Привод колеса транспортного средства

Союз Советских Сецналнстнчесиих ВеспублнкОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯИ АВТОУСКОИУ С ЕПЛЬСТВУ(22) Заявлено 071279 (21) 2848289/27-11 Р 1)М ф(ф с присоединением заявки ИУ В 60 к 17/32 Государствеияый еиатет СССР яо делан изобретения я открмтяя.3(088.8) О,И. Полнваев, С.Т. Павленко, Н.В.,Коыатков,.П.А. Стецко и А.С. Дурманов У Воронежский сельскохозяйственный кнститут имК.,ц. 1 инки(54) ПРИВОД КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции колеса.По основному авт. св. 9 707836 известен привод колеса, используемый преимущественно на транспортных средствах. Это устройство снабжено лопастью и гидроаккумулятором и установлено на ведущей осн.При движении транспортного средства происходит перемещение лопастью перекачивающей жидкости из полостей ступицы в гидро- аккумулятор, что позволяет гасить нежелательные колебания нагрузок 1.Недостатком этой конструкции является невозможность у мобильной машины аккумулировать энергию при торможении транспортной машины, что не может значительно повысить КПД привода.Цель изобретения - повышение коэффициента полезного действия путем аккумулирования энергии при торможении транспортной. машины и отдачи ее в период разгона.Цель достигается тем, что привод колеса транспортного средства снабжен дополнительным гидроаккумулятором, гидроклапаном прямого действия, выход которого связан гидролииией с входом дополнительного гидроаккумулятора, и двумя управляемыми гидрораспределителями, вход первого иэкоторых связан гидролинией с полостьюперемещения лопасти. в режиме прямого хода транспортного средства, авход второго - с полостью перемещения лопасти в режиме заднего ходатранспортного средства, прн этом двавыхода первого упомянутого гидрораспределителя связаны гидролиниямисоответственно с одной из полостейосновного гидроаккумулятора и с вхо"дом гидроклапана прямого действия,авход второго гидрораспределителяс входом дополнительного гидроаккумулятора, причем органы управления упомянутых гидрораспределителей кинематически связаны соответственно с тор" ф моэной педалью и педалью измененияугла наклона дроссельной заслонки.На фиг. 1 изображен общий вид привода колеса транспортного средствав разрезе; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг, 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б нафиг. 1,Привод колеса транспортногосредства включает ось 1, на которойна подшипниках установлена ведомая ЗО шестерня 2, к которой крепится пос 856869редством болтов ступица 3, имекщая полость, разделенную на две части 4 и 5 лопастью 6, соединенной с ведущей осью 1. На ступицу 3 посажен ци" линдр 7, соединенный с полуосевым рукавом 8 штуцерами 9 и 10, которые посредством каналов 11 и 12 в ступице 3 соединены с частью 4 и 5 ее полости и связаны с гидроаккумулятором 13, внутри которого установлены упругие элементы 14 и 15 и поршень 16, разделяющий полость гидро- И аккумулятора на две части 17 и 18, при этом полость 18 соединена магистралью 19 и штуцером 10 с каналом 12 и частью 4 полости, а полость 17 соединена магистралью 20 с гидрораспре ф делителем 21 и через магистраль 22 со штуцером 9, канал 11 - с частью 5 полости. Кроме того, имеется дополнительный гидроаккумулятор 23, имеющий упругий элемент 24 и поршень 25 щ с полостью 26, соединенной с гидро- распределителем 21 через гнцроклапан 27 прямого действия и с гидрораспределителем 28. Гидрораспределитель 21 соединен магистралью 22 со штуцером 9 через канал 11 с частью 5 полости ступицы, а гидрораспределитель 28 соединен магистралями 29 и 19 со штуцером 10, связанным с каналом 12 и с частью 4 полости ступицы, кроме того, гидрораспределитель 21 через ры чаг 30 соединен с тормозной педалью, а гидрораспределитель 28 через рычаг 31 с педалью акселератора.