Подвеска кабины трактора

Союз Соаетскик Социалистическик Республик(22) Заявлено 281077 (212537745/27-11с присоединением заявки йо -(51 М )(3 В 62 О 27/04 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) ПОДВЕСКА КАБИНЫ ТРАКТОРА Изобретение относится к транс,псртному машиностроению, а именнок подвескам кабины трактора, позволяющим снижать вибрацию от колебаний, возникающих при движениитрактора.Известны подвески кабин транспортных средств, содержащие передние и задние опоры, амортизаторыи кронштейны крепления кабины,связанные с ее каркасом 1),Однако эти подвески недостаточногасят колебания, воэникающие придвижении транспортного средства, чтовызывает повышенную вибрацию кабины,следовательно, высокий уровень шумав кабине,. Наиболее близким решением к .изобретению является подвеска кабины трактора, содержащая связанныес остовом передние и задние опоры,кронштейны крепления кабины, связанные с ее каркасом, и амортизирующиеэлементы, установленные между каждой задней опорой и соответствующими крснштейнами кабины 21,Однако известные подвески кабинтакже недостаточно эффективно гасятколебания, что снижает комфортабельность кабины. Цель изобретения - повышение комФортабельности кабины за счет снижения вибраций без уменьшения прочностных характеристик кабины,5 Цель достигается тем, что кронштейны кабины, соответствующие передним опорам, выполнены в виде скобс вертикально расположенными сторонами, передние опоры установлены10 свободным концом внутри скоб с зазором относительно их сторон, приэтом в свободном конце переднихопор и в упомянутых сторонах скобвыполнены отверстия и через них15 пропущен крепежный элемент, установленный в отверстиях передних опорс зазором,Кроме того, величина упомянутыхзазоров установки свободных гонцовЩ передних опор и крепежного элементапревышает максимальную амплитуду, вертикальных колебаний кабины, номеньше максимальной упругой деформации амортизирующих элементов каждой2 задней опоры.На фиг. 1 изображена подвеска,вид сбоку; на фиг, 2 - то же, видсзади; на фиг. 3 - узел Е на фиг. 1в увеличенном масштабе; на фиг, 430 вид по стрелке А на Фиг. 3; нафиг. 5 - узел 11 на фиг, 2 в увели-.ченном масштабе.Подвеска кабины 1 трактора состоит из связанных с остовом 2 переднихопор 3 и задних опор 4. Между каждойзадней опорой и кронштейнами 5 каркаса 6 кабины установлены амортизирующие упругие элементы 7.Кронштейны 8, соответствующие передним опорам крепления кабины,жестко связаны с каркасом кабины ивыполнены в виде скоб с вертикальнорасположенными,сторонами, направленными вниз. Передние опоры установлены свободным концом внутри этих скобс зазором относительно их сторон,В каждой из сторон скоб выполненыотверстия 9, а в передних опорах -отверстия 10, в котбрых установленкрепежный элемент. Последний выполнен в виде болта 11., расположенногос зазором относительно отверстий 10передних опор. Величина зазоров устансвки передних опор 3 относительно сторон скоб кронштейнов 8 и каждого крепежного элемента в отверстиях 10 передних опор превышает максимальную амплитуду вертикальных колебаний кабины, но эта же величинаменьше максимальной упругой деФормации амортизирующих элементов задниопор.Поэтому при движении тракторавозникающие колебания приводят к тому, что крепежные элементы будут .перемещаться в отверстиях 10 передних опор, не касаясь стенок этих отверстий, а передние опоры, перемещаясь в кронштейнах 8, не будут касаться их сторон, в связи с чем колебания и тем самым вибрации не будут передаваться на кабину,При опрокидывании трактора в моментудара упомянутые выше зазоры будут выбраны и энергию удара воспримет весь каркас кабины,формула изобретения1. Подвеска кабины трактора, со-.держащая связанные с остовом передние и задние опоры, кронштейны крепления кабины, связанные с ее кар-.касом, и амортизирующие элементы,1 О установленные между каждой заднейопорой и соответствующими кронштейнами кабины, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения комфортабельности кабины за счет снижения15 вибраций без уменьшения прочностныххарактеристик кабины, кронштейны кабины, соответствующие передним опорам, выпслнены в виде скоб с вертикально расположенными сторонами,20 передние опоры установлены свободнымконцом внутри скоб с зазором относительно их с:торон, при этом в сво-.,бодном,конце передних опор и в упомянутых сторонах скоб выполнены отверстия и чеРез них пропущен крепежныйэлемент, установленный в отверстияхпередних опор с зазором.2, Подвеска по и1, о т л и ч а -ю щ а я с я тем, что величинаупомянутых зазоров установки свободЗО ных концов передних опор и крепежного элемента превышает максимальнуюамплитуду вертикальных колебаний кабины, но меньше максимальной упругойдеформации амортизирующих элементов35 каждой задней опоры,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США Р 3508784,кл. 296-35, 1970.40 2. Патент США Р 3551913,кл. 296-35, 1974 (прототип),/5 лиал ППП Патент, г. Ужгород роектная, 4 Тир ВНИИПИ Го по дела 113035, Мж 708 Под дарственного комите изобретений и откры ква, Ж, Раушская оноеСССЙаб