Амортизатор

еудеретееиный кемитет СССР о делам изобретений.80. Бюллетень25описания 12,07.80 бл икова но 07,0 крмтий Дата опубликован(72) Авторы изобретени енов и В. М. Собол довников, Н,. М. Тарасов, А. Д 1) Заявител 54) АМОРТИЗАТО рующиенагрузм поло- агружеили стан бысттеристик ы демп. заторе демпфинаходятся подвсегда в рабочет условий его нвибрационное), что приводитупругих хараквечности работ В этом амортиэлементы постояннокой, а амортизаторженин, независимо ония (динамическое,тическое нагруженнерому износу, потерен сокращению долгофирующих элементоКроме того, в этоусмотрено ограничен амортизаторе не преде колебаний верхнего 1Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкции амортизаторов, предназначенных для крепления различных объектов на транспортных средствах, например для крепления кузова на раме автомобиля. Кроме того, указанное устройство может быть использовано для крепления электростанции на платформе кузова транспортного средства с целью вибро- и звукоизолнрующей защиты кузова от работающей электростанции,Известен амортизатор, содержащий корпус, конические демпфнрующие элементы и верхниЙ фланец, соединенные между собой стяжным болтом с опорной шайбой и гайкой 11. фланца относительно корпуса и, следова. тельно, нет ограничения колебаний закрепленного на амортизаторе объекта при динамических нагрузках, зачастую многократно превышающих статические, например при движении транспортного средства со смонтированным иа нем кузовом по грунтовым дорогам нли бездорожью. Возникающая при этих колебаниях неограниченная по высоте деформация демпфирующих элементов приводит к появлению в них недопустимо 10 высоких напряжений, вызывающих ускоренный износ демпфирующих элементов и сокращение долговечности оаботы амортизатора.Цель изобретсчия - повышение долговечности амортизатора.Указанная цель достигается тем, чтов известном амортизаторе корпус снабжен коническим ловителем и подвижным упором, верхний фланец снабжен ограничителем, свободно размещенным в корпусе между крническвм ловителем н подвижным упором соосно коническим демпфирующим элементам, при этом стяжкой болт свободно разме.щен внутри подвижного упора и ограничителя.743На фиг. 1 показан амортизатор в рабочемположении, общий вид; ца фиг. 2 - то же,нерабочее положеНе,Амортизатор включает корпус 1, конические демпфируощие элементы 2 и верхнийфланец 3, соелиненные между собой стяжным болтом 4 с опорной шайбой 5, сферической иайбой б и -гайкой 7.В верхней части корпуса 1 установленконический ловитель 8, в бобышку 9 цижцецчасти корпуса 1 ввицчен подвижный упор 10,Обе части корпуса 1 болтами 11 прикреплены к раме автомобиля 12,Верхций фланец 3, закрепленный болтами 13 к кузову 14, сцабжен ограничителем 15,закрепленным гайкой 16 и свободно размещенным в корпусе 1 межлу коническимловителем 8 и подвижным упором 10 соосцоконическим демпфруюцих элементам 2.ГгхОвка стяжиого болта 4 размещенаВнутри подвижного упора 10, стержень этогоболта свободно проходит Внутри подвижногоупор 0 и ОграниИтслй 5.Поверхность соприкосцовсчшя ограничителя 15 с кони сским ловителем 8 Выполнена коИчсско, а поверхности сопряжения ограничителя 15 и подвижного упора 10 выполнены сферическими.Вращение подвижного упора 10 в корпусеосуществляется съемным воротком 17, установленным в Отверстие, имеюшсеся ца конце полнижного упора 10.Амортизатор работает следуощим образом,В рабочсм положении амортизатора полВижцыЙ упор 0 находится В крайнем нижеСм полОжеецц, при этОм нижниЙ коцический демпфирующий элемент 2 сжат под воздействием массы кузова 14, персдаваегяым через Верхний фланец 3. Между ограничителем 5, опустившимся вниз В результате деформации нижнего демпфцрующего элемента 2, и коническим ловителем. 