Топливный насос дизеля

(23) ПРиоРитет - (32) 08. 06. 70 Союз Советскнк Социалистичесиык Реслублин(5) М. Кл.Г 02 И 41/08 Р 02 Ф 45/00 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 621.43. .03852(088.8) Опубликовано 2506.80 Бюллетень ЭЙ 23 Дата опубликования описания 250680(72) Авторы изобретения Иностранцымарсель Ренье и Морис Ле Крере (Франция) Иностранная ФирмаОтомобиль Пежо(54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ДИЗЕЛЯ Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания.Известен топливный насос, например, для дизеля, содержащий корпус, в котором размещен плунжер с механическим приводом, полость над которым гидравлически связана с нагнетательной магистралью для подачи топлива и сообщена подводящим и отводящим каналами с устройством для изменения закона подачи, выполненным в виде подпружиненного поршня. В таких насосах проФиль кулачка, приводящего их в действие, выбирают исходя из реализации оптимального закона подачи на наиболее характерных (преимущественных) режимах работы двигатеЛя, а устройство для изменения закона Подачи корректирует перераспределение топлива, впрыскиваемого в течение одного цикла, во времени при одновременном сокрашении величины цикловой подачи. Таким образом согласуют режимы работы дизеля и топливоподачи (1.Однако по условиям работы ряда дизелей требуется нередко поддерживать такие скоростные режимы, при которых на частичных нагрузках цикловая подача должна оставаться стабильной, а закон впрыска сохранятьсяоптимальным, вниду того, что эти ре.жимы по времени весьма продолжительны и состанляют значительный процент от общего времени работы двигателя (например в транспортных силовых установках).Целью изобретения является улучшение характеристики топливоподачи,преимущественно на частичных нагрузках и холостом ходу двигателя.Это обеспечивается изменениемзакона впрыска без изменения количества подаваемого за цикл топли 1 ф ва и достигается введением рядакорректирующих элементов в устройство для изменения подачи топливногонасоса, оптимизирующих введение топлива в камеру сгорания во времени за З) один цикл.Устройство для изменения закона подачи содержит аккумулирующуюкамеру, сообщенную выполненными впоршне осевым каналом с дросселем и ф радиальным каналом с подводящим иотводящим каналами, н которых установлены обратные клапаны. Устройство для изменения закона подачи может быть выполнено в отдельном корпу се, н котором установлены блоки клапа743592 Формула изобретения нов и поршня, скрепленные полой резьбовой пробкой, обраэуюшей с,блоком поршня аккумулируюшую камеру, а сам корпус подсоединен к топливному насосу при помощи реэьбоного соединения.5Для ограничения максимального перемещения поршень устройства изменения подачи снабжен жестким упором, расположенным в аккумулирующей полости. 0На фиг, 1 схематически изображен топливный насос с аккумулируюшей камерой устройства для изменения закона подачи топлива, поперечный разрез; на фиг, 2 показан график изменения давления Р топлива в аккумулируюшей камере н Функции угла поворота с механического привода; на фиг, 3 - изменение закона подачи топлива в функции угла поворота о( на различных режимах (на графиках пунктиром20 показана номинальная нагрузка и сплош-ной линией - частичная). Топливный насос дизеля имеет корпус 1, н котором размешены плунжеры 25 2 и распределитель 3 с механическим приводом 4, полость 5 над которыми гидравлически связана с нагнетательной магистралью 6 каналом 7 и сообшена подводящим 8 и отводящим 9 3 О каналами с устройством 10 для изменения закона подачи, выполненным в виде подпружиненного поршня 11 сжестким упором 12, Устройство 10 для изменения закона подачи содержит 35 ,.