Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания

О П ИЗО1,74359 Союз СоветскнкСоцналнстнческни еспублнк БРЕТЕ К П АТЕЯ ТУ 6) .Дополнительный к патенту22) Заявлено 06,09,71(21) 1697010/06(ЗЗ)иковано 25,06.80, бюллетень РЙ публикования описания 2506,8 осударственный комитет СССР но делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретени Иностранцыймс Ф.Эверсоул и Лестер.Беррима Иностранная Фирм Дрессер Инвестментс(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДВИГАТЕЛЬВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ и образуетгорловинойением, увелно потока вличению плоуглом конуснно 8-12 соиффучи- здуадиости ным по оси сечениемстенками канала зазор с проходным сечвающимся относительха эквивалентно увеоснования конуса со6-18 , преимуществе Изобретение относится к двигателестроению и, в частности к устройствам для подачи топлива.Известны устройства для подачитоплива в двигатель внутреннего сгорания, содержащие корпус с воздушным проточным каналом, имеющим суживающуюся и расширяющуюся части и горловину, с размещенным в горловинераспылителем и установленным за расширяющейся частью поворотным дросселирующим элементом.Известны также устройства дляподачи топлива, в которых дросселирующий элемент выполнен подвижнымотносительно корпуса по оси проточного канала и связан с приводом,преимущественно, с обратной связьюот впускного тракта двигателя,Однако известные устройства не З)обеспечивают постоянной скорости вгорловине, в результате чего топливонедостаточно перемешивается с воздухом и сгорает неполностью, повышаятоксичность отработавших газов .Цель изобретения - повышение полноты сгорания топлива и снижениятоксичности отработавших газов.Это достигается тем, что дроссе"лирующий элемент выполнен с переменДросселируюший элемент выполнен в виде тела вращения, имеющего конус ный концевой участок и сечение в виде круга в перпендикулярной к оси плоскости. Угол конусности элемента может быть меньше угла конусности суживающейся части канала, минимальное проходное сечение которого образовано в горловине, или больше угла конусности суживающейся части канала, минимальное проходное сечение которого образовано выше горловины относительно потока воздуха.Обратная связь привода снабжена силовым цилиндром, подключенным к воздушному тракту за диффузором, и связанным с дросселирующим элементом а в системе топливоподачи установлен регулирующий клапан, запорный орган которого кинематически"связан с дрос селируюшим элементом через регулирующее передаточное отношение звено.743591 к-н Фю 17 Составитель Л.СинайРедактор В.Дибобес Техред И.Нинц Корректор И,МУс:а оеР каэ илиал ПППфПатентф , г.ужгород, ул.Проектная 514/53 Тираж 608ЦНИИПИ Государственногопо делам иэобретений 113035, Москва, Ж"35, Рауш Подпискомитета ССи открытийкая наб дВ системе теплоподачи распоЛожен регулятор данления, имеющий чунтвительный к разрежению во впускномтракте двигателя элемент, а распылитель выполнен в ниде трубки с жиклером или н ниде кольцевой щели н стенке корпуса, расположенных выше горло 5вины относительно потока воздуха.В корпусе устройства выполненкольцевой канал, расположенный вышегорловины относительно потока воздуха и обеспечивающий подвод топлива к распылителю,На Фиг. 1 изображен двигательвнутреннего сгорания с предлагаемым. устройством; на фиг. 2 - предлагаемое устройство; на фиг, 3 - проточный воздушный канал с дросселирующим элементом; на Фиг. 4 - вариантвыполнения проточного воздушного канала и дросселирующего элемента; нафиг. 5 - разрез А-А на Фиг. 2; нафиг, б - разрез Б-Б на фиг, 4; .нафиг. 7 - вариант выполненияпредлагаемого Устройства; на фиг. 8 - разрезВ-В на фиг, 7; на фиг. 9 - разрезГ-Г на Фиг. 7; на Фиг. 10 - второй 25вариант выполнения предлагаемого устройства; на Фиг. 11 - разрез Д-Д нафиг. 10; на. Фиг, 12 - разрез Е-Е нафиг. 10; на Фиг, 13 - разрез Ж-Жна Фиг. 101 на. Фиг. 14 - вид по стрел ке И на фиг. 11; на фиг. 15 - вариантвыполнения проточного канала устройства по Фиг, 10; на Фиг. 16 - разрезК-К на фиг. 15; на фиг, 17 - Функцио-нальная схема предлагае(ого устройст- З 5ва.