Стенд для испытания конических сопряжений опорных узлов прокатных валков

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ 142 СПУБЛИ Щ 4 В 2 00 ИЗОБ ОПИСАН АВТОРСКОМ И ВИДЕТЕЛЬСТВ,Толок гиздат,свидетелВ 21 ВДЛЯ ИСПЫТПОРНЫХ У К 6 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) СТЕНД АНИЯ КОНИЧЕСКИХСОПРЯЖЕНИЙ 0 ЗЛОВ ПРОКАТНЫХВАЛКОВ(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к оборудованию диспытания опор прокатных валков сподшипниками жидкостного трения, Целизобретения - исследование влиянияфреттинг-коррозионной усталости насопряжения конических поверхностей.Стенд для испытания конических сопржений опорного узла прокатного валксодержит электропривод, станину, наоторой симметрично установлены подушки с прокатными валками, механизм нагружения и установки, Испытываемые сопряжения втулки-цапфы 11,контактируемые с шейкой верхнего валка, смонтированы во внутненнем кольце подшипников 1 О и 12 качения, зафиксированных от осевого перемещениягайками 13 и 14. На конической поверности втулки-цапфы 11 выполнены смазочные канавки 15, соединенные с каналами 17 и 18, выполненными на шейке верхнего валка, На его торцовойчасти закреплено маслоподводящееустройство 9 с каналом 18 для подвода смазки, При вращении нижнего прокатного валка возникают изгибающиенапряжения, которые деформируют коническую шейку верхнего валка. Вовтулке-цапфе 11 возникают знакопеременные микроперемешенняС помощьюизмерительной аппаратуры определяются наиболее оптимальные взаимныемикро- или макроперемешения в конно.ческих сопряжениях. 2 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к оборудованию для испытания опор прокатных валков с подшипниками жидкостно;о тренияНа Фиг. 1 схематически изображен Предлагаемый стенд, общий вид; на фиг, 2 - испытуемый опорный узел Продольный разрезСтенд для испытания конических 10 Сопряжений опорного узла прокатного Эалка состоит из электропривоца 1, Станины 2, на которой симметрично расположены подушки 3 и ч для уста: бровки конических шеек испытуемых вал 15ков 5 и 6, механизм нагружения 7 и установки 8, а также маслоподводящее устройство 9, Каждан подушка 3 и 4 выполнена с центральной расточкой,которой установлен двухрядный сфе рический подшипник 10, охватывающий Втулку-цапфу 11, монтиРуемую на коЙических шейках соответствующего валка, На цилиндрическую поверхность Втулки-цапфы 11 посажены шариковые радиально-упорные подшипники 12. 0 севое перемещение втулки-цапФы 11 На конической поверхности шейки по" лого прокатного валка 5 Фиксируется при помощи гаек 13 и 14. Дя подачи 30 смазки в конические сопряжения втулки-цапфы 11 и шейки прокатного валка 5 на конической поверхности втулки-цапфы 11 выполнены смазочные канавки 15, соединенные с радиальными 16 и продольными 17 каналами, выполненными в шейке прокатного валка 5, иа торцовой части которого закреплео маслоподводящее устройство 9 с аналом 18 для подвода смазки,Устройство работает следующим образом.При вращении нижнего прокатного валка 6 от электропривода 1 и установки соответствующей нагрузки при помощи нагружающего устройства 7, нагрузка при помощи установочного ме"- ханизма 8 равномерно распределяется ка подушки 3 и 4. Возникающие при этом изгибающие напряжания упруго деформируют коническую шейку валка 5, зафиксированную в осевом направлении подшипниками 10 и 12 качения, зафиксированными при помощи гаек 13 и 1 ч. При этом во втулке-цапфе 1 возникают знакопеременные микропере- Мешения от напряжений растяжения и сжа" тия. При помощи гаек 13 и ч создаются взаимные макроперемешения в ко-= ннческих сопряжениях шеек валков 5 и 6 и втулок-цапф 11. С помощью измерительной аппаратуры определяются наиболее оптимальные взаимные микро- или .лакроперемещения в конических сопряжениях, т,е, исследуются условия, при которых наиболее надежно работает коническое сопряжение для предохранения его от повреждения Фреттинг-коррозионной усталости, имеющей место в эксплуатационных условиях, Подвод смазки в конические сопряжения выполнен аналогично с подшипниками жидкостного трения.,Предлагаемый стенд для испытанияконических сопряжений опорного узлапрокатного валка по сравнению с известными позволяет исследовать влияние Фреттинг-коррозионной усталостина долговечность конического сопряжения опорного узла прокатного валка,а также позволяет получить данные впроцессе испытания, повышающие надежность опорных узлов прокатных валковна стадии проектирования для увеличения межремонтных сроксв прокатныхстанов и сокрашения количества запасных дорогостоящих прокатных валков и их опор,Формула изобретенияСтенд для испытания конических сопряжений опорных узлов прокатных валков преимущественно с подшипниками жидкостного трения (ПЖТ), содержащий электропривод, станину, расположенные симметрично по обеим ее сторонам, подушки для установки шеек испытуемых валков, механизм нагруже. - ния, установки и маслоподводяшее устройство,.о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью исследования влияния фреттинг-коррозионной усталости на сопряжения конических поверхностей, каждая подушка выполнена с центральной расточкой и снабжена втулкой-цапфой ПЖТ, имеющей смазочные канавки, и подшипниковым узлом качения, при этом подшипниковый узел охватывает втулку-цапфу и установлен в указанной расточке, а втулка-цапфа смонтирована на соответствующей шейке испытуемого валка, в которой выполнены сообщающиеся между собой продольные и радиальные каналы, причем радиальные каналы соединены1423203 устройством, закрепленным на торцовой части шейки валка. Составитель Ю, Лямоведактор С. Лисйна Техред М. Ходанич Коррект Муска аказ 4 сноеСР зводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 со смазочными канавками втулки-цапфы, а продольные - с маслоподводяшим 0 Тираж 4,ВНИИПИ Государственного копо делам изобретений и о 3035, Москва, Ж, Раушска Подитетакрытийнаб,