налинии 11 слива избытка МВТ, основнойподпорный клапан 12, установленныйна сливном трубопроводе 13, связанномс каналом 2 подачи ВТ и каналом 9 слива избытка ВТ, вспомогательный подпорный (пружинный) клапан 14, установленный на связующем трубопроводе 15,соедишющем трубопровод 7 подачи МВТс линией 11 слива избытка МВТ. 10 АРК 10включает корпус 16, разделенный перегородкой 17 на две полости, надклапанную 18 и подклапанную 19, гидропривод,состоящий иэ гидроцилиндра 20, разделенного диафрагмой 21 на управляющую (наддиафрагменную) полость 22,соединенную импульсной трубкой 23,с надклапанной полостью 18 ( входомАРК), и поддиафрагменную полость 24,сообщающуюся с атмосферой посредствомпатрубка 25, упругий элемент 26, размещенный в поддиафрагменной полости24 между диафрагмой 21 и нижней стенкой гидроцилиндра 20, шток 27, соединенный с диафрагмой 21, запорный орган-тарелку 28, связанный со штоком27, Вход 29 корпуса 16 связан с коллектором 3, а выход 30 - с линией11 слива избытка МВТ.Выходы 31 и 32 невозвратно-запор 30ного устройства 6 и устройство 1 снабжены общим патрубком 33, связаннымс коллектором 3, ИВТ подается из одноименных топливных систем (не показаны), в трубопровод 7 подачи МВТи канал 2 подачи ВТ соответственно.В"канале 2 поддерживается давление .Р , а в трубопроводе 7 подачи ИВТ-Р 2причем Р 7 РКлапан 8 отрегулирован на подъемпри рр, но р р , АРК 10 эакрывается при давлении в полости 22 гидроцилиндра 20 и надклапанной части18 Р, ) Р, но Р 4.Р. При закрытомустройстве 1 ИВТ под давлением РРСР 4 проходит через устройство б ипоступает в коллектор 3, ТПУ 4 принимают часть топлива из коллектора 3и подают его в двигатель 5,Избыток ИВТ из коллектора 3 сливается в соответствующую топливную50систему по линии 11 слива избыткаМВТ через открытый при давлении Равтоматический запорный клапан 1 О.Давление ИВТ Р, поддерживаемое вполости 18 корпуса 16, передается 55по трубке 23 в полость 22 гидроцилиндра 20, но пружина 26 препятствует перемещению диафрагмы 21 штока 27 тарелки 28 и закрытию АРК 10 при давлении Р.Клап аны 14 и 8 при РРРзакрыты. Движения МВТ по связующему трубопроводу 15, а также по каналу слива 9 избытка ВТ нетВ случае Р"- =Р будет иметь место движение ИВТ по трубопроводу 15 и.линии 11 слива избытка МВТ, расположенной .за АРК 10,Выбор величин Р и Р зависитот назначения связующего трубопровода 15 в системе СЭУ. ВТ под давлением Р 4 поступает через открытый клапан 12 по трубопроводу 13 в участок кана- ла 9 слива избытка ВТ, расположенный за клапаном 8, и далее сливается в топливную систему ВТ.При открытии устройства 1 в канале 2 подачи ВТ.в коллекторе 3 устанавливается давление Р. В результате под действием этого давления клапан 8 открывается, устройство б и АВК 10 закрываются. Под действием пружины закрывается клапан 12, а под действием давления открывается вспомогательный подпорный клапан 14. Вследствие этого прекращается движение ВМТ по трубопроводу 7 и через АРК 106 а ВТ - по трубопроводу 13, Начинается движение МВТ по трубопроводу 15и линии 11 слива МВТ, расположенной за АРК О, ВТ-по каналу 2 подачи, коллектору 3 и каналу 9 слива избытка ВТ ТПУ 4 начинают подавать ВТ в двигатель 5. АРК закрывается. следующим образом.Давление Р , распространяясь по линии 11 слива избытка ИВТ, передается из надклапанной части 18 по импульсной трубке 23 в полость 22 гидроцилиндра 20, Возникающее при этом усилие, направленное вдоль штока 27 к тарелке 28, преодолевает сопротивление пружины 26 и обеспечи-. вает посадку запорного органа (тарел- ки 28) на седло, выполненное в перегородке 17 корпуса 16. В результате посадки тарелки 28 поступление топлива в подклапанную часть 19 прекращается. При движении диафрагмы 21 вниз вытесняемый из подднафрагменного пространства 24 воздух выходит в атмосферу через патрубок 25. Коллектор 3, надклапанная часть 18, ли-. ния 11 слива избытка МВТ, трубопровод 7 подачи ИВТ, канал 9 слива избытка ВТ и канал 2 подачи ВТ, расположенные соответственно между АРК 10,61784 Формула изобретения 5 8устройством 6, клапаном 8, устройством 1 и коллектором 3, образуют полость переменного давления топливной системы, заполняемую маловяэкимили вяэким то ливом.Установка маневрово-запорногоЭустройства на канале подачи ВТ, аосновного запорного устройства - насливном трубопроводе позволяет снизить требование к гидравлическомусопротивлению сливного. трубопроводаи его трассировке в помещении СЭУ,повышает надежность действия системыуправления,Сокращается длина трубопроводов,упрощается размещение системы в помещении СЭУ и упрощается доступ длятехобслуживания и ремонта элементовсистемы. Судовая система управления нодачей топлива к двигателю, содержащая установленные соответственно в трубопроводах вязкого и маловязкого топлива маневрово-запорное и невозвратно-запорное устройства, выходыкоторых подключены к коллектору топливных устройств двигателя, сливнойи, связующий трубопроводы с основными вспомогательным пружинными подпорными клапанами и автоматический ре-,.гулирующий клапан, о т л и ч а ю -щ а я с я тем, что, с целью повы 10 щения надежности в работе и сокращения длины коммуникации:маневровозапорного и невозвратно-запорногоустройств , основной и .вспомогательный пружинные подпорные клапаны встро 1 д ены соответственно в сливной и связующий трубопроводы, а автоматический .регулирующий клапан установлен в сливном канале маловяэкого топлива и егоуправляющая полость соединена совходом этого клапана,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Франции В 2170501,кл, В 63 Н 21/00, опублик, 1971Составитель Б, Даньшин Бушаева Техред А. Ач КоРРектоР Г, Ог5206/23 Тираж 492 ПодписиНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж, Раушская наб.,д. 4/5 Филиал ППП Патент , г. Ужгород, ул. Проектная