Карбюратор для двигателя внутренне-го сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯ -848724 Союз Советсннз Социалистических РеспубликК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 231275 (21) 2302151/25-06 (51) М. КЛ. Г 02 М 19/00 с присоединением заявки йо(23) Приоритет Государстаенный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения центральный научно-исследовательский и конструкторскййинститут топливной аппаратуры автотракторных и стационарных двигателейС(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигате- лестроению, в частности к карбюраторам.Известны карбюраторы для стационарных двигателей внутреннего сгорания, работающих с автоматическим регулированием частоты вращения. Эти карбюраторы содержат корпус с устройством для поддержания постоянного уровня топлива, например с поплавковой камерой, В корпусе размещен топливовоздушный тракт с большим и малым диффузорами, воздушная и дрос- . сельная заслонка, главная дозирующая система эмульсионного или неэмуль сионного типа с топливоподводящими каналами, система холостого хода с топливным и воздушным жиклерами и эмульсионным каналом, сообщенным с топливовоздушным трактом переходным 20 отверстием в зоне верхней кромки дроссельной заслонки и регулируемым отверстием в задроссельном пространстве. Подключение основных дозирующих систем к поплавковой камере осуществляется параллельным или по" следовательным способами 11 .Недостаток таких карбюраторов заключается в последовательном вступлении в работу системы холостого 30 хода и главной дозирующей гистемыпо мере увеличения нагрузки. В момент вступления в работу главнойдозирующей системы наблюдается значительная неравномерность подачи топлива во времени, что вызывает колебания состава смеси от цикла к циклу и относительно повышенную неравномерность числа оборотов двигателя.Кроме того, формирование оптималь-.ной характеристики состава смесипо нагрузочному режиму работы притаком выполнении топливодозирующихсистем требует наличия в системехолостого хода переходного отверстия,обеспечивакщего плавный переход отхолостого хода к нагрузочному режимуработы, Для получения необходимойпроизводственной стабильности характеристик переходное отверстие .требуется выполнять с большой точностьюкак по абсолютным размерам, так ипо координате относительно края дроссельной заслонки, частотой обработкивходных и выходных кромок, что обеспечивает технологически сложнымиоперациями. Кроме того, степень распыливания топлива в главной дозирующей системе, особенно при малых расходах воздуха, соответствующих момен5 ту вступления ее в работу, оказывается недостаточной, что .обуславливается наличием за топливным жйклером распылителя значительно большего, чем топливный жиклер, диаметра. В распылителе эмульсия расслаивается на жидкую и газообразную фазы, в результате чего максимальный размер капель топлива на выходе из распылителя увеличивается, наблюдается сте нание топлива по внутренней поверхности малого диффуэора с периодическим срывом капель с его нижней кромки.Наиболее близким к предлагаемому являются карбюраторы, в которых обеспечивается одновременное вступление в работу главной доэирующей системы и системы холостого хода, .что позволяет выполнить систему холостого хода без переходного отверстия 2 .Однако преимущества карбюратора достигается применением трехдиффузорной системы и регулированием характеристик топливоподачи в главной дозирующей системе прецизионной профильной иглой. Это существенно усложняет конструкцию карбюратора.Целью изобретения является улучше ние смесеобразования путем повышения равномерности подачи топлива в воздушный поток при одновременном упрощении конструкции.Укаэанная цель достигается тем, что главная дозирующая система выполняется одножиклерной и подсоединяется к поплавковой камере параллельно системе холостого хода, а в центральной части малого диффузора выполняется перемычка с топливоподводящим каналом, на конце которого установлен топливный жиклер. Выходная кромка жиклера выступает эа поверхность перемычки со стороны дроссельной заслонки. На фиг. 1 изображена принципиальная схема карбюратора, на фиг. 2 конструктивная схема малого диффузора с установленным в нем главным топливным жиклером и пробкой, на фиг. 3 - малый диффузор, вид в плане.В корпусе 1 карбюратора, имеющего поплавковую камеру 2, выполнен топливовоздушный тракт 3, в котором установлены большой диффузор 4 и малый диффузор 5, а также воздушная заслонка б и дроссельная заслонка 7. Главная доэирующая система включает в себя топливоподводящий канал 8 и главный топливный жиклер 9, установленнь,"й на конце топливоподводящего канала, выходной участок которого расположен в перемычке 10 центральной части малого диффузора. Главный топливный жиклер снабжен острой выходной кромкой 11, выступающей в собранном виде на поверхности, перемычки со стороны дроссельной заслонки 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 6065 Топливоподводящий канал подключен кпоплавкозой камере и со стороны малого диффузора снабжен пробкой 12с уплотнительной прокладкой 13. Длина пробки определяется расстояниемот опорной поверхности уплотнительной прокладки до горизонтальногоучастка топливоподводящего канала.