Устройство для подачи топлива вдвигатель 1 внутреннего сгорания содержит корпус 2, установленный навпускном трубопроводе 3. Двигатель 1имеет б цилиндров, однако предложенное устройство может быть.установлено на двигателях с числом цилиндровот 2 до 12, как на У-образных, таки с вертикальным или горизонтальнымрасположением цилиндров 45Трубопровод 3 имеет три впускныхпатрубка 4 для подвода горючей смесик паре смежных цилиндров (возможноприменение отдельного патрубка 4для каждого цилиндра), В корпусе 2 5 Овыполнен ноздушный проточный канал5 (Фиг. 3 и 4), который имеет суживающуюся б и расширяющуюся 7 частии горловину 8, В проточном канале 5установлен дросселируюший элемент 9,выполненный подвижным относительноко 1 фуса 2. Сечения канала 5 и элемента 9 имеют форму круга, так чтомежду стенками корпуса 2 и элементом9 образуется кольцевое проходноеотверстие, размеры которого меняются бОн зависимости от положения элемента,однако это отверстие симметрично осидросселирующего элемента 9. Суживающаяся часть б канала 5 может выполняться также и некруглого сечения. При прохождении воздуха через канал 5 корпуса 2 увеличивается скорость потока воздуха и уменьшается давление, При нормальной работе двигателя давление в трубопроводе 3 ниже атмосферного, т.е. имеет место разрежение. Обычно величина разрежения в трубопроводе колеблется н пределах 152,4-609,6 мм рт,ст, Однако при разгоне разрежение может быть и ниже 152,4 мм рт.ст а при резком торможении - выше 609,4 мм рт.ст.При движении воздуха через суживающуюся часть б между стенками корпуса 2 и элементом 9 скорость потока увеличивается, а давление . падает. При падении давления в суживающейся части до критической величины, равной 53 от атмосферного давления, скорость воздуха станет равной скорости звука. Так как давление н суживающейся части б всегда равно или меньше давления в трубопроводе 3, то звуковая скорость будет всегда наступать при всех значениях разрежения, превышающих критическое значение, равное 363,2 мм рт. ст., т.е. н интервале разрежения 363,2-609,6 мм рт.ст.Элемент 9 выполнен с переменным по оси сечением и образует со стенками канала 5 за горловиной 8 дифФузор с проходным сечением, унеличивающимся относительно потока возду"- ха эквивалентно увеличению плошади основания конуса с углом конусности 6-18, преимущественно 8-12 , как изображено на фиг. 3 и 4. В диффузоре происходит частичное преобразование кинетической энергии воздуха в статическое давление, которое значительно ниже значения разрежения в трубопроводе 3, при котором скорость воздуха все еще остается на уровне скорости звукаКроме того, при совершенной форме диффуэора и при звуковой скорости в мийимальном сечении канала в диффуэоре увеличивается скорость до сверхзвуковой с последующим образованием скачка уплотнения и резкого снижения скорости потока (ниже скороати звука) и давления дЬ величины давления в трубопроводе 3. В предложенном устройстве топливо подают выше найболее узкого сечения канала 5 относительно потока воздуха. При подаче топлива оно распыляется на мелкие капли в потоке движущегося с высокой скоростью воздуха. При скорости воздуха в канале 5, равной скорости звука, топливо в виде распыленных в воздухе мелких капелек проходит в трубопоовод 3 и далее в цилиндры двигателя. При достижении н диффузоре сверхзвуковой скорости потока с последующим образованием скачка уплотнения приводит к тому, 743591что крупные капли топлива под действием сил сдвига дробятся на болеемелкие капли, и степень распылениятоплива на входе н трубопровод 3 оказывается более высокой, чем в зонеподачи топлива и остальных участковканала 5,Дросселируюший элемент 9 (фиг, 3)выполненный в виде тела вращения,имеет конусный концевой участок с углом конусности, меньшим угла конусности суживаюшейся части 6, и образует минимальное проходное сечение канала 5 в горловине 8,Дросселируюший элемент 9 (фиг. 4),также выполненный .