При приложении к ведомой шестерне 2 тормозного момента лопасть 6 во воздействует на рабочую жидкость части 5 полости ступицы 3, и рабочая жидкость поступает по каналу 11 к штуцеру 9, а затем по магистрали 22 к гидрораспределителю 21, который связан рычагом 30 с тормозной пе" далью и при торможении перемещает гидрораспределитель 21 вправо, открывая тем саввам доступ жидкости через гидроклапан прям 9 го действия 21 под поршен" 25, в полость 26 гидроаккумулятора 23, сжимая при этом пружину и аккумулируя энергию торможения.После окончания торможения тормозную педаль, связанную с рычагом 30, отпускают и гидрораспределитель 21 за счет упругого элемента возвращается в исходное положение (фиг. 1),Перед началом трогания транспортной машины к ведомой шестерне 2 приложен крутящий момент и лопасть 6 воздействует на рабочую жидкость части 4 полости, и рабочая жидкость поступает по каналу 12 к штуцеру 10 и по магистрали 19 в полость 18 гидро- аккумулятора 13, перемещая поршень 16 влево и сжимая упругий элемент 15. При этом рабочая жидкость из полости 17 гидроаккумулятора 13 вытесняется.через гидрораспределитель 21 по магистрали 20 и 22 в штуцер 9 и канал 11 в часть 5 полости. При уменьшении момента сопротивления после окончания трогания и начала разгона за счет упругого элемента 15 происходит отдача запасенной при трогании энергии, кроме того, момент окончания трогания и начала разгона соответствует перемещению педали акселератора на 80-90, связанного с рычагом 30, который передвигает гидрораспределитель 28 влево и соединяет полость 26 гицроаккумулятора 23 с магистралью 29 и 19 штуцером 10, каналом 12 с частью 4 полости ступицы 3, что дополнительно пбвышает разгонные качества за счет энергии аккумулирования при торможении, При обратном движении лопасть 6 воздействует на рабочую жидкость части 5 полости, и рабочая жидкость через канал 11 и штуцер 9 по магистралям 22 и 20 поступает через гидрораснределитель 21 в полость 17 гицроаккумулятора 13, воздействуя на поршень 16, сжимая упругий элемент 14, вытесняя рабочую жидкость полости 18 гидроаккумулятора 13 по магист- рали 19 в часть 4 полости через штуцер 10 и канал 12.Таким образом, аккумулирование энергии торможения способствует сокращению расхода горючего транспортной машиной, позволяет осуществлять плавный и интенсивный разгон, повышает производительность агрегата, а также уменьшает износ тормозной системы,формула изобретеничПривод колеса транспортного средства по авт. св. 9 707836, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения коэффициента полезного действия путем аккумулирования энергии при торможении транспортной машины и отдачи ее в период разгона, он снабжен дополнительным гидроаккумулятором, гидроклапаном прямого действия, выход которого связан гидролинией с входом дополнительного гидроаккумулятора, и двумя управляемымигюцрораспределителями, вход первого из которых связан гидролинией с полостью перемещения лопасти в режиме прямого хода транспортного средства, а вход второго - с полостью перемещения лопасти в режиме заднего хода транспортного средства, при этом два выхода первого упомянутого гидрораспределителя связаны гидролиниями соответственно с одной из полостей основного гидроаккумулятора и с входом гидроклапана прямого действия, а выход второго гицрораспределителяс выходом дополнительного гидроаккумулятора, причем органы управления упомянутых гидрораспределителей кинематически связаны соответственно стормозной педалью и пддалью изменения угла наклона дроссельной заслонки. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СГСР 9 707836, л. В 60 К 17/32, 15.06.78. Ю Ю 1 ЗЖ85 б 869 Фи,Составитель С.ВелоуськоРедактор В.Иванова Техред М. Голинка ктор дпнсное Вак филиал ППП фПатент", г. Ужгород, ул. Проектн 7094/24 ВНИИПИ по де 113035, Тираж 732Пударственного комитета ССизобретений и открытийсква, Ж, Раушская наб.