Установка для исследования тормозных фрикционных устройств

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ(72) В.Ф. Драница, В.М. Жучков, П,Д. Ивановский, А.Н, Коробченко, С,Ф. Мазнев и В.С. Фанталов (71) Ленинградский ордена Ленина политехнический институт им,. М.И.Калинина (53) 621.825.8(088.8)(56) 1, Авторское свидетельство СССР У 562740, кл. 0 01 Ь 5/28, 1976, (прототип).(54)(57) 1. УСТАНОВКА ДЛЯ ИССЛЕДОВА, НИЯ ТОРМОЗНЫХ ФРИКЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ, содержащая картер со съемной крышкой, вал с ведущим барабаном, систему подвода смазки в полость ведущего барабана, пакет дисков трения и неподвижный наружный барабан, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем исследования влияния способа подвода смазки на равномерность смазывания пакета дисков и уровень момента гидродинамического сопротивления, неподвижный наружный барабан выполнен разрезным в виде по крайней мере трех съемных секторов, закрепленных на картере на расстоянии один от другого с образованием окон для выхода смазки, веду 801064177 А 35 п 0 01 М 13/00; 0 01 1 5/28 щий барабан выполнен в вйде двух концентрических обечаек, одна из которых соединена с валом, а другая установлена на первой обечайке с возможностью поворота и фиксации, при этомна цилиндрической поверхности первойобечайки выполнены равномерно расположенные по окружности прорези,ана цилиндрической поверхности второй обечайки выполнены ряды отверстий, расположенные вдоль прорезейна расстоянии один от другого неменее ширины прорези.,2. Установка по п. 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюобеспечения возможности визуальногонаблюдения и регистрации гидродина-,мических процессов и различных способов подвода смазки внутрь ведущегобарабана, съемная крышка выполненаиз оптически прозрачного материала, а система подвода смазки выполнена съемной и закреплена.на крышке. 3. Установка по п. 1, о т ли. - ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения исследования влияния сл ва смазки на гидродинамические по-. тери, секторы установлены с возможностью перемещения и фиксации в окружном направлении.Изобретение относится к испытаниям и исследованиям дисковых тормозных фрикционных устройств, работающих в масле и применяемых в транспортном машиностроении и других отраслях народного хозяйства. 5Известна установка для исследова,ния гидродинамических процессов в тормозных фрикционных устройствах, содержащая картер со съемной крышкой, вал с ведущим барабаном, систе му подвода смазки в полость ведущего барабана, пакет дисков трения и неподвижный наружный барабан с окнами для выхода масла, выполненный в виде двух концентрических обечаек 5 одна из которых укреплена на картере неподвижно, а другая съемная установлена с возможностью регулирования в осевом и окружном направлениях 1 .Известная установка позволяет исследовать гидродинамические процессы при различных условиях выхода масла из междисковой полости, однако в ней отсутствует возможность варьирования способа подвода смазки как в полость внутреннего барабана, так и к дискам трения через систему точек подвода смазки во внутреннем барабане. Кроме того, в такой установке не обеспечена возможность визуального наблюдения и регистрации гидродинамических процессов при различных системах подвода смазки и отсутствует возможйость варьирования конфигурации внутренних поверхностей наружного барабана. 35Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей путем исследования влияния способа подвода смазки на равномерность смазывания пакета дисков и уровень момента гид родинамического сопротивления.Указанная цель достигается тем, что в установке для исследования тормозных фрикционных устройств, содержащей картер со съемной крыш кой, вал с ведущим барабаном, систему подвода смазки в полость ведущего барабана, ракет дисков трения и неподвижный наружный барабан, со- . гласно изобретению неподвижный наружный барабан выполнен разрезным в виде по крайней мере трех съемных секторов, закрепленных на картере на расстоянии один от другого с. образованием окон для выхода смазки, ведущий барабан выполнен в виде двух концентрических обечаек, одна из которых соединена с валом, а другая установлена на первой обечайке с возможностью поворота и фиксации, при этом на цилиндрической поверх ности первой обечайки выполнены равномерно расположенные по окружности прорези, а на цилиндричесКой поверхности второй обечайки выполнены ряды отверстий, расположенные вдоль 65 прорезей на расстоянии один от другого не менее ширины прорези.С целью обеспечения воэможности визуального наблюдения и регистрации гидродинамических процессов и различных способов подвода смазки внутрь ведущего барабана съемная крышка выполнена из оптически прозрачного материала, а система подвода, смазки выполнена съемной и закреплена на крышке.Кроме того, с целью обеспечения исследования. влияния слива смазки нагидродинамические потери съемные секторы установлены с возможностью перемещения и фиксации в окружном направлении.На фиг. 1 изображена установкадля исследования тормозных фрикционных устройств, разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1 без дисков трения; на фиг. 3 - развертка наружной обечайки ведущего барабана; на фиг,4 - то же, внутренней обечайки; на фиг.5-8 разрез Б-Б на фиг. 4, варианты; на фиг, 9 - узел 1 на фиг. 1; на фиг.10 развертка внутренней обечайки на фиг, 9; на фиг. 11 - то же, наружной обечайки.