в виде тела вращения, имеет угол конусности концевогоучастка, больший угла конусностисуживающейся части 6, так что минимальное проходное сечение канала 5образовано .выше горловины 8 относи Отельно потока воздуха и смешаетсявместе с элементом 9.В устройстве (фиг. 2) для подачитоплива корпус 2 снабжен крышкой 10,к которой тангенциально прикрепленпатрубок 11 для подвода воздуха(фиг. 5). Начальное сечение суживаюшейся части 6 канала 5 значительнобольше выходного сечения расширяющейся части 7. В крышке 10 по оси ка Онала 5 установлен распылитель 12,выходное отверстие которого расположено выше суживающейся части 6.Распылитель 12 снабжен отражателем13 и подключен к системе подачи топлива. Во нремя работы вытекаюшее израспылителя 12 топливо попадаетравномерно на стенки канала 5 и стекает вниз в виде пленки по стенкамсуживающейся части 6 к горловине 8,где образуется минимальное проходное 4 Осечение. В горловине вследствие высокой скорости воздушного потокапленка топлива отрывается от стенки,и топливо распыляется на мелкиекапли в воздухе,45Элемент 9 закреплен на конце винта 14, связанного с отводным патрубком 15 корпуса 2 с помощью резьбы. На противоположном конце винта 14 выполнен маховик для ручного перемещения элемента 9 в осевом направлении. Элемент 9 и суживаюшаяся часть 6 в устройстве по фиг. 4 образуют минимальное проходное сечение и-диффузор, аналогичный устройству по55 фиг. 3.При работе двигателя наружный воздух направляется в канал 5 по патрубку 11. При проходе воздуха через суживаюшуюся часть 6 и в зазор между 60 элементом 9 и стенками корпуса 2 скорость его потока увеличивается, а изменением положения элемента 9 относительно корпуса 2 регулируют минимальное проходное сечение 65 фиг. 6). За горловиной 8 скоростьпотока может быть сверхзвуковой. Какбыло описано выше, стенка топливасрывается со стенок н горловине 8 и,топливо, мелко распыляясь, перемешинается с воздухом и образуют горючую смесь, поступаюшую в цилиндрыдвигателя,Устройство для подачи смеси позволяет снизить колебания составаи равномерность распыления топлива,что повышает полноту сгорания. Этодостигается тем, что и двигательпоступает обедненная смесь с соотношением воздуха и топлива 20:1,что снижает максимальную температуругорения.Топливо, поступающее в контакт своздухом, движушимся с высокой скоростью, распыляется на мельчайшиекапельки, что позволяет уменьшитьподогрев впускного трубопровода 3или его полностью исключить. Поэтому температура горючей смеси, поступаюшей н цилиндры, понижается и повышается мошность двигателя. Одно"временно снижается температура конца сжатия. Кроме того, снижение температуры горения вызвано потерейтепла на испарение капелек топливав процессе сжатия. Одновременно сповышением полноты сгорания достигается снижение токсичности отработавших газов. Поэтому уменьшается такжеи требование к октановому- числу топлива,В варианте выполнения устройства(фиг. 7-9) элемент 9 выполнен согласно фиг. 4 так, что минимальное проходное сечение образуется выше горловины 8 а механизм перемешенияэлемента 9 образован валом 16, кривошипом 17 и тягой 18. Вал 16 цоворачивается от рычага 19, расположенного снаружи корпуса 2, Работа устройства по фиг. 7-9 аналогична устройству на фиг. 2,3-6,еВ изображенном на фиг, 10-14 устройстве для подачи топлива дросселируюший элемент 9 имеет конусный концевой участок с углом конусностио44 , большим угла конусности канала 20 вставки 21 (фиг. 11) и образуют диффузор, в котором кинетическая энергия потока воздуха преобразуется в энергию статического давления, вследствие чего скорость воздуха в суживающейся части остается на уровне скорости звука во всем диапазоне разрежений в трубопроводе 3.