Вульвовая носовая оконечность судна

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик лвисимое от лвт, свидетельствалявлено 25.Х.1971 ( 1708193/27-11) соединением заявкиосударствениыи комитетСовета Мииистров СССРпо делам изооретенийи открытий "ф иорите Х.1973. Бюллетеньпубликовл сания 5.111,19 лтл опубликования Авторыизобретеци В, К. Климов, М. Н. Никитин, И, М. А, Сиротникова и В. Я, Ткачев В. Н. Беги а Злявител УЛЬБОВАЯ НОСОВАЯ ОКОНЕЧНОСТЬ СУДН Изобрете ция и судо жения сопр Известны судов с бул ции волнов между влт1 Йе отйосится к облл ремонта и преднлзцл отивлеция воды двибульбовые носовые ьбовой нлделкой дл ого сопротивления, р ерлинией в балласте ти судостроеецо для снисению судна, оконечности нейтрллизл сположенной и в полном грузу.Однакости при зрлльногострукциимонтажа,можной уности нлбез боль такие бульбовые носовые оконечцоцлчительной протяженности дилмет контура бульба и большом весе контребуют сложного изготовления и что в ряде случаев делает цевозстлновку носовых бульбов, в особенделочных, при модернизации судов, 1 ших переделок по корпусу и якорному устройству. Кроме того, известные бульбы, клк правило, располагаются в нижнем районе подводной части судна и эффективны при плавании судна только в одном состоянии 2 загрузки; либо в грузу, либо в балласте.Цель изобретения - повышение эффективности бульбовой цлделки при различных осадклх судна и уменьшение ее объема и веса, л также облегчение ее монтлжл нл существую щих безбульбовых судах.Для этого бульбовля плделкл выполнена с лклонной к горизонту осью симметрии ц ерхней своей кромкой примыкает к основному корпусу в точке, расположенной впереди 3 носового перпендикуляра цлд ватерлинией в полном грузу, л нижней кромкой плавно сопряжецл с основным корпусом выше основной линии, причем точка пересечения носового перпендикуляра с бульбовой цлделкой в нижней ее части расположена нл расстоянии це менее /з осадка в полном грузу.Угол наклона 1 оси симметрии бульбовой цлделки целесообразно выполнитьб= (34 - 105/Р)где Р - число Фрудл.Нл фиг. 1 показано сечение нулевого теоретического шпангоута носовой оконечности судна; цл фиг. 2 - дилметрлль носовой оконечности; нл фиг. 3 - разрез по А - А нл фиг. 2, полуширотл носовой оконечности.Нулевой шпангоут бульба (фиг. 1) образовлц леклльной кривой проходящей через точки 1, 2 и 3. Точка 1 лежит цл ГВЛ. Точка 2 лежит нл пересечении цлклонной прямой 4 и поперечной оси 5, содержащей млксимлльцую ординлту цлделки. Наклонная прямая 4 проведенл из точки 6 под углом не менее а = 15 к дилметрали. Точка 6 расположена нлд ГВЛ нл расстоянии, равном подъему носовой волны, величина которого определяется по формуле:Я=ф фгде Р - число Фрудл, 4046871. - длина судна между перпендикулярами,Й - безразмерный коэффициент, причемй = 0,2 для быстроходных судов(Рг =0,25 - 0,30), /г=0,3 - для среднескоростных судов (Гг= 0,20 - 0,25),Й = 0,4 - для . тихоходных судов(1 г = 0,15 - 0,20) .Поперечная ось 5 располокена под ГВЛна расстоянии, которое определяется по формуле:Ь,)Т - Т - й,где Т - осадка в грузу,Тд - осадка в балласте.В любом случае это расстояние составляет не меньше 0,25 Т, Ось 5 пересекает ДП судна на нулевом шпангоуте в точке 7. Точка 3 расположена над основной линией на расстоянии не менее /з осадки в грузу.Контур нулевого шпангоута плавно сопрягается кривой 8 с контуром нулевого теоретического шпангоута в надводной части корпуса, Бульб ориентирован в продольном направлении вдоль наклонной оси 9 симметрии (фиг. 2), составляющий с горизонтом угол д, пропорциональный относительной скорости судна, но не превышающий величины, определяемой по формуле:О,р -- 34 - 105,Ось 9 проходит через точку 7. Расстояние носовой точки 10 диаметрально сечения бульба от нулевого шпангоута выбрано предельно допустимым по конструктивным и эксплуатационным соображениям, но не превышает 4% длины судна. Верхняя кромка 11 контура бульба образована прямой линией, проведенной из точки 1 под углом О к ГВЛ не более 30 и содержит участок 12 плавного перехода к исходному корпусу в точке 13 притыкания.Точка 13 расположена над ГВЛ ца расстоянии, не превышающем подъема носовой волны Й. Нижняя кромка бульба 14 пересекает носовой перпендикуляр в точке 3 и плавно сопрягается с исходной линией корпуса выше сновной линии, причем линия сопряжения является дугой окружности, вписанной в угол,образованный контуром исходного форштевняи прямолинейным участком нижней кромки.Сечение бульба по ватерлинии, проходящей5 через точку 10 (фиг. 3), образовано в носовойчасти бульба участком эллипса 15, сопрягающимся с прямой 16, параллельной диаметральной плоскости, и участком 17 плавногоперехода к исходному корпусу.10 Для предпочтительного варианта кормоваячасть сечения бульба может быть образованакривыми 18 и уменьшаться по ширине в кормовом направлении при неизменных вертикальных размерах бульба. При этом сужение15 .сечения не должно превышать 10% максимальной его ширины,Предмет изобретения201. Бульбовая носовая оконечность судна сбульбовой цаделкой для нейтрализации волнового сопротивления, расположенной между 25 ватерлиниями в балласте и в полном грузу,отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности бульбовой наделки при различных осадках судна и уменьшения ее объема и веса, а также облегчения ее монтажа на 30 существующих безбульбовых судах, бульбоваяцаделка выполнена с наклонной к горизонту осью симметрии и верхней своей кромкой примыкает к основному корпусу в точке, располо.женной впереди носового перпендикуляра цад 35 ватерлинией в полном грузу, а нижней кромкой плавно сопряжена с основным корпусом выше основной линии, причем точка пересечения носового перпендикуляра с бульбовой наделкой в нижней ее части расположена ца 40 расстоянии не менее /з осадка в полномгрузу.2. Бульбовая носовая оконечность, отличающаяся тем, что угол наклона 1 оси симметрии бульбовой наделки составляетд = (34 - 105) Рггде Рг - число Фруда.