Бортовой фрикцион гусеничной машины

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистицескщ,Республик(61) Дополнительно (22) Заявлено 110 1 62 1 51) М, Кл исоединеннем заявкиГосударственный комитет Совета Министров СССР оо делам изобретений и открытийЮ. В, Шумак П. Гарбузов ачалов циализированное конструкторскоельтур и самоходным шасси) Заяви ловкое ернов о машинам для убор 4) БОРТОВОЙ фРИКЦИОН ГУСЕНИЧНОЙ МАШИН ьный ичнойк шариа в напариков,иаметрал на гусен ь канава механизм ешения ш держит наружный 1 положенный внут-, ведуших 3 и веда- ков, нажимной 5 Изобретение относится главным образом к сельскохозяйственному машиностро- ению и направлено на усовершенствование;,бортовых фрикционов самоходных гусенич- ных средств.Известен бортовой фрикцион гусеничной, машины, содержащий наружный барабан с, ребордой, внутренний барабан, нажимной диск, подпружиненный относительно наружного барабана, ведущие и ведомые фрикци-, онные диски, размещенные между нажим ным диском и упомянутой ребордой и смонтированные с возможностьн аксиального перемещения для связи соответстюнно с внутренним и наружным барабаном, а так же устройство с тормозным шкивом для управления фрикционными дисками,Известен так же бортовой фрикцион гусеничной машины, в котором устройстводпя управления фрикционными дисками содержит шариковый раскпиниваюший механизм для отвода нажимного диска и тормозного шкива.Недостатком известных бортовых фрикционов гусеничных машин является ограни- ченная их маневренность обусловленнаяналичием в них топько двух фиксирован 1. ных положений одного - при выключенном фрикционе - соответствующем наибопьшему радиусу поворота машины, и другого - при включенном фрикционе с дополнительно включенном тормозе соответствующем ми-. нимальному радиусу поворота.Целью изобретения является повышение маневренности гусеничной машины путем создания вазможности для плавного регулирования радиуса ее поворота.Указанная цель дсстигается тем, что шариковый расклиниваюший механизм устройства для управления фрикционнымиым барабаном и жимной диск свяпосредством упрудисками связан с наружнтормозным шкивом, а назан с отжимным дискомгого элемента.На фиг. 1 изображейрюрез бортового фрикцимашиньн на фиг. 2 профилкового раскпиниваюшегоравпении кругового переразрез А-А на фиг. 1,Бортовой фрикцион сои коаксиапьно с ним расренний 2 барабаны, рядмых 4 фрикционных дис; и отжимной 6 диски, а так же устройст во 7 дпя управления фрикционными дисками.Наружный барабан 1 выполнен с направленной внутрь ребордой 8, образуюшейс ободом 9 и внутренним барабаном 2;кольцевую полость 10, в которой ведущие 3и ведомые 4 фрикционные диски, а так женажимной диск 5, установлены с воэможностью аксиапьного перемещения,Устройство 7 дпя управления фрикционными дисками содержит тормозной шкив 11и шариковый расклиниваюший механизм 12.:Последний образован двумя рядами шариков 13, расположенных: один междудисками 14, 15 наружного барабана 1 итормозного шкива 11, а другой между.диском 15 тормозного шкива и отжимнымдиском 6,Шарики 13 расположены в кпиновидных канавках 16 (фиг. 2), выполненныхв дисках 14, 15 по дуге окружности сцентром по оси бортового фрикциона.Нажимной 5 (фиг. 1) и отжимной 6диски связаны между собою рядом пальцев 17, проходящих через отверстия 18в диске 14 наружного барабана 1, приэтом между нажимным диском 5 и диском барабана, а так же между отжимнымдиском 6 и головкой 19 пальца установлены пружины сжатия 20, 21,Тормозной шкив 11 взаимодействуетс огибаюшей его тормозной лентой 22,связанной с корпусом машины.Бортовой фрикцион работает следующим обрюом,При нормально замкнутом фрикционе;барабаны 1 и 2 вращаются как одйоцелое и гусеничная машина движется прямолине йно.При зажиме тормозной лентой 22шкива 11 последний начинает отставатьот наружного барабана 1 при этом шарики 13 ряда, расположенного между дисками 14, 15 выкатываются на более мелкиеместа клиновидных канавок 16 (фиг. 2),что вызывает смешение тормозного шкива влево. Воздействуя через другой рядшариков 13, тормозной шкив 11 смещает отжимной диск 6 и связанный с ним нажимной диск 5 влею, вызывая проскаль-.зывание ведомых фрикционных дисков 4относительно ведущих дисков 3.Таким образом, регулируя усилие зажима тормозной лентой 22 тормозногошкива 11 изменяют усилие сжатия фрикционных дисков 3, 4, что в конечномсчете позволяет получать любой радиусповорота гусеничной машины в пределахего воэможностей,При уменьшении усилия зажима тормозного шкива. 11 лентой 22 шарика 13,переходят в глубокие места канавок 16,а пружины 21 воздействуют на нажимнойдиск 5 и сжимают фрикционные диски 3,4 в результате чего радиус поворота гусейичной машины постейенно увеличивается и она в конечном итоге переходитна прямопинейное перемещение,Бортовой фрикцион согласно изобретению позвопяет плавно изменять радиусповорота гусеничной машины, что повышает ее маневренность,формула изобретенияБортовой фрикцион гусеничной машины, содержащий наружный барабан с ребордой, внутренний барабан, нажимной диск, под, пружиненный относительно наружного барабана, ведущие и ведомые фрикционные диски, рвзмешенные между нажимным диском и упомянутой ребордой и смонтированные с воэможностью аксиального перемещения для связи соответственно с внут-ренним и наружным барабанами, устройство для управления фрикционными дисками, имеющее шариковый расклиниваюший механизм и отводяший диск и тормозной шкив, связанный с наружным барабаном, о тл и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью повышения маневренности гусеничной машины путем плавного регулирования радиуса поворота гусеничной машины, шариковый расклиниваюший механизм связан с наружным барабаном и тормозным шкивом а нажимной диск связан с отжимным диском посредством упругого элемента.аказ 19 Ч сплатн Тираж Щ ИИПИ Государственного комитета СС по делам изобретений и открытий Москва, 113035, Раушская наб 4