аккумулируюшую камеру 13, сообщенную выполненными н поршне 11 осевым каналом 14 с дросселем 15 и радиальным 16 каналом с подводящим 8 и отводяшим 9 каналами, в которых установлены обратные клапаны 17 и 18. Устройство для изменения закона подачи выполнено н отдельном корпусе 19, в котором установлены блоки 20 и 21 клапанов и поршня, скрепленные полой реэьбоной пробкой 22, образующей с 45 блоком поршня 21 аккумулируюшую ка-, меру 13, причем корпус 19 устройства 10 подсоединен к корпусу 1 насоса при помоши резьбового соедине- ния 23. 50 Работает топливный насос следуюШим образом. Плунжеры 2 вследствие ноздейстния на них механического привода 4 сжимают в полости 5 топливопоступившее в канал 7, и оно подйется в нагнетательную магистраль 6 к форсунке (не показана) при повороте распределителя 3 на соответствуюший угол в корпусе 1. Одновременно по каналу 8 часть нагнетаемого 60 топлина поступает в устройство 10 для изменения закона подачи, проходя через обратный клапан 17, размешенный н блоке 20,через дроссель 15 подпружиненного поршня 11 и его внут ренний осевой канал 14 н аккумулируюшую камеру 13. Последняя ограничена торцовой стенкой блока поршня21 и внутренней поверхностью резьбо.вой пробки 22,. ввинченной в корпус19 устройства 10. Поршень 11 перемешается постепенно до упора 12. Резкому перемешению поршня 11 препятствует дроссель 15, а также то, что он (поршень) выполнен подпружиненным. При перемешении поршня 11 в сторону упора 12 радиальный канал 16 раэобшается с той частью отводяшего канала 9, которая раэмешена в блоке поршня 21. Таким образом, в Фазе впрыска топлива определенная его часть поступает в аккумулируюшую камеру 13, соответственно трансформируя кривую подачи топлина за счет соответствуюшего изменения давления в полости камеры 13 (Фиг 2 и 3) . Обратное перемешение поршня 11 происходит за счет его пружины, когда процесс впрыска топлива практически закончен. При этом радиальный канал 16 сообшается с отводящим каналом 9, а топливо из камеры 13, отжимая обратный клапан 18, расположенный в блоке 20, вновь поступает в канал 7 распределителя 3 при повороте последнего на соответствуюший угол в следующем цикле. Следовательно, при переходе на частичные нагрузки за счет наличия аккумулируюшей камеры осушестнляется направленное благоприятное воздействие на закон подачи топлива к форсункам без изменения его количества (Фиг. 2 и 3), что повышает экономичность процесса сгорания и эФФективность двигателя н целом,1. Топливный насос дизеля, содержащий корпус, в котором размещен плунжер с механическим приводом, полость над которым гидравлически связана с на 9 нетательной магистралью и сообшена подводящим и отводящим каналами с устройством для изменения закона подачи, выполненным н виде подпружиненного поршня, о т л и ч аю ш и й с я тем, что, с целью улучшения характеристик подачи путем обеспечения изменения закона нпрыска без изменения количества впрыскиваемого топлива, устройство для изменения закона подачи содержит аккумулирующую камеру, сообщенную выполненными в поршне осевым каналом с дросселем и радиальным каналом с подводящим и отводяшим каналами, в которых установлены обратные клапаны.2, Насос по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что устройство дляизменения закона. подачи выполнено вотдельном корпусе, в котором установлены блоки клапанов и поршня,скрепленные полой резьбовой пробкой,образующей с блОком поршня аккумулирующую камеру,3. Насос по п.2, о т л и ч а ющ и й с я тем, что корпус устройствадля изменения закона подачи подсоединен к корпусу насоса при помощи резьбового соединения.4, Насос по пп.1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что поршень снабжен жестким упором, расположенным ваккумулирующей полости, для ограничения максимального перемещения.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент Польши У 42535,10 кл, 46 с 2, 105, 1958.743592Составитель В.Ткаченко Редактор Е.Кравцова Техред И,Нинц Корректор И.уска Заказ 3514/53 Тираж 608 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, 3-35, Раушская наб д, 4/5филиал ППП Патент, г.ужгород, ул.Проектная,4