Коническое зубчатое колесо для испытаний на контактную усталость

союз советскихсоциАлистическиРЕСПУБЛИК 9) 1)5 6 .01 М 13/О ТЕНИ а часть развер нического эуб ГОсудАРстВенный комитетПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(5 ф) Авторское свидетельство СССРМ 167334, кл.6 01 М 13/02, 1964,Авторское свидетельство СССР М 207442кл, О 01 М 13/021966,(54). КОНИЧЕСКОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСОДЛЯ ИСПЫТАНИЙ НА КОНТАКТНУЮ УСТРОСТЬ(5) Использование: машиностроение, испитательная техника, Сущность изобретенмя: коническое зубчатое колесо для тут инженеров морского Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано при испытании конических зубчатых колес накбнтактную усталость,Известно зубчатое колесо для испытаний на контактную усталость, содержащеезубчатый венец, на каждом зубе котороговыполнены тангенциально. корригированне участки и симметричные относительносреднего сечения венца некорригированне участки, имеющие ширину Ь, иэменяюЩуюся от зуба к зубу с шагомЬЬ=(Ь вах-Ь впРР),где Ьпах - максимальная ширина некорригирОванного участка, равная ширине . венца,Ьрчп - минимальная ширина некорригированного участка, большая или равная отношению Ьщах к Уймах, Еиаах - максимальныйкоэффициент долговечности, определяеМый по ГОСТ 21354-87, 7 - число зубьеввенца.Целью изобретения является повышение надежности и технологичности кониче, 1795330 А 1 испытаний на контактную усталость содержит зубчатый венец, на каждом иэ зубьев которого выполнены тангенциально корригированные участки и симметричные относительно среднего сечения венца некорригированные участки (2), имеющие ширину Ь, последовательно изменяющуюся с шагом ЬЬ от максимального значения в них на первом зубе 0=1) до минимального значения Ьпь на )-м зубе О=г). Глубина корригированного участка Яц каждого зуба выполнена постоянной по высоте зуба, и ее значение на каждом торце каждого из зубьев выбрано из определенного соотношения, 2 ил. ского зубчатого колеса для испытаний на контактную усталость.С указанной целью глубина корригированного участка Зц каждого зуба выполнена постоянной по высоте зуба и ее значение на каждом торце каждого зуба определено из условия,Зц)(5 и гпп 12+12) п)пЯп)п 10 ), (1) где вп 1 - номинальный модуль на меньшем торце колесамм, Мп - номинальный модуль в рассматриваемом торцовом сечении зуба, мм.Изобретение отличается от прототипа тем, что глубина корригированного участка каждого зуба выполнена постоянной по высоте последнегои ее значение определяется по эмпирической зависимости (1 как достаточное для исключения указанных участков из контакта с зубьями парного колеса даже при действии максимальной контактнои нагрузки.На чертеже представлентки боковой поверхности кочэтого колеса для испытаний на контактную усталость,Коническое зубчатое колесо для испытаний на контактную усталость (исследуемое зубчатое колесо) содержит зубчатый венец, нэ каждом из Е зубьев которого выполнены тангенциально корригированные участки 1 и симметричные относительно среднего сечения венца некорригированные участки 2, имеющие ширину Ь 1, последовательно изменяющуюся с шагом Л Ь от максимального значения Ьщах на первом зубе Ц) до минимального значения Ью на)-м зубе О=У) (см, фиг,1). Глубина корригированного участка Яц каждого зуба выполнена постоянной по высоте зуба и ее значение на каждом торце каждого из зубьев определено из условия (1).При вращении исследуемого колеса под . нагрузкой в зацеплении с зубьями парного Формула изобретения Коническое зубчатое колесо для испытаний на контактную усталость, содержащее зубчатый венец, на каждом зубе которого выполнены тангенциально корригированные участки и симметричные относительно среднего сечения венца некорригированные участки, имеющие ширину, изменяющуюся от зуба к зубу с шагом где Ьмах - максимальная ширина некорригйрованного уцастка, равная ширине венца;Ьми - минималЬнаЯ шиРина некоРРигиконического зубчатого колеоа в зацеплении каждого из зубьев первого из указанных колес действует контактное напряжение, отличное по значению от кон тактных напряжений в зацеплении другихзубьев этого колеса, Постоянство по высоте зубьев глубины коррекции обеспечивает неизменность длины контактных линий независимо от фазы зацепления зубьев ис- "0 следуемого колеса с зубьями парного колеса. При испытании фиксируют долговечность до разрушения до заданной степени контактного выкрашивания каждого из зубьев исследуемого колеса. По 15 полуценньм парам экспериментальныхданных "контактное напряжение-контакт-.ная долговечность" строят индивидуальную кривую контактной усталости исследуемого колеса для заданной степе ни вь 1 крэшивания. рованного уцастка, большая или равная отношению Ьмах каймах,енмах- максимальный коэффициент долговечности;г - число зубьев венца,отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и технологичности, глубина корригированного участка Яа каждого зуба выполнена постоянной.по высоте зуба и ее величина на каждом торце каждого зуба определена иэ условияЯо (51 пгппг+12), 103где ва - нормальный модуль на меньшем торце колеса, мм;вп 1- нормальный модуль в рассматрива. емом торцевом сечении зуба, мм1795330 Составитель В.Бесса Техред М, Моргентал Корректор Т.Вашков Редактор роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 Закиа 425 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5