Компенсатор для гидравлических бортовых тормозных систем

617 ООО Союз Советских Социалистических Республик) 8151/6 ни удааствемй окате Вваата вввтрва ССИ делам зобратввй я втнет(43) Опубликовано 25 765 ол лет 53) УД)( 629 113 ,5975 (088,8) 06.Я. 45) Дата опубликования описания В ИностранецГордон Хэсуэпп Мойес (Великобритания)(54) КОМПЕИСЛТОР ДЛЯ ГИаРАВЛИЧЕСКИХ БОРТОВЫХ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ Изобретение относится к транспортным На. фнг. 1 приведена схема гидравлической средствам, в частности к компенсаторам для бор говой тормозной системы транспортного гидравлических тормозных систем с раздель- средства с компенсатором; на фиг,2 изображен ным приводом бортовых рабочих тормозных предлагаемый компенсаторпродольное сечение; цилиндров. на фнг. 3 - компенсатор, выполненный в едиЙзвЕстен компенсатор для гидравлических ном корпусе с главными тормозными цилиндра- бортовых тормозных систем транспортного сред ми, продольное сечение; на фиг. 4 - сечение ства, содержащий корпус, внутри которого и А - А на фиг. 3.средйей части размещен цилиндрический пор- Гидравлическая тормозная система трансшень, поджатый расположеннымн по разные портного средства (см, фиг, 1) состоит иэ раз. его стороны пружинамн, контактирующимиод- и дельных главных тормозных цилиндров 1 и 2 чим концом с корпусом, а другим - с соот- н соответствующих магистралей 3 и 4, свяэыветствующим торцом поршня, причем корпус . вающих главные тормозные цилиндры с раборазделен поршнем на две полости, сообщенные чнми 5 и 6. Главные цилиндры имеют общий своимн выходными отверстиями с тормозными резервуар 7, а параллельно магистралям в тормагнстралями бортовых тормозных систем 1 Ц. мозиую систему включен компенсатор 8,Одпако в таком компенсаторе не обеспечи Компеисатор 8 состоит из корпуса 9, выполвается точность установки поршня и нарушает- венного с приемными рабочими цилиндрами 10 ся синхронность срабатывания тормозов, н 11 различных диаметров, поршня 12, вынолЦель изобретения - повышение точности . пенного с упорами 13 и 14, размещенного в установки поршня.среднем цилиндре, подпружиненного с двухЭтодостигается тем, что пружины выпол- сторон пружинами 15.н 16 вэаимодействующе 20невы. с разной жесткостью, прн этом между го с ограничительной шайбой 17: Причем пру. пружиной с большей жесткостью н поршнем жвиа 15 менее сильная, чем пружина 16, кото-помещен фикснрующйй элемеит, установлен- рая при отсутствии давления тормозной жидный с возможностью аксиального перемещения кости иа поршень. прижимает ограничвтельв сторону сжатия пружины с большей жест- . ную шайбу 7. к цилиндрическому выступу В костью. 2 Ь средней части помвнв выполнено уплотнение 18,Компенсирующий цилиндр может быть выполнен в едином корпусе с цилинлрзми 1 н 2,связанным с последнимн каналами 19 н 20.Предлагаемый компенсатор работает следующим образов. Ири одновременном торможении левой и правой сторон транспортного средства, тормозные колодки которых имеют неравномерный износ, повышается давление соответственно в левом 1 О илн правом 11 цилиндрах,Увеличение давления жидкости в рабочемцилиндре 11 вызывает перемещение поршня 12с преодолением сопротивления пружины 15,Увеличение давления жидкости в цилиндре 1 О.вызывает перемещение поршня 12 вместес шайбой 17, с преодолением сопротивленияпружины 16. Перемещение поршня 12 выравнивает давление тормозной жидкости в левойи правой магистралях тормозной гидравлической системы, обеспечивая тем самым равномерное торможение всех тормозов транспортногосредства,Осевая длина поршня находится в такомсоотношении с осевой длиной цилиндра, чтопоршень может перемещаться только на ограниченное рао.тояние до упора в торцы цилиндров. Таким образом, при поломке гидравлических систем одной из сторон транспортного средства поршень при перемещении упирается в торец цилиндра, не нарушая тем самым рабо.тоспособность гидрзвлическ. й тормозной системы другой стороны транспортного средства.5Формула ыобретенияФКомпенсзтор для гидравлических бортовыхтормозных систем транспортного средства, содержащий корпус, внутри которого в средней а части размещен цилиндрический поршень, поджатый расположенными по разные его стороны пружинами, контактирующими одним концом с корпусом, а дргим - с ссютветствующим торцом поршня, причем корпус разделен поршг 5нем нз две полости, сообщенные своими выходными отверстиями с тормозными магистраляи и бортовых тормозных систем, отличающийся тем, что, с целью повышеивя точности уста- но"ки поршня,. пружины выполнены с разной жесткостью, при этом между пружиной с боль.шей жестк стью и поршнем помещен фиксиру 1 оций элемент, установленный с воэможностью аксизльного перемещения в сторону сжатий пружины с большей жесткостью.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Патент Англии998754, кл, Г 2 Г, 1964,ЦНИИПИ Росуарствеииого комитета Совета Яинистров СССР ио ледам изобретений и открыл иГ 13035, Мн ква, Ж 35, Рауцская иаб. . 4/5 Фидцад ГНН 1 кПатеитэ, г. Ужгород, ул. Проектнаи, 4