Установка для исследования тормозных фрикционных устройств содержит картер 1, вал 2 с ведущим барабаном, выполненным в виде двух концентрических обечаек 3 и 4, съемную крышку 5, выполненную из оптически прозрачного материала, например оргстекла, пакет дисков 6 трения, систему 7 подвода смазки, неподвижный наружный барабан, выполненный разрезным в виде несколь-, ких съемных секторов 8, устанавливаемых с помощью болтов 9 на картере 1 на расстоянии один от другого с образованием окон 10 для выхода смазки.Однако из обечаек ведущего барабана, например наружная обечайка 3, выполнена с равномерно расположенными по окружности прорезями 11 и соединена с валом 2, а другая (съемная). 4 установлена с возможностью поворота в окружном направлении и фиксации в выбранном положении болтами 12, устанавливаемыми через отверстия 13 внутренней обечайки 4 в резьбовые отверсхия 14 наружной обечайки 3. Внутренняя обечайка 14 содержит. ряды отверстий 15, ориентированных вдоль проре- . зей 11 наружной обечайки 3. Шаг а в окружном направлении между соседними однотипными рядами отверстий 15 соответствует шагу между прорезями 11. Минимальное расстояние между соседними рядами отверстий 15 должно быть не менее ширины Ь прорезей 11.Система 7 подвода смазки содержит две концентрические обечайки. Одна иэ них, например внутреняя 16, жестко крепится к крышке 5 и снабжена равномерно расположенными по окружности прорезями 17, а другая (наружная обечайка 18) снабжена отверстиями 19, имитирующими различные степени неравномерности подвода смазки во внутреннюю полость ведущего барабана (обечаек 3 4), и имеет возможность перемешаться в окружном направлении и фиксироваться в выбранном положении болтами 20, устанавливаемыми через отверстия 21 наружной обечайкн .18 в резьбовые отверстия 22 внутрен- щ ней обечайки 16.В комплект установки входят варианты съемных секторов 8, отличающиеся размерами в окружном направлении .и исполнением внутренней поверхности (гладкая поверхность, широкие шлицы, узкие шлицы и т,д.)Съемные секторы 8 выполнены с возможностью перемещения в окружном направлении и фиксации в новом положении. Для этого в конструкции секторов 8 предусматривается наличие направляющих пазов 23.Установка работает следующим образом.Задают определенный способ подвода смазки к дискам 6 трения. Для этого при снятой крышке 5 совмещают прорези 11 обечайки 3 с одним из ва-. риантов рядов отверстий 15 съемной обечайки 4. Выбранное положение фик сируется болтами 12. Задают определенные условия выхода масла из междисковой полости. Для этого устанавливают секторы 8 с определенной геометрией внутренней. полости (глад кая поверхность, широкие шлицы, узкие шлицы и т.п.). Размеры секторов 8 в окружном направлении подбирают таким образом, чтобы окна 10 между ними образовывали требуемые условия вы хода масла из междисковой полости, Секторы 8 фиксируются болтами 9, При установленной; крышке 5 проводят экспериментальные исследования (с установленными дисками б или без них) в выбранном диапазоне изменения режимных параметров (скорости вращения вала 2 с ведущим барабаном, количества, температуры и сорта масла и т.д,). В результате проведения исследований. устанавливают влия ние изменения условий подвода смазки к дискам б трения и условий на выходе из междисковой полости на величину гидродинамического сопротивления дисков б трения во всем исследуемом диапазоне.Задание способа подвода смазки во внутреннюю полость вращающегося ведущего барабана 3, 4 осуществляется путем совмещения прорезей 17 внутренней обечайки 16 с одним из вариантов отверстий 19 наружной обечайки 18 системы 7 подвода смазкиВ процессе проведения экспериментальных исследований через оптически прозрачную крышку 5 наблюдают с использованием, например, стробоскопического метода и регистрируют с использованием, например, кино- фотоаппаратуры характер истечения масла из отверстий 15 и 19, ведущего барабана 3, 4 и системы 7 годвода смазки, степень неравномерности смазывания пакета дисков б трения в окружном и осевом направлениях и взаимодействия масла с внутренними поверхностями наружного барабана (секторов 8).В процессе пЕреналадки установки перемещением секторов 8 в окружном направлении обеспечивают задание определенных размеров окон 10 между секторами 8 и их расположение. Это позволяет расширить вЬзможный диапазон исследования влияния условий выхода масла иэ междисковой полости с использованием меньшего количества сменных вариантов секторов 8.В результате эксплуатации установки уточняются физическая и математическая модели гидродинамических процессов, обеспечивающие дальнейшее совершенствование расчетных методов определения потерь мощности и КПД.Расширение диапазона варьирования конструктивных параметров установки обеспечивает приближение стендовых испытаний в условиях реальной эксплуатации.и, как следствие, позволяет выбирать оптимальные параметры кон-. струкции и режимов работы дисковых фрикционных узлов с повышенными эксп" ,луатационными характеристиками.1064177 и. У Подписноего комитета СССРй и открытийаушская наб., д.