Система холостого хода подключенанепосредственно к поплавковой камере параллельно главной доэирующейсистеме и содержит толливозаборныйканал 14, топливный жиклер 15, воздушный жиклер 16 и эмульсионный канал 17, соединенный с топливовоздушным трактом только одним выходным отверстием 18, выходящим в задроссельное пространство и снабженным регулировочным винтом 19. Карбюратор работает. следующим образом.Запуск двигателя производится с прикрытым положением воздушной заслонки б. На всех режимах, включая малые обороты холостого хода, работают одновременно как система холостого хода, так и главная дозирующая система. Такое раннее вступление главной доэирующей системы достига- ется следующими мероприятиями: исключением эмульсирования в ней, выносом топливного жиклера 9 на конечный участокгидравлического тракта, применением параллельного способа включения системы холостого хода и некоторым снижением пьезометрической высоты главного топливного жиклера над уровнем топлива в поплавковой камере 2. Последнее вполне допустимо для карбюратора стационарного двигателя, где отсутствует инерционная нагрузка на топливо в поплавковой камере. Расположение главного топливного жиклера 9 на выходе иэ топливного тракта и выполнение его с острой выходной кромкой 11 позволяет при действующих на холостом ходу разрежениях в малом диффуэоре 5 получить непрерывный характер истечения топлива в воздушный поток, т.е. обеспечить равномерность его распределения по длине заряда воздуха. При выходе топлива из главного топливного жиклера 9 струя под действием капиллярных сил сжимается, и ее диаметр на начальном участке до распада на отдельные капли оказывается значительно меньшим, чем диаметр главного топливного жиклера 9. Поэтому в наддроссельном пространстве топливовоздушного тракта 3 топливо даже на режиме холостого хода доста- точно тонко распыливается. Поскольку обе дозирующие системы работают одновременно, .в карбюраторе отпадает необходимость применения переходного отверстия. При этом появляется возможность существенно увеличить диаметр воздушного жиклера 16 и сниэить требования к точности его иэго. товления. Подрегулировка состава смеси винтом 19 производится только на малых оборотах холостого хода. В дальнейшем он зависит только от разрежения за карбюратором, т.е. с открытием дроссельной заслонки 7 и увеличением нагрузки расход топли- ва через систему холостого хода уменьшается, а через главную дозирующую систему увеличивается. Наложенное ограничение на длину пробки 12 исключает возможность образования в топливоподводящем канале 8 парового пузыря.Наиболее целесообразным оказывается осуществление конструкции в карбюраторах с падающим потоком смеси, где направление действия гравитационных сил способствует поддержанию струйного характера истечения ,топлива из главного топливного жиклера 9, однако возможно выполнение такой схемы и в карбюраторах с горизонтальным потоком смеси.Данные испытаний карбюратора показали, что он обеспечивает близкое соотношение к регулировочным пределам по составу смеси, требуемый наклон регуляторной характеристики, улучшение параметров переходного процесса при набросе нагрузки. Кроме того, он обеспечивает снижение удельных оценочных расходов топлива по сравнению с существующими конструкциями на 7-,11, Снижение трудоемкости изготовления достигается сокращением числа калиброванных доэирующих элементов и исключением переходного отверстия.ю Формула изобретенияКарбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, вкотором размещены топливовоздушныйтракт с большим и малым диффузорами,дроссельная и воздушная заслонки,поплавковая камера, главная дозирующая система с топливоподводящим каналом, система холостого хода с топливным и воздушным жиклерами и эмульсионным каналом, сообщенным с топливовоздушным трактом одним отверстием,размещенным под дроссельной заслонкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью улучшения смесеобразова ния путем повышения равномерностиподачи топлива в воздушный поток,главная доэирующая система выполненаодножиклерной и подсоединена к поплавковой камере параллельно системе Щ холостого хода, в центральной частималого диффузора выполнена перемычкастопливопадводящим каналом, связанным с главной доэирующей системой,и на конце последнего установлентопливный жиклер, выходная кромкакоторого выстугает за поверхностьперемычки со стороны дроссельнойзаслонки.Источники информации,принятые го внимание при экспертизе848724 Составитель Г.БудановВ.Данко Техред А,.Савка Корректор Г.Решетник Реда иал ППП фПатент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 аказ 6039/39 ВНИИПИ Гос по делам 113035, ИоскваТираж 581 рственного коми обретений и отк -35, Раушская н Подписноета СССРытийб., д, 4/5