Устройство для защиты двигателя

пц 530 ЮЗ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ05,70 (21) 1434710 22) Заявлен Ле присоединением вки Государственнын комитет оввта министров СССР(088,8) 30,09,76, Бюллетень ЛЪ до делам изобретении и открытийсания 12.10.76 та опубликования Авторы б54) УСТРОЙСТВ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ области двигате. ет систему защиИзобретение относится клестроения и усовершенствуты.Известны устройства для защиты двигателя, например, от падения давления в масляной системе, содержащие датчик одного из параметров, например, давления, связанный с исполнительным органом и задатчиком.Известные устройства не обеспечивают требуемой надежности работы двигателя во всем диапазоне режимов работы.Целью изобретения является повышение надежности защиты.Для этого задатчик соединен с датчиком контролируемого параметра при помощи функционального преобразователя и блока сравнения и к нему подключен преобразователь сигнала от другого контролируемого параметра,На фиг. 1 изображена принципиальная схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - зависимость давления воздуха Рь пропорционального задаваемым (или замеряемым фактически) оборотам от оборотов двигателя ив - Р, =, (и); на фиг. 3 - зависимость давления воздуха Рг, пропорционального давлению масла, в системе смазки от оборотов двигателя и при нормальной работе масляного насоса - Р, -- г(п); на фиг. 4 - характеристики Р 1 =(п) и Рг = 1 г (п), которые совмещены; на фиг. 5 - кривые Р,=,(п) и Рг=г(п),приведенные к виду, когда сохраняется определенный постоянный интервал между установленным предельно допустимым давлением5 масла и развиваемым насосом в зависимостиот оборотов двигателя.Величина предельно допустимого давлениямасла в зависимости от оборотов двигателяформируется на основе зависимости Р, =10 =,(и), преобразованной в ломаную кривую.В описываемом устройстве давление маслав системе смазки двигателя и задаваемые(или фактические) обороты выражены черезпневматический сигнал,Элемент 1 сравнения служит для сравнения сигнала, пропорционального давлениюмасла в системе смазки, с величиной предельно допустимого давления масла для каждого20 текущего значения оборотов двигателя вовсем скоростном диапазоне его работы, и выдает сигнал на аварийную остановку двигателя либо на устройства сигнализации черезштуцер 2. Реле 3 времени состоит из двух25 трехмембранных реле 4 и 5, переменногодросселя 6 и пневматической емкости 7, включает защиту по падению давления масла после запуска двигателя, так как во время пускадавление масла изменяется скачкообразно,30 что может вызвать ложное срабатывание за 53010310 15 щиты, Реле времени начинает работать после подачи сигнала к штуцеру 8. Питающий воздух подается к реле 4 и 5 через штуцер 9.Датчик-манометр 10 преобразует давление масла в системе смазки двигателя в пропорциональный ему пневматический сигнал (в качестве последнего может быть использован сильфонный манометр). Масло к манометру подводится через штуцер 11, а питающий воздух - к штуцеру 12.Делитель 13 состоит из двух переменных дросселей 14 и 15. Изменяя проходные сечения последних, преобразуют участок кривой Рг=/г(п)аб к виду, когда он становится параллельным участку де кривой Р 1=1(п). Таким образом на этом участке устанавливается постоянный интервал между давлением масла в системе смазки двигателя и его предельно допустимым значением.Функциональный преобразователь 16 состоит из трехмембранного реле 17 с фиксированным нулем элемента 18 сравнения постоянного дросселя 19 и настроечного задатчика 20, Воздух от задатчика или от измеряемых фактических оборотов подается к штуцеру 21, а питающий воздух - к штуцеру 22. С выхода блока преобразования сигнал, пропорциональный оборотам двигателя, поступает через переменный дроссель 23 на элемент сравнения. Функциональный преобразователь служит для формирования пневматического сигнала, определяющего величину предельно допустимого давления масла в системе смазки, причем при изменении числа оборотов от нуля до заданной величины этот сигнал пропорционален