Кормовая оконечность двухвального судна

О П И С.,КН Е ИЗОБРЕТЕИ ИЯ СОюз СОРвтскмх Соцналмстнческик Республик6) Дополнительно ат. саид.вуаявлеио 19,01,77 (21) 2445238/27-1 Кл.63 В 1/О е присое явкиГосударственный кеыетет СССР ео делом мзебретее и открытий23) Приоритет 533 УДК 629,1 .011,763,00 .54088. 8) нь 14 .04,79 Опубликован 04,79,Бюл ния описан та опублик Л. А. Сиротникова, А. И. Смородин, В, К.В. К. Ивженко, Ю. Т. Каменецкий и Р, С. урбап, итковский) Заявител СУДНА ВУХВАЛЬ ьба плавно ерехоой потся с днишев дна, а между ены боковым о стенкормовой о ом, что она ходовых качесих высокие э при хоэффициен,6 70. е обшей полноты мен Целью изобретения ие энергетических заявляется уменьшетрат на движение я длинысировочно алопро го сопро вухвалскорости дтом обще ри заданн олно- мощтигается тем, что т двухвальных суго бортового корна в плоскостиерез центр диска 154) КОРМОВАЯ ОКОНЕЧНО Изобретение относится к области судостроения и касается проектированиядвухвальных надводных судов с развиРтыми кормовыми бульбами для размещения в них валопроводов и улучшения ходовых качеств судна.Известна кормовая оконечность двухвапьных судов с равитыми кормовымибульбами для размещения в них валопроводов и улучшения ходовых качествсудна 1 1,Недостатком указанной кормовой оконечности является то, что некотороеулучшение ходовых качеств достигаетсятолько для относительно тихоходных судов с коэффицентом обшей полнотыд Ъ 0,675.Наиболее близким из известных решений является корпус двухвального.судна,в котором кормовая оконечность содержит два бортовых симметричных относительно диаметральной плоскости кормовыхбульба для валопроводов, оканчивающихсягребными винтами, причем, бортовая поверхность каждого бул дит в нишу и сопрягае верхностыо корпуса су эти два бульба сопряж ками тоннеля 21,Недостаток указанно нечности заключается в обеспечивает улучшение только для судов, имею цлуатационные скорости судна путем уменьшени водов, уменьшения бук тивления и повышения ных судов с коэффициен ты д = 0,50+ 0,67 п ности на валу.Указанная цель дос в кормовой оконечност дов поверхность каждо мового бульба выполне батокса, проходящего ч пп 656909 ."1гребного винта, вогнутой со стрепкой перегиба, достигаюшей 0,1% - 0,2% отдлины судна.У такой кормовой оконечности целесо-.образно плошадь поперечного", сечения 5каждого бульба на расстоянии0,55(Г,.-0,15) Ь1 = + 0,005 Ьгот носового перпендикуляра выбирать 10равной 2,0% - 3,0% плошади мидельшпангоута,где ц - длина судна;Р - чиспо фруда,а точку ниши в этом же сечении, имекь Ишую минимапьную ординату относительнобатокса, проходящего через ц .нтр дискагребного винта, располагать выше центрадиска этого винта на вепичину (0,45-.-:0,50) и удалять от плоскости этого обатокса в сторону борта на ведичину(0,07 - ;0,10) 33, где ) -диаметргребного винта.Кроме того на расстоянииО,75 ( Р - О, 1 5 1 1.Ь 1 -+0007 Ь2от носового перпендикупяра высота туннеля в диаметрапьной ппоскости можетдостигать (0,8-,О,О) З, ширина на уров 36не центра диска гребного винта можетсоставлять (1,0+1,3).Х), а угол наклонабоковых стенок тоннеля к основной ппосо, окости может достигать 55 -6535Такое выполнение кормовой оконечности двухвадьных судов обеспечиваетнаилучшее формирование попутного потокаводы в дисках гребных винтов, что уменьшает энергетические затраты на движе 40ние судна,. уменьшает дпину вапогроводов,уменьшает буксировочное сопротивлениеи повышает скорость двухвапьных судовс коэффициентом обшей попнотыд = 0,5000,670 при заданной мощности на вапу.