Нижняя часть вставки 21 выполнена расширяющейся, что увеличивает длину диффузора. Так же как в устройстве по фиг, 3 минимальное проходное сечение канала смещается н осевом направлении вместе с элементом 9,5 10 15 20 25 ЭО 35 40 45 50 55 60 65 Жидкое топливо подается к устройству по трубопроводу 22, соединенному с корпусом 23, в котсромрасположена вставка 21. В корпусе 23выполнена кольцевая канавка 24(фиг. 11), сообшаюшаяся с трубопроводом 22 и обеспечиваюшая подачутоплива в кольцевой зазор междувставкой 21 и корпусом 23По кольцевой шели топливо поднимается вверхи, перетекая через верхнюю кромку25, попадает в проточный воздушныйканал,Когда элемент 9 расположен в крайнем верхнем положении (фиг. 12),топливо, перетекая через кромку 25,увлекается потоком воздуха, проходящего по суживаюшейся части канала.Воздух отрывает топливо от стенкивставки 21 и распыляет его на мелкие капли, увлекаемые потоком.Для регулирования сечения суживаюшейся части канала элемент 9перемещается в осевом направленииотносительно вставки 21. Как виднона фиг. 1 С, элемент 9 центрированотносительно вставки 2 с помошьюперемычки 26, соединенной с верхнимконцом корпуса 23. В элементе 9 установлена гайка 27 с шариковым подшипником, в которую ввертывается винт28, Врашение элемента 9 предотврашается штифтом 29, установленным впереМычке 26. Штифт 29 входит в отверстие, выполненное в верхней частиэлемента 9. При врашении винта 28элемент 9 вместе с гайкой 27 поднимается или опускается в зависимостиот направления вращения.Винт 28 .врашается с помощьюзубчато-реечного механизма, рейка 30которого соединена с управляющей тягой 31, совершающей возвратно-поступательное движение. Рейка 30 входитв зацепление с шестрней 32 (фиг.13),установленной на валу 33, врашаюшемся в подшипниках, размещенных в основании 34На валу 33 также установлена шестерня 35, которая входит в.зацепление с зубчатым колесом промежуточного валика 36 (на чертеже неизображены), несущего шестерню 37,связанную с шестерней 38, Последняярасположена на валу 39. На противоположном конце вала 39 размещена звездочка 40, связанная цепью 41 (фиг,13)со,звездочкой 42, установленной наконце винта 28 (фиг. 12) . Перемешение тяги 31 вправо вызывает перемещение элемента 9 вниз, а перемещениевлево - вверх, Крайние положения элемента 9 регулируются штифтами 43 и44, установленными на тяге 31 и упираюшимися в винты 45 и 46, установленные в основании 34.Количество топлива, подаваемогок устройству, регулируется в зависимости от положения элемента 9 относительно корпуса 23. Топливо полаютот насоса к клапану, установленномув трубопроводе 22. В корпусе 47клапана установлены дроссель 48 иигла 49. Последняя размещена во втулке 50 и может перемешаться относительно корпуса 47. Кинематическаяцепь между элементом 9 и иглой 49представляет собой рычаг 51, которыйшарнирно связан с гайкой 52, размешенной на резьбовом конце иглы 39, Наодном конце рычага выполнен паз 53,в который входит палец 54., установленный на тяге 31, на другом - паз 55,в который входит штифт 56, установленный на ползуне 57, размешенномв отверстии 58 основания 34. При перемещении тяги 31 вправо рычаг 51поворачивается вокруг штифта 56 иперемешает иглу 49 вправо, уменьшаяпроходное сечение дросселя 48 и подачу топлива. Для изменения расходатоплива при определенной настройкеустройства врашают иглу 49 относительно гайки 52. Для регулированиястепени изменения расхода перемещаютползун 57 относительно основания 34 итаким образом изменяют положениештифта 56, воквуг которого вращаетсярычаг 51. Ползун перемешается винтом59, установленным в крышке 60,Для уравновешивания усилия от раз -режения в трубопроводе 3 в устройствевыполнена обратная связь, имеющаясиловой цилиндр 61, который трубопроводом 62 и отверстием 63 в корпусе 23 соединен с проточным каналомза диффузором, Поршень 64 цилиндра61 через шток 65 связан с рейкой 66(фиг, 10 и 1 3), которая зацепленас шестерней 35, Разрежение, действующее на поршень, вызывает усилие наэлементе 9, действующее в сторонуего открытия.Устройство на фиг. 12 имеет минй-мальное проходное сечение в горловине 8 вставки 21.