оборотам, а при большем их значении остается постоянным. С его помощью преобразуют участок ев кривой Р,=11(п) к виду, когда он становится параллельным участку бв кривой Рг=1 г(п), Таким образом, и на этом участке устанавливается постоянный интервал между зависимостями давления масла в функции оборотов двигателя и предельно допустимым давлением масла,Обороты двигателю могут задаваться задатчиком, фактические обороты двигателя могут быть замерены датчиком оборотов. Предлагаемое устройство входит составной частью в систему управления двигателем. Элементы питаются сжатым воздухом давлением 1,4 кгс/см, поэтому задаваемые (или заменяемые фактические) обороты и давление масла выражаются в виде пропорционального им пневматического сигнала, например давлением 0,2 - 1 кгс/см. Воздух давлением 1,4 кгс/смг подводится к штуцерам 9, 12 и 22.Воздух, подводимый к штуцеру 21 от задатчика (датчика числа оборотов), поступает в полость А трехмембранного реле 17 и в полость Б элемента 18 сравнения. Если давление воздуха, подводимого к штуцеру 21, ниже давления воздуха в полости В элемента 18 сравнения, то элемент сравнения закрыт, давление воздуха в полости Г трехмембранного реле 17 равно нулю, и воздух от штуцера 20 25 30 35 40 45 50 55 60 Г 5 21 поступает через переменный дроссель 23в полость Д элемента 1 сравнения, Переменный дроссель 23 служит для возможностиподрегулировки величины давления воздуха,поступающего в полость Д элемента 1 сравнения.Величина давления воздуха в полости В создается настроечным задатчиком 20 и постоянным дросселем 19. Это давление соответствует переходу масляного насоса на работу покривой бв.После того как давление в полости Б элемента 18 сравнения становится выше давления в полости В, элемент сравнения 18 открывается, давление воздуха в полости Г трехмембранного реле 17 становится равным1,4 кгс/см. Трехмембранное реле 17 открывается и воздух из полости Е постоянным давлением, равным давлению в полости В элемента 18 сравнения, поступает в элемент 1сравнения через переменный дроссель 23. Кполости К элемента 1 сравнения воздух поступает от реле 3 времени.При подаче давления к штуцеру 8 от датчика оборотов, расположенного на двигателе(двигатель запускается и выходит на требуемый скоростной режим), трехмембранное реле 4 открывается, далее воздух через переменный дроссель 6 и пневматическую емкость7 поступает в полость И трехмембранного реле 5,Время создания давления в полости И, необходимого для преодоления усилия пружины реле, определяется величиной открытияпеременного дросселя и емкостью 7. Послеоткрытия реле 5 воздух поступает в полостьЖ элемента 1 сравнения.К датчику-манометру 10 подводятся воздухдавлением 1,4 кгс/см через штуцер 12 и через штуцер 11 масло из масляной магистралидвигателя. На выходе манометра 10 получается пневматический сигнал давлением 0,2 -1 кгс/см. Этот сигнал поступает на делитель13. Подбирая открытие переменных дросселей14 и 15, можно получить требуемый наклонучастка кривой аб.С делителя 13 воздух давлением 0,2+1 кгс/см поступает в полость К элемента 1сравнения. Таким образом на элемент 1 сравнения подаются два сигнала: от задатчика(датчика числа оборотов) и из масляной магистрали двигателя.Элемент сравнения выполняет операциювычитания Р=Рг - РДавление воздуха, снимаемое со штуцера2, поступает на механизм аварийной установки двигателя либо на устройства сигнализации о падении давления масла в системесмазки. Формула изобретения Устройство для защиты двигателя, например, от падения давления в масляной системе, 530103содержащее датчик одного из контролируемых параметров, например давления, связанный с исполнительным органом и задатчиком, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности защиты, задатчик соединен с датчиком контролируемого парамстрй при помощи функционального преобразователя и блока сравнения и к нему подключен преобразователь сигнала от другого контро лируемого параметра.Заказ 2496/12ЦНИИПИ Г Подписноров СССР 5 Типография, пр. Сапунова, 2 Изд.1644 осударствепного комитета по делам изобретений и 13035, Москва, Ж, Раушс