Устройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания

(и) 547543 Союз Советских Социалистических Республик(51) Г 02 М 3/ Г 02 Э 9/О осударстаенныи комитетСоаата Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(71) Заявител торный завод и Государственныйьский институт автэмэбильногэ транспорта сковский карбю чно-исследэват СТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДВИГАТЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(5 Изобретелестрое м для ре о сгоран г н Известны устроиства для регулированиядвигателя внутреннего сгорания, содержащиекарбюратор с дроссельной заслонкой, кинематически связанный с ней пневмодвигатель,заслонку ограничителя оборотов, снабженнуюсервоприводом с центробежным датчикомклапаном, и впускной трубопровод, и леюгзийклапан-ограничитель разрежения с управляктщей каь ерой, подключенной к впускному трубопроводу, Сгрвопривэ, с датчиком-клапаноми пневмодвигатель подключены к камере клапана- ограничителя разрежения 1,Известны также устройства для регулирования двигателя внутреннего сгорания, содержащие карбюратор с дроссельной заслонкой изаслонкой ограничителя оборотов, снабженнойсервоприводом с центробежным датчиком-клапаном, клапан-ограничитель разрежения с диафрагменной камерой и пневмодвигатель, соединенный с пространством между заслонками л изобрет.я являетва,овышадежност20 Это до диафрагм сообщены и устрэйст стигается тем, что сера и пневмод с полос тью э онривод, га тель енная каме каналами лапана, со лектром нитног иненнои пуск ным одпружитрубопр пенный одом двигателя чесез рой 2 орныи э емент. ение относится к области двиния, в частности к устройстгулирования двигателя внутрения,При работе такого устройства происходитсрабатывание клапана-ограничителя разрежения при режиме принудительного холостогохода и скачкообразное измечение давления5 в его диафрагменнэй камере, обусловленноеизменением сечений управляющих жиклеровклапана-ограничителя разрежения,Такое выполнение не обеспечивает достаточной надежности и эксплуатационной ста 10 бильнэсти устройства в целом из-за изменений сечений проточных элементов при эксплуатации вследствие их осмоления, засоренияи механических износов, Кроме того, невозможно учесть влияние на работу устройства15 изменений эксплуатации, например барометрического давления и температуры,На чертеже представлена схема предлагаемого устройства,Устройство содержит карбюратор 1 с дроссельной заслонкой 2 и заслэнкой 3 ограничителя оборотов, Дроссельная заслонка 2 5установлена на валике 4, связанном с рычагом 5, который приводится от педали акселератора, Заслонка 3 ограничителя оборотовустановлена на валике 6 и снабжена сервоприводом 7 с центробежным датчиком-клапаном 8. Валик 6 заслонки 3 соединен сдиафрагмой 9 сервопривода 7, опирающейся на пружину 10, при помощи рычага 11и тяги 12,Клапан-ограничитель разрежения 13 установлен на диафрагме 14, опирающейся на пружину 15 в диафрагменной камере 16, Камера16 соединена каналом 17 с атмосферой, каналом 18 с впускным трубопроводом9 и каналом 20 сообщена с полостью 21 электромагнитного клепана 22, О полостью 21 также сообщены каналом 23 полость 24 сервочривода 7 и каналом 25 полость 26 пневмодвигателя 27, Пневмодвигатель 27 соединенканалом 28 с атмосферой и каналом 29 - спространством между дроссельной заслонкой 2и заслонкой 3 ограничителя оборотов. Плунжер 30, размещенный в полости 26, опирается на пружину 31.Электромагнитный клапан 22 имеет мегни-Отопровод 32, обмотку 33, запорный элемент34, снабженный пружиной 35 и расположенный в полости 21 между выходами каналов 36и 37, соединяющих эту полость соответственно с впускным трубопроводом 19 и с полостью 38 центробежного датчика-клапана Я.Обмотка 33 электромагнитного клапана 22подключена к схеме управления 39, соединенной с аккумуляторной батареей 40.Полссть 38 сообщена каналами 41 и 42,СОснабженными жиклерами 43 и 44, со смесительной камерой карбюратора и каналом 45через жиклер 46 - с атмосферой,. В полости38 расположен центробежный клапан 47 спружиной 48 и приводом от коленчатого ва 45ла двигателя,Устройство работает следующим оэразом,На всех рабочих режимах двигателя, кроме режима максимального числа оборотов50коленчатого вала двигателя и режима принудительного холостого хода, дроссельная заслонка 2 может занимать произвольное положение,центробежный клапан 47 под действием55пружины 48 полностью открывает жиклер46, вследствие чего в полости 38 устанавливается давление, близкое к атмосферному.