Стенд для испытания автопоездов

ОПИСАН И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ц 560 БУ Союз Советских Социадистицеских Респ 1 бттик.е 601 М 1 с присоединением заявки Ле (23) ПриоритетОпубликовано 30,05.77, Бюллетень М 2 Дата опубликования описания 04.0.7 Гасурврственныи камитетСавета Иииистрав СССРаа делам изабретенийи аткрмтий. М, Баранов, Л. С. Файн и В, Н, Воробец 1) Заявител Государственный автотранспортный научно-исследовательск и проектный институт(54) СТЕН ИСПЫТАНИЯ АВТОПОЕЗДОВ 1Изобретение относится к отрасли автомобильнои промышленности и касается конструкции стендов для испытания автопоездов.11 рототипом изобретения является стенддля испытания автопоездов, содержащий раму с параллельно установленными на нейдвумя парами ведущих и беговых барабанов,нагрузочно-приводную электромашину, измерительное устройство и дифференциальнопланетарные механизмы,1.Однако этот стенд не позволяет определитьдинамическое и кинематическое,взаимодействие звеньев автопоезда, из которых прицепное звено - активное.Цель изобретения - определение кинематического и динамического взаимодействиязвеньев автопоездов.Для этого валы каждой пары ведущих барабанов соединены между собой через водиладифференциально-планетарных ме 1 анизмов,поворотное венечное колесо одного из которых связано с измерительным устройством,а венечное колесо другого прикреплено краме.На фиг. 1 изображен стенд с установленными на нем автомобилями, план; на фиг.2 -разрез по А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - стендс установленными на нем автомобилями, видсбоку; на фпг. 4 - кинематическая схемастенда,Стенд для испытания автопоездов содержитдве рамы 1, на каждой из которых установлены на подшипниковых опорах по два ведущих 2 и беговых 3 барабана. Барабаны 2 ве дущей пары соединяются муфтой 4, а бараоаны 3 оеговой пары между сооой не связаны, а снабжены стопорящим устройством, предотвращающим их вращение прп съезде автомооиля со стенда.10 Каждая пара ведущих барабанов 2 соединена через муфту 5 с нагрузочно-приводным устройством О, представляющим собой балансирную асинхронную электромашпну с фазным ротором. Внутренние ведущие оараоаны 15 2 стенда связаны между собой через дифференциально-планетарныи механизм, который содержит дифференциальную зубчатую передачу , планетарную зубчатую передачу 8 и промежуточный вал 9, шарнирно соединяю щий водила обеих зубчатых передач. 1(аждаяпз зубчатых передач 7, 8 содержит соответственно солнечную шестерню 10, 11, водило с тремя сателлитами 12, 13 и венечное колесо 14, 15. Венечное колесо 15 планетарной 25 передачи 8 прикреплено к раме 1 с помощьюупора 1 б. 1( венечному колесу 14 дифференциальной передачиприкреплен поводок 1, шарнирно соединенный с выдвижной частью телескопической штанги 18. Другая часть те лескопической штанги 18 шарнирно соедине3на с неподвижной стойкой 19, Между взаимно перемещающимися частями телескопической штанги укреплено измерительное устройство 20, содержащее индикатор линейных перемещений.Для испытания автопоезда входящие в его состав звенья устанавливают ведущими колесами на барабаны 2 и 3. Запускают двигатели, включают передачи, а ведущие барабаны 2 стенда нагружают нагрузочно-приводными устройствами б, работающими в генераторном режиме и создающими тормозные моменты. Так как мощности двигателей и тормозные моменты на каждой паре ведущих барабанов 2 могут быть различными, то различными будут и скорости вращения ведущих колес автомобилей и, следовательно, солнечных шестерен 10, 11 зубчатых передач 7 и 8. Поэтому относительные скорости вращения сателлитов обеих передач будут также различны. Это различие в относительных скоростях вращения сателлитов при жесткой связи водил зубчатых передач 7 и 8 вызовет поворот венечного колеса 14 дифференциальной зубчатой передачи , который через поводок 17 передается на выдвижную часть телескопической штанги 18. При этом измерительное устройство покажет величину возникающих в штанге напряжений. Вместе с тем индикатор линейных перемещений фиксирует величину перемещения выдвижной части телескопической штанги 18. В зависимости от соотношения скоростей вращения ведущих колес автомобилей венечное колесо 14 дифференциальной передачи 7 повернется в ту или другую сторону. Это дает возможность определить знак напряжений, действующих в штанге и, следовательно, в сцепном устройстве авто- поезда,10Формула изобретенияСтенд для испытания автопоездов, содеркащий раму с параллельно установленными 15 на ней двумя парами ведущих и беговых барабанов, нагрузочно-приводную электромашину, измерительное устройство и дифференциально-планетарные механизмы, о тл и ч а ющ и й с я тем, что, с целью определения кинематического и динамического взаимодействия звеньев автопоездов, валы каждой пары ведущих барабанов соединены между собой через водила дифференциально-планетарных механизмов, венечное колесо одного из которых 25 связано с измерительным устройством, а венечное колесо другого прикреплено к раме.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авт. св. М 298854, кл, 6 01 М 17/00, Зо 18.07.74.560157 ПодписноеССР Изд. М 474 Тираж 1109ПИ Государственного комитета Совета Министропо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж.35, Раугиская наб., д. 4/5 Заказ 1464,9 ЦН