В изображенном на фиг. 15 и 16устройстве выполнен проточный каналвставки 21, в котором минимальноепроходное сечение расположено вплоскости 67, угол конусности элемента равен 30 , угол конусностисуживающейсяочасти равен 100 надплоскостью 67, а ниже - 10В изображенной на фиг. 17 системе топливо подается насосом 68, приводимым электродвигателем, включаемым выключателя 69 зажигания. Насос68 подает топливо в фильтр 70, подключенный к трубопроводам 71 и 72,последний из которых соединен с баком 73 и снабжен дросселем 74 дляпредотвращения подачи при повреждении двигателя 1.Трубопровод 71 .соединен с трубопроводом 75, в котором установленрегулятор давления 76, настроенный, 743591 10например, на давление О, 31 ь ати, ирегулятор расхода 77, связанный с.вакуумным сервоприводом 78, подключенным к впускному тракту эа диффузором.Излишнее количество топлива сливается из регулятора расхода 77 потрубопроводу 79 в бак 73, В отводном трубопроводе 80, подключенномк трубопроводу 71, последовательноустановлено три регулятора 81 82 и 1083 расхода, соответственно настроенных на давления 0,175, 0,141 и0,105 ати, Ьежду регуляторами 81 и82 включена перепускная магистраль84, в которой установлен. электромагнитный клапан 85 и которая подключена к выходу трубопровода 80,Между регуляторами 82 и 83 включенавторая перепускная магйстраль 86,в которой установлен электромагнитный клапан 87 и которая также подключена к выходу трубопровода 80,Электромагнитный клапан 85 соединенпараллельно с термовыключателем 88 ивыключателем давления 89, а клапан87 - с термовыключателем 90 и выключателем давления 91. Термовыключатели 88 и 90 срабатывают в зависимостиот температуры охлаждаюшей воды врубашке двигателя 1 и настроены соответственно на температуру 29,4 и 30о32,2 С. Выключатели 89 и 91 давлениясрабатывают в зависимости от величиныразрежения во впускном трубопроводе3 соответственно при 228,6 и254 мм рт.ст . Выключатель 92 давления масла включен последовательномежду массой и выключателями 8891, Питание электромагнитов происходит от аккумуляторной батареи с на-пряжением 12 В. Регулятор 76 давления,щсоединен трубопроводом 93, к которому подключен трубопровод 80,. с корпусом 47 клапана, к.выходу которогоподключен трубопровод 22, Между регу-.лятором 76 давления и регулятором 77расхода подключен перепускной патрубок 94, другим концом соединенный струбопроводом 22. В патрубке 94 установлены аккумулятор 95 и два обратных клапана 96 и 97,Основной поток топлива к корпусу5047 подается через регуляторы 81-83расхода. Когда двигатель холодный,к корпусу 47 подается дополнительноеколичество топлива через перепускнуюмагистраль 84 до,тех пор, пока температура воды не повысится до 294 С,а затем - через магистраль 86 - дотемпературы воды 32,2 С. После того,как температура воды превысит 32,2 С,топливо проходит через все три регулятара 81-83 расхода.При перемешении элемента 9 в сторону увеличения минимального проходного сечения, небольшое количествотоплива в трубопровод 22 будет по ступать из аккумулятора 95, Обратныйклапан 96 открывается при давлении0,282 ати, обеспечивая подачу топлива в аккумулятор.Обратный. клапан 97 открывается придавлении 0,421 ати, и остается в положении закрытия до тех пор пока оттяги 31, перемещаюшей поршень аккумулятора 95, давление в последнемне превысит 0,421 ати.В системе по фиг. 17 дополнительная подача топлива через магистрали84 и 86 осушествляется и при работедвигателя од нагрузкой,. когда разрежение в трубопроводе 3 уменьшается соответственно до 228,6 и254 мм рт.ст. При уменьшении разре"женися ниже 228,6 мм рт.ст, увеличивается расход топлива по трубопроводу 75 и регулятору 77. Указанныевыше параметры регуляторов могутизменяться в зависимости от типадвигателя,Как было описано выше, жидкоетопливо подается в устройство вышеминимального проходного сечения,образованного между корпусом 2 и элементом 9. При- этом топливо распыляется на мелкие капли в потоке воздуха, скорость которого увеличиваетсясначала до скорости звука, а затемстановится сверхзвуковой. При прохождении участка максимальной ско"рости воздух с распыленным в немтопливом попадает в диффузор, в катарам скорость потока резко падает, адвижушиеся по инерции капли топливас более высокой скоростью, чем заторможенный поток, дробятся на болеемелкие под действием сил сдвига. Приэтом топливо должно подаваться вышеминимального сечения. При подачетоплива ниже минимального сеченияустройство работает хорошо только,когда обороты двигателя превышаютопределенный предел.