“устройство воздухоснабжения двутактного двигателя внутреннего сгорания

ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик,(21) 640 6/06 1) М. Кл.о Г 02 В 33/02 Г 02 0 23/02 аявкиГасударственный иомитет Совета Министров СССР аа делам изобретений и открытийта опубликования описания 13.05,77(71) Заявите арьковскии инсти имениСТРОИСТВО ВОЗДУХОСНАВЖЕНИЯ Д ВУХТА КТНОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО . СГОРАНИЯ 2 рабочем цилиндре мень и клапана, сообщающие бласти мащильзовано в сится к быть и давлени давлени в пол абжения дизелей с тур щественно двухтактных гра отверстия клапан полостью ци рувоздухнадстве дизель-генераторов воздуха по зовать этот вок,ель-ген основному переходныхельных затравоздуха, а н нерцио бокомпрессора происходи между воздухоснабжение приводящее к уменьщени ив, работающ и давлений,чества перех тка воздуха и снижени ератора в рабоных процессов.Известно устройство дтельного воздуха в дизел ачи олнив ко ерат ель-генер воздухопр атор полнительного возд и ресивер сообщен сщи окон, включающее ором воздуш с онаддувом, вк вязываюший и лючающие очник срами при по ник сжатого ого возд оздуха, воздухопровод, ным вентилем, и генера тройстве воздухопровод матическим клапанам, у ждом цилиндре дизеля в ния, Автоматические кл вод, с ци линдрами дизеля,В них воздухопровод поддствие чего подача доп енныи запо В этом ус еден к рес нительного веру возведен к авто ленным на ка линдры дивочный реереходных режимах зоне паны уществляется через пр2,ача дополнительного во амеры сгора воздукогда 25 сиве Побеспечивают поцачу дополнительног ха по трубопроводу в цилиндр дизеля здуха в Изобретение отн ностроения и может системах воздухосн бонаддувом, преиму применяемых в кач для силовых устаноПри работе диз ных режимах из-за(43) Опубликовано ратора на переходнности ротора труассогласование топливоподачей, оэффициента изисточ- снабтор 11. под становнженеров железнодорожного транспортаМ, Кирова рают роль сопл.Подача дополнительногобопроводу позволяет испольтолько в качестве добавкидувочному воздуху в периодпроцессов и требует значитдополнительно подаваемогочие автоматических клапано в зоне высоких температур жает надежность дизель-г те, Известны также устройства для по547537 вследствие чего в цилиндр дизеля воздухпопадает только в качестве весовой добав 1 о Форм ула из обретения Устройство воздухоснабжения двухтактного двигателя внутреннего сгорания, преимущественно дизель-генератора, на переходных режимах, содержащее воздушный ресивер, сообщенный с цилиндрами при пс- моши окон, и источник сжатого воздуха, подключенный к каждому цилиндру при помощи по меньшей мере одного сопла, о т л ич а ю ш е е с я тем, что, с целью сокращения времени переходных режимов при минимальных затратах сжатого воздуха, каждое сопло расположено в ресивере в пределах высоты окна и ориентировано цо касательной к дуге окружности, соосной цилиндру. ный вентиль 3 закрыт и устройство отклю- Источники информации, принятые во вничено. мание при экспертизе:1, Авторское свидетельство СССРПри резком увеличении нагрузки, произво- Мо 344150, М, Кл. Р 02 Р 23/02, 1972,2 димом путем изменения позиционера 11 или 5 о 2, Авторское свидетельство СССР2 при увеличении нагрузки на генератор, в слу- Мо 382834, М, Кл Р 02 В 33/02, 1973. ры через продувочный ресивер требуетбольших расходов сжатого воздуха, так как,прежце чем воздух попадет в цилиндры, ондолжен заполнить весь объем продувочногоресивера, Кроме того, такое расположение 5воздухопровода приводит к потере кинетической энергии этого воздуха в ресивере,ки к наддувочному воздуху.Подаваемый дополнительно воздух недостаточно активно участвует в продувке цилиндра, смесеобразовании и сгорении топлива,вследствие чего имеют место высокие значе -ния коэффициента остаточных газов, расходаьтоплива и дымности в период переходных процессов,Целью изобретения является сокращениевремени переходных режимов при минималь 20ных затратах сжатого воздуха,Это достигается тем, что каждое соплорасположено в ресивере в пределах высотыокна и ориентированопо касательной к дугеоКружности, соосной цилиндру,25На фиг. 1 - показана принципиальнаясхема предложенного устройства; на фиг., 2 -расположение сопла относительно окон цилиндра,Сопла 1 соединены при помощи воздузохопровода 2, снабженного запорным вентилем 3, с источником 4 сжатого воздуха,Сопла расположены в ресивере 5 дизеля, образующем замкнутую полость, обхватывающую цилиндры 6 в районе продувочных окон7, Продувочный воздух, необходимый дляработы дизеля, поступает в ресивер из нагнетателя 8 второй ступени наддува, вращаемого двигателем, Первой ступенью наддуваслужит турбокомпрессор 9, работающий на 4 овыхлопных газах дизеля. Запорный вентиль3 подключен к блоку 10 управления его очкрытием, связанному с позиционером-задатчиком 11 и генератором 12 нагрузки. Приработе на установившихся режимах запор чае стационарной силовой установки, из блокауправления 10 поступает сигнал на открытиезапорного вентиля 3,Сжатый воздух из источника 4 по воздухопроводу 2 поступает к соплам 1 и вытекает из них с высокой скоростью, Струя вьтекающего воздуха увлекает за собой массу воздуха из ресивера, В своем движениипо касательной к окружности, соосной цилиндру, вводимый воздух увеличивает интенсивность вихревого движения заряда вцилиндре,Таким образом, подача дополнительноговоздуха, осуществляемая при помощи преложенного устройства позволяет сократитьвремя переходного процесса, улучшить эконсмичность дизеля и снизить уровень дымноститак как подаваемый с высокой скоростьюдополнительный воздух является не тольковесовой добавкой к наддувочному воздуху, аглавным образом служит интенсификаторомвихревого движения воздуха в цилиндре, обеспечивающего более качественное смесеобразование и сгорание топлива, 547537547537 г Составитель А. Белостоцкий ехред Н. Бабурка Корректор Н, Золотовс еда ктор вцов Тираж 690 Подписноетвенного комитета Совета Министрделам изобретений и открытийва, Ж, Раущская набд, 4/5 каз 1051/92 ЦНИИПИосу 3035, Мос филиал ППП Патент" город, ул, Проектная,