8 имеется зазор. Между верхиы торцом ограничителя 15 ц опорной 1 иайбой 5 также имеется зазор, Величина которого Выбрана меньшей 1 чем зазор между огранцицпелсм 15 и коническим ловцтелсм 8, Между сфср 3 ческими поверхностями ограццчцтеля 15 и подвижного упора 10 также имеется зазор.При Воздействии динамической нагрузки,направленной вниз происходит упругая деформация нижнего демпфирующего элемента 2 В пределах зазора, имеющегося между сферическими поверхцостямц ограничителя 15 и подаиокцого упора 10.При превьицециц предельно допустимойнагрузки происходит соприкосновение сферических поверхностей Ограцичитмя 15 и подвижного упора 1 О, что препятствует дальнейшей деформации нижнего лемпфирующего элемеЪта 2 и предупреждает его разрушетгие. При возлействии динамической нагрузки,направленной вверх, происходит упругаядеформация верхнего демпфирующего элемента 2 в пределах зазора, имеющегосямежду верхним торцом ограничителя 15и опорной шайбой 5. При превышении предельно допустимой нагрузки происходитсоприкосновение ограничителя 15 и опорнойшайбы 5, что препятствует дальнейшей деформации верхнего демпфнрующего элемента 2 и предупреждает его разрушение, .при этом между ограничителем 15 и коническим ловителем 8 сохраняется зазор.Для перевода амортизатора в нерабочееположение вращают подвижный упор 10за вороток 7, обеспечивая подъем ограничителя 15 совместно с верхним фланцем 3до прижатия ограничителя 15 подвижнымупором 10 к коническомуловителю 8. Приэтом за счет подъема верхнего фланца 3и образования зазора между ним и нижнимконическим демпфирующнм элементом 2происходит снятие нагрузки с нижнего конического демпфирующего элемента 2. Подъемвверх верхнего фланца 3 не вызывает нагружеция верхнего лемпфирующего элемента 2, так как при подъеме вверх под-.вижного упора 10 обеспечена возможностьперемещения вверх стяжного болта 4 с опорной шайбой 5, вследствие чего на верхнийконический демпфируощий элемент 2 действует нагрузка только от массы опорнойшайбы 5 и стяжного болта 4.Таким образом, в нерабочем положенииамортизатора осугцествляется жесткое взаимодействие корпуса 1 с верхним фланцем 3без цагружецця конических демпфирующихэлементов 2,Наличие ограничителя, свободно разз 5 мещеццого в корпусе и жестко взаимодействующего под воздействием подвижногоупора с коническим ловителем, обеспечиваетпередачу усилия в нерабочем положенииамортизатора цри статическом .его нагру 4 Оженин, между верхним фланцем и корпусомбез цагружения демпфирующнх элементбв,что способствует увеличенню срока службыамортизатора.Ограичецие величины деформации демпфирчющих элементов при динамическома нагружеции амортизатора в рабочем положсцци за счет соприкосновения ограничителя с подвижным упором или опорной шайбойисключает Возможность воздействия пре. дстьцых, свсрхдопустимых нагрузок на демпфируОцце элементы, что также обеспечивает повышение. срока службы амортизатора.Формул о. изобретения1. Амортизатор, содержащий корпус,коцические демпфирующие элементы и верхний флиСц, соединегцые между собой стяжным болтом с ОпорноЙ шайбой и гаЙкй,5отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности, корпус снабжен коническим ловителем и подвижным упором, а верхний фланец снабжен ограничителем, свободно размещенным в корпусе между коническим ловителем и подвижным упором соосно коническим демпфирующим элементам. Ь 2, Амортизатор по и. 1, отличающийся тем, что стяжной болт свободно размешен внутри подвижного упора и ограничителя. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР ф253494, кл. В 60 6 17/02, 1970.Составител Тепреа К. Ш нраж 753 Редактор Т. ПортнаяЗаказ 40595Е 1 НИИПпо133035, Мфилиал ППП Государственного елам изобретений сква, Ж - 35, Рау Патент г. Ужго Ю. Саковичфрич Корректор М. ВПодписноекомитета СССРи открытийская наб., д. 4/5д, ул. Проектная, 1