Обмотка 33 электромагнитного клапана22 обесточена и запорный элемент 34 подбОдействием пружины 35 перекрывает канал 36, В этом случае канал 37 открыт и соединяет полость 38 центробежного датчикаклапана 8 с полостью 21 электромагнитного клапана 22, Вследствие этого в полости24 сервопривода 7, диафрагменнэй камере16 и полости 26 пневмодвигателя 27 устанавливается, как и в полостях 38 и 21, давление, близкое к етмосферчому,При таком давлении пружина 10 через тягу 12 и рычаг 11 устанавливает заслонку 3ограничителя оборотов в вертикальное положение, при котором она не мешает проходутопливовоздушной смеси из карбюратора1 во впускной трубопровод 19, Под вэздействием пружинь 1 15 клапан-ограничитель разрежения 13 устанавливается в положение перекрытия канала 17, бла эдарячему не происходит впуск воздуха из атмосферы пс каналу 18 во впускной трубопоовод19. Плунжер 30 занимает крайнее правое(по чертежуу положение пэд действием пружины 31 и перекрывает канал 29,На режиме мексимельногэ числа оборотовколенчатого вале двигателя срабатываетцентробежный датчик-клапан Я, При этом егоцентробежный клапан 47, преодолевая усилие пружины 48, в большей или меньшейстепени, в зависимости от числа оборотовколенчатого вале и нагрузки двигателя перекрывает жиклер 46, вследствие чего в пглэсть 38 из смесительнэй камеры карбюратора через каналы 41 и 42 с жиклереми 43и 44 передается разрежение, кэмпенсируе -мэе жиклером 46,Разрежение из голэсти ЗЯ передается вполость 21 и далее по .каналу 23 в полость24 сервогривода 7, Пэд действием разрежения диафрагма 9 устанавливает заслонку ограничителя эбэрэтэв в определенное положение прикрь 1 тия, при кэтором ограничиваетсяпоступление тэплиьэвэздушной смеси во впускной трубэпрэвод н текил образом эграничивается число оооротов коленчатого вала, Длякаждого зна:ения числе оборотов и нагрузкидвигателя заслонке 3 ограничителя оборотовзечимает одно из положений, вплоть до максимального прикрытия при максимальном разрежении в полости 38 центробежного датчикаклапана 8. Действующее в полости 38 разрежение передается через полость 21 по каналу 25 в полость 26 и по каналу 20 - в диафрагменную камеру 16, Тем не менее при максимально возможном значении разрежения в полости 38 на режиме максимального числа оборотов не происходит перемещения плунжера 30 и клапана 13, чтэ обусловлено подбором жесткости пружин 31 и 15. Таким образом исключается влияние плунжера ЗО и клапана13 на режим максимального числа оборотовколенчатого вала двигателя,На режиме принудительного холостогохода схема управления 39 подключает обмотку 33 электромагнитного клапана 22 5к аккумуляторной батарее 40, вследствиечего запорный элемент 34 притягиваетсяк магнитопроводу 32, преодолевая усилиепружины 35, открывает канал 36 и перкрывает канал 37. В полость 21 в этомслучае передается разрежение из впускноготрубопровода, что обеспечивает полное прикрытие заслонки 3 ограничителя оборотов, перемещение клапана - ограничителя разржения 13 в положение открытия канала17 и перемещение плунжера 30 в положние открытия канала 28. Воздух, впускаемый из атмосферы клапаном 13 во впускной трубопровод 19, обеспечивает снижение2 ов нем разрежения до заданной величины, авоздух, впускаемый из атмосферы плунжером30 в пространство между дроссельчой заслонкой 2 и заслонкой 3 ограничителя оборотов, обеспечивает прекращение подачи топ 2 элива карб;оратором во впускной трубопровод,В случае перехода двигателя на режимсамосточтельного холостого хода или нагрузочный режим схема управления 39 обеспечивает отключение обмотки 33 от аккумулязоторной батареи, вследствие чего задорныйэлемент 34 под действием пружины 35 перекрывает канал 36 и открывает канал 37,Давление в полости 21 возрастает и передается в полость 26 пневмодвигателя 27,в диафрагменную камеру 16 и в полость 24,При этом пружича 10 отжимает диафрагму9 с тягой 12, Заслонка 3 ограничителя оборотов перемещается в вертикальное положение, при котором она не препятствует постуОплению топливо-воздушной смеси во впускной трубопровод, Клапан 13, перемешаясь под действием пружины 15, перекрывает канал 17, Плунжер 30 перекрывает каналы 28 и 29.Таким образом, наличие постоянной пневматической связи элементов устройства позволяет повысить надежность и эксплуатационную стабильность устройства и одновременно допускает применение в электрической схеме управления обмоткой электромагнитного клапана известных типов электрических датчиков, например датчиков давления и температуры, учитывающих изменение условий эксплуатации,формула изобретенияУстройство для регулирования двигателя внутреннего сгорания, содержащее карбюратор с дроссельной заслонкой и заслонкой ограничителя оборотов, снабженной сервоприводом с центробежным датчиком-клапаном, клапан-ограничитель разрежения с диафрагменной камерой и пневмодвигатель, соединенный с пространством между заслонками и атмосферой, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью повышения его, надежности сервопривод, диафрагменная камера и пневмодвигатель сообщены каналами с полостью электромагнитного клапана, соединенной с впускным трубопроводом двигателя через пожружиненный запорный элемент.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе;1. Авторское свидетельство СГСР236903, М.Кл, Г 02 М 3/02,1967.2. Авторское свидетельство ГССРМ 281074, М, Кл . Е 02 М 3 г 02, 196 Лов СССР аб лиал ППП "Патентф, г, Ужгород, ул, Проектная,Заказ 1051/92 БНИИПИ Государствен по делам 113035, Москва, Ж