На фиг. 1 схематически изображеныобводы описываемой оконечности на. проекции корпус; на фиг. 2 - то же,на проекции бок.50Кормовая оконечность имеет два кормовые бупьба 1, борт 2, диеметрапьную плоскость 3, тоннель 4, линию валопро вода 5, диск гребного винта 6, бортовую поверхность бупьба 7, нишу 8, днишевую поаерхность корпуса О,боковые стенки тоннеля 10, теоретические шпангоуты 1 -20, центр диска винта 21, батокс 22, проходящий через центр диска винта,плошадь 23 поперечного сечения бульба на расстоянии Ь Ь от носового перпендикуляра (заштриховано), точка 24 ниши в поперечном сечении бульба на расстоянии Ьот носового перпендикуляра, основная плоскость 25.При этом введены следуюшие обозначения:4, - угол наклона боковых стенок тоннеля к основной, плоскости,- стрелка перегиба поверхности бульба в плоскости батокса. проходящего через центр диска гребного винта, , Д Х , , Й, Д, 1,, 3 - точки, характеризующие обводы поперечного сечения бульба на расстоянии Ы от носового перпендикуляра.Бпагодаря напичию тоннеля, распопоженного между бульбами в кормовой оконечности двухвапьного судна, достигается оптималыюе соотношение между их объемами, обеспечивается наилучшее формирование попутного потока в дисках гребных винтов, что уменьшает энергетические затраты на движение корпуса судна, уменьшает дпину вапопроводов 5, уменьшает буксировочное сопротивление и позволяет повысить скорость двухвапьных судов с коэффициентом общей плотности ц = 0,500-;0,670 при заданной мощности на вану.формула изобретения1, Кормовая оконечность двухвапьного судна, содержащая два бортовых симметричных относитепьно диаметрапьной ппоскости (ОП) кормовых бульба дпя вапопроводов, оканчивающихся гребными винтами, тоннепь между ними, причем бортовая поверхность каждого бупьба ппавно переходит в нишу и сопрягается с днишевой поверхностью корпуса судна, а между собой эти два бупьба сопряжены боковыми стенками тоннепя, о т и и - ч а ю ш а я с я тем, что, с цепью уменьшения энергетических затрат на движение судна путем уменыцения длины вало проводов, уменьшения буксировочного сопротивпения и повълнения скорости двухвапьных судов с коэффициентом общей ппотности К "-0,50-;.0,67 при заданной мошности на вапу, поверхность каждого бортового кормового бупьба выпопнена в ппоскости батокса, проходяшего через центр диска гребного винта, вогнутой656909 бну (0,07-;0,10) Э, где Э - диаметргребного винта.3. Оконечность цо пп, 1 и 2, о т л ич а ю ш а я с я тем, что на расстоянии со стрелкой перегиба, постигающей0,1%-;0,2% от длины судна.2, Оконечность по и. 1, о т л и -ч а ю ш а я с я тем, что,плошадь поперечного сечения каждого бульба нарасстоянииО,Ы (Г-О, б)Ьгот носового перпендикуляра достигает2,0%-:3,0% плошади мидель-шпангоута,где Ь длина судна;Г- число Фруда,а точка нищи в этом же сечении, имеющая минимальную ординату относительно батокса, проходящего через центрдиска гребного винта, находится вышецентра диска этого винта на величину(0,45-;0,50) 3 и отстоит от плоскостиэтого батокса в сторону борта на величи 0,55(Гу-О,15) ЬЬ =р 2+ а,оаь от носового перпендикуляра высота туннеля в ДП достигает (0,8-;0,9) 2, ширина на уровне центра диска гребного винта составляет ( 1,0-; 1,3) 2 , а угол наклона боковых стенок тоннеля к основнойо, оплоскости достигает 55 -65Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе1. Патент Японии49-13191кп,84 В 1, 10.07.74,2. Патент США М 3680513,кл, 114-56, 01.09.72.оставитепь Н. Рыбалкохред О. Андрейко Корректор И. Му ор С. Драчевский2246/2 Тираж 513 Подписидарственного комитета СССРизобретений и открытийЖ, Раушская наб., д. 4 ПНИИПИ Гос по делам13035, Москва