В предложенном устройстве сверхзвуковая скорость в канале 5 будетдостигаться даже тогда, когда перепад давления не превышает критическое значение, так как поток разгоняется в канале между элементом 9 икорпусом 2 до сверхзвуковой скорости, а затем резко тбрмозится (этопоказали исгжтания предложенногоустройства). Измерением поверхностисуживающейся и расширяюшейся частиканала можно регулировать скоростьторможения потбка и достигать максимальной скорости торможения, такжеможно изменять скорости разгона иторможения формой элемента. Однакоформа канала 5 и элемента 9 должнаобеспечивать минимальные габаритыустройсва по высоте, Разгон потокавоздуха до сверхзвуковой скоростис последуюшим торможением позволяет .повысить полноту сгорания топлива,Умецйшить температуру его сгоранияи тем самым снизить токсичностьотработавших газов. Формула изобретения51, Устройство для подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее корпус с воздушным проточным каналом, имеющим суживающуюся и расширяющуюся части и горловину, дросселирующий элемент, размещенный в воздушном канале и выполненный подвижным относительно корпуса, распылитель, подключенный к выходу системы топливоподачи, и привод, соединенный с дросселирующим элементом, преимущественно . с обратной связью от впускного тракта двигателя, о т л и ч а юш е е с я тем, что, с целью повышения полноты сгорания топлива и снижения токсичности отработавших газов, 20 элемент выполнен с переменным по оси сечением и образует со стенками воздушного канала за горловиной диффузор с проходным сечением, увеличивающимся относительно потока воздуха 25 эквивалентно увеличению плошади основания конуса с углом конусности 6-18 , преимущественно 8-122. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что дросселирую ший элемент выполнен в виде тела вращения, имеющего конусный концевой участок, и сечение в виде круга в перпендикулярной к оси плоскости.3. Устройство по п.2, о т л и - З 5 ч а ю ш е е с я тем, что угол конус- ности элемента выполнен меньшим угла конусности суживающейся части канала, минимальное проходное сечение которого образовано в горловине. 404, Устройство по п.2, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что угол конус- ности элемента выполнен большим угла конусности суживающейся части канала,Минимальное проходное сечение которого образовано выше горловины относительно потока воздуха.5. Устройство по пп,1-4, о т л ич а ю ш е е с я тем, что обратнаясвязь привода снабжена силовым цилиндром, подключенным к воздушному тракту за диффузором и связанным с дросселирующим элементом,б. Устройство по пп.1-5, о т л ич а ю ш е е с я тем, что в системетопливоподачи установлен регулирующийклапан, эапорный орган которого кинематически связан с рросселирующимэлементом.7. Устройство по п.б, о т л и ч аю щ е е с я тем, что кинематическаяцепь между элементом и запорным органом выполнена с регулирующим передаточное отношение звеном.8, Устройство по пп.1-7, о т л ич а ю ш е е с я тем, что в системетопливоподачи предусмотрен регулятордавления, имеющий чувствительный кразрежению во впускном тракте двига,теля элемент. 9. Устройство по пп.1-8, о т л ич а ю щ е е с я тем, что распылитель выполнен в виде кольцевой щели в стенке корпуса выае горловины относительно потока воздуха.10. Устройство по п.9, о т л ич а ю щ е е с я тем, что в корпусе выполнен кольцевой канал, располо женный выше горловины относительно потока воздуха и обеспечивающий подвод топлива к распылителю.11, Устройство по пп.1-8, о т л ич а ю щ е е с я тем, что распылитель выполнен в виде трубки с жиклером, установленной в проточном канале выше дросселирующего элемента относительно потока воздуха.