Многоосное транспортное средство

Сей Сфветееа Сфцкаавктююспмк РесвубаещОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОУСЗЮМУ ТВЛЬС 1 ЗУ(51)М. Клф с ирисоединеиием заявки М В 60 К 17/34 в 60 К 17/36 ГесуАЙРстВФМВНЯ В 09 кттт СССР яе афэаею кзобретееЯ м фтвуаютнЯ(7) Авторти иэобретеиия А.т. Сиоибеди и и.и. ииричич.чБелорусский ордена Трудового Красного Знамени"политехнический институт3(54) МНОГООСНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к многоосным транспортным средствам.Известна система автоматического управления приводом ведущих колес многоосного транспортного средства, содержащая основйой и дополнительные выключаеьаюе ведущие мосты и системуавтоматического включения и управления приводом дополнительных ведущих мостов, включающая в себя датчик наГ- руженности трансмиссии, установленныи в приводе основного ведущего мос" та и состоящия иэ двух кулачковых по% лумуфт, одна из которых установлена неподвижно, а другая подпружииена относительно первой, основиоя эолотниковый двухпоэициониый гидрораспределитель, вход которого связан с нагие" 3 тательной гкдролинией первый выходсо сливной гидролннией, а золотник кииематически соединен с подпружиненной полумуфтой упомянутого датчика, и гидроподжимную Фрикциоиную муфту, фф устаиовленную в приводе дополнительного включаемого моста, полость управления которой гидравлически связана со вторым выходом упомянутого гкдрорасиределителя, и педаль ирину Зф дительного включения дополнительногомоста, кинематическн связанную с золотникои упомянутого гидрораспределителя11,Недостатком данноЯ системы являет"ся то, что при работе на мягких почвенных фонах колеса переднего мостадвижутся по более мягкому грунту, азадние по уплотненному, поэтому приодинаковом буксовании, а как правило,заднии мост, работает с большим буксо.ваннем, эффективность работы мостови машины в целом снижается, так каккасательная сила тяги зависит от величины буксования и плотности грунта,Цель изобретения - повышение эффективности передвижения по мягкимгрунтам путем изменения угловой скорости вращения колес дополнительноговедущего моста.ь.ставленная цель достигается тем,что многоосное транспортное средствоснабжено бесступенчатоя передачей,установленной в приводе дополнительного ведущего моста после фрикционноя муфты, гидроцилиндром управленияперемещением подвижного элемента упомянутой передачи, редукционным клапаном, вход которого связан гидролиниеи с управляющея полостью упомянуто 856870ро гидроцилиндра, дополнительным эолетниковым двухпозиционным гидрораспределителем, вход и первый выход которого гидролинией связаны со вторым выходом основного гидрораспределителя,второй выход - со входом редукционного клапана, а золотник кинематически соединен с упомянутой педалью,На чертеже представлена конструктивная схема многоосного транспортного средства.Конструктивная схема многоосноготранспортного средства содержит основной ведущий мост 1 и включаемыймост 2, датчик 3 нагруженности трансмиссии, гидроподжимную муфту 4 включения моста 2, источник 5 давления,основной эолотниковый двухпозиционный гидрораспределитель, вход которого связан с нагнетательной гидролинией, подвижную кулачковую полумуфту6 датчика 3, рычаг 8 основного гидрораспределителя 7 и редукционногоклапана 9, неподвижную кулачковуюполумуфту 10, вал 11 двигателя многоосного транспортного средства, гидролинию 12 слива, с которой связанпервый выход основного гидрораспределителя 7, гидролинию 13, с которойсвязан второй выход основного гидрораспределителя, вход дополнительногогидрораспределителя 14, гидролинию15, с которой связан выход редукционного клапана 9 и управляющей полостигидроцилиндра 16, поршень которогоподпружинен пружиной 17, а шток 18связан с подвижным элементом 19 бесступенчатой передачи 20. Первый выход дополнительного гидрораспределителя 14 гидролинией 21 связан с гидролинией 13, Ведущие мосты связанымежду собой валами 22-24.Основной гидрораспределитель 7 идополнительный гидрораспределитель14 снабжен пружинами 25, 26 возвратаи педалью 27 принудительного включения моста 2 и отключения бесступенчатой передачи 20,Ыногэосное транспортное средствоработает следующим образом.При увеличении нагруженности вала23 трансмиссии ведущего моста 1,приводимого от вала 11 двигателя, подвижная кулачковая полумуфта 6 датчика 3 перемещается через рычаг 8,воздействует на основной гидрораспределитель 7 и редукционный клапан 9.Гидрораспределитель 7 перемещается исообщает источник 5 давления с гидролинией 13 и 15. При этом фрикцион.-я муфта 4 замыкается и включает передний,ведущий мост 2. Если нагружаемость растет, то рычаг 8 взаимодействует с редукционным клапаном 9 и изменяет давление в гидролинии 15, при этом шток 18 перемещается, сжимает пружину 17 и изменяет угол наклона подвижного элемента 19 бесступенчатой передачи 20, при этом обороты колес переднего ведущего моста 2 увеличиваются, т.е. увеличивается их буксование по отношению буксования колес моста 1.При уменьшении нагруженности подвижная часть кулачковой .полумуфты 6 датчика 3 перемещается и сыкается с неподвижной частью 10 кулачковой полумуфты, Гидрораснределитель 7 при этом под действием пружины 25 возвращается в исходное положение и сообщает гидролинии 13 и 15 со сливом. Давление рабочих полостей гидроподвикной муфты и гидроцилиндра 16 падает и включаемый мост 2 отключается. Под действием пружины 17 шток 18 гидроцилиндра 16 перемещается и устанавливает подвижный элемент 19 бесступенчатой передачи 20 в первоначальное положение.Для принудительного включения ведущего моста, что необходимо при движении по твердой поверхности с малым коэффициентом сцепления, водитель нажимает педаль 27. При этом основной гидрораспределитель 7 перемещается и включает передний ведущий мост 2 независимо от положения подвижной полумуфты 6 датчика 3, а дополнительныи гидрораспределитель 14 отключает гидролинию 15 от источника 5 давления,Конструкция предлагаемого многоосного транспортного средства обеспечивает изменение угловой скорости колес переднего ведущего моста в зависимости от нагруженности трансмиссии.Формула изобретенияМногоосное транспортное средство, содержащее основной и дополнительные включаемые ведущие мосты и систему автоматического включения и управления приводом дополнительных ведущих мостов, включающая в себя датчик нагруженности трансмиссии, установленный в приводе основного. ведущего моста и состоящий из двух кулачковых полумуфт, одна из которых установлена неподвижно, а другая подпружинена относительно первой, основной золотниковый двухпозиционный гидрораспределитель, вход которого связан с нагнетательной гидролинией, первый выход - со сливной гидролинией, а золотник кинематически соединен с подпружиненной полумуфтой упомянутого датчика, и гидроподвижную фрикционную муфту, установленную в приводе дополнительного включаемого моста, полость управления .которой гидравлически связана со вторым выходом упомянутого гидрораспределителя, и педаль принудительного включения дополнительногомоста, кинематически связанную с золотником упомянутого гидрораспредели856870 Составитель С.БелоуаькоРедактор В.Иванова Техред М. Голинка оррКо ектор Н. Ст Поо комитета СССи открытийРаушская наб.,тираж 732Государственнолам изобретениМосква, Ж,Эаказ 7094/24 ВНИИП по 1130.проектная, 4 ент",город илиал ППП теля, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения эффективностипередвижения по мягким грунтам путемизменения угловой скорости вращенияколес дополнительного ведущего моста,оно снабжено бесступенчатой переда".чей, установленной в приводе дополнительного ведущего моста после упомянутой фрикционной муфты, гидроцилиндром управления перемещением подвижного элемента. упомянутой передачи, ре- одукционным клапаном, вход которогосвязан с гидролинией с управляющейполостью упомянутого гидроцилиндра,дополнительным золотниковым двухпозиционным гидрораспределителем,вход и первый выход которого гидроли.нией связаны со вторым выходом основного гидрораспределителя, второй выход - со входом редукционного клапана, а золотник кинематически соеди"нен с упомянутой педалью.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРпо заявке У 2580305/27-11,кл. В 60 К 17/36, 